2008 Sedan'dan beri Audi S4 Test Drive

Origami sanatı

Audi A4'ün S4 endeksi ile otomobilden nasıl farklı olduğunu anlamak için, eski Japonca kağıt figürlerinin sanatına yönelmek en iyisidir. Sıradan bir A4 sayfası alıp atmaya çalışıyoruz. Büyük olasılıkla, başarılı olamayacağız - mola veren bir kağıt, ayaklarımıza düşecek. Şimdi aynı A4'ü alıp uçağı katlıyoruz. Hızlı ve uzak uçma şansı var. Audi S4 gibi.
Doğru, dışarıdaki arabaya bakarsanız, herhangi bir yönlendirme kıvrımı fark edemezsiniz. Kahramanımız sıradan bir dördünden çok az farklı. Önde bir S4 logosu ile platin-gri kafes. Yan tarafta - aracı görsel olarak biraz daha genişleten eşikler üzerinde yer alanlar. Perde gibi 18 inçlik S tasarım diskleri olan tekerlekler özel çamurlukların arkasına gizlenir. Dev fren kaliperleri, siyah boyalı, tekerlekli örgü iğnelerinden parlayın- görün. Dört egzoz ucunun loş parıldadığı biraz farklı tamponun ve gövdenin kapağında küçük bir spoiler. Kabinde, her şey siyah, siyah ve bu nedenle camdan, belirgin yanal desteğe sahip spor koltukları, beyaz oklara sahip mat alüminyum diyet kadranlarından dekoratif ekleri göremezsiniz. Değişikliklerin gerçek özü daha da derin gizlidir.
Her şeyden önce, bir motor. Kesinlikle yeni ... v6. Bu kıyafeti bir nedenden dolayı koyduk - önceki neslin Audi S4'ü ve gerçekten alışmaya alışık olmadığımız Audi S5 bölmesinde, davlumbazların altında - çalışma hacmine sahip sekiz -cylinder güç birimleri 4.2 litre. Ve işte üç litre altı ve hatta 11 litre. ile birlikte. zayıf. Bir kriz? Yeşil? Neyse ki, ne biri ne de diğeri. Sadece büyük bir Alman üçü uzun zamandır spor sedanlarının gücünü artıracak hiçbir yerde olmadığı sonucuna varmıştır. Peki, eğer elektronik boğaz çevikliğini hala 250 km/s hızla boğarsa, otomobil neden 330 km/s potansiyel bir hızdır? Ve tüm müşteriler için değil, gaz pedalına yoğun presleme ile yakın zamanda yutulan sandviçin omurgaya yapışması önemlidir. Bu nedenle, şimdi mücadele hız ve ivme için aynı göstergelere ulaşmak için değil, daha az yollarla. Kilo kaybı nedeniyle kurnaz yapısal çözümler, büyülü elektronikler nedeniyle. Mercedes-Benz'de buna Blueficcicency denir, BMW'nin EfficientDynamics adında benzer bir programı vardır. Tabii ki, Audi geride değil.
Evet, daha az beygir gücü var, ancak tork 30 nm kadar atladı ve neredeyse motorun başladığı andan itibaren mevcut. Yüzlerce hızlanma - kıskanılacak 5.1 s. 80 ila 120 km/s - 4.4 s. Bu tür olağanüstü göstergeler, aynı Audi felsefesi sayesinde mümkün oldu - destek sisteminin çalışma hacmini telafi ederek santralin boyutlarında bir azalma. Sadece en yakın rakiplerin ve Ingolstadt Company'nin kendisinin geleneklerinin aksine, son yirmi yıldır bize aşina, buradaki silindirlere ek hava, bir türbin değil, mekanik bir kompresör. Karşılaştırmalı çalışmalar, V6 için doğrudan enjeksiyonla kombinasyon halinde böyle bir çözeltinin biturbodan çok daha etkili olduğunu göstermiştir. Kompresör kayış dişli motoruna bağlanır, bu nedenle zaten boşta tam güç sağlar. Ve çalışma karışımını kompresörün arkasına hareket ettirme alanları o kadar küçüktür ki, tork herhangi bir turbo olmadan son derece hızlı bir şekilde gelişir. Maksimum değeri - 440 nm - 2900 ila 5300 rpm arası çok geniş bir aralıkta mevcuttur. Söylemeye gerek yok, yanma odasının kübyasındaki azalma, yeni S4'ün ortalama yakıt tüketiminin öncekinin modelinden çeyrek daha az olan motor iştahını olumlu yönde etkiledi.
Böyle olağanüstü bir güç birimi Varsayılan olarak, sürücü tembel olmak istiyorsa, neredeyse otomatik bir makine gibi çalışabilen altı hızlı bir manuel kutu ile donatılmıştır: beşinci vitese açılır ve prensipte en azından Dokuma, en azından acele - pedalın altında her zaman yeterli çekiş olacaktır. Audi S4'te bir seçenek olarak, S Tronic kutusu sunulur. Burada sırasıyla düzenli ve spor programı olan D ve S'ye sahip olan tam otomatik modda olduğu gibi hareket edebilirsiniz. Direksiyon simidinin arkasında yaprakları çalabilir ve dişlileri manuel olarak atabilirsiniz. Sadece bu, büyük olasılıkla çok hızlı yorulacak - sonuçta, burada yedi program var, bu yüzden çok sık çözmeniz gerekecek. Ancak, S tronic'in ana avantajı, kendinizi değiştirmek için bir fırsat değil, ancak kutunun kendisinin tam ve hızlı bir şekilde yaptığını izlemek için mutluluk. Katılıyorum, böyle duyarlı bir motorun düzenli olarak otomatik bir çift için çalışması utanç verici olurdu. Ancak burada çift debriyajımız var ve bu nedenle güç akışı pratik olarak kesintiye uğramıyor. Gaza hafifçe basarsanız, anahtarlama anı fark edilemez - hesaplanmamış varyatör çalışıyormuş gibi. Ancak hızlandırıcıyı tamamen açarsanız, motor çiftinin koordineli çalışması duyulabilir ve görülebilir ve hissedebilir: Takometre ok 7000 rpm'ye atlar, aşırılıklar duyulur, araba tam anlamıyla ileri atlar.
Aslında, Audi S4'ün origami sanatına yaptığı diğer tüm yapıcı sanrılar çok az ilişkiye sahiptir, çünkü bunlar da sıradan A4'te bulunur. Her ne kadar düşünürseniz, 333 beygir gücü bağlamında çok daha önemli bir anlam elde ederler. Örneğin, arka aks üzerinde hafif bir aksanla aynı sabit tüm tekerlekten çekiş. Hayal edin: Kış bahçede ve arabanız 250 km/s'ye kadar hızlanabilir. Veya son nesil A4 prömiyeri olan Audi Drive Select. Kişisel tercihlere göre, motor, kutu, direksiyon, kolye ve spor diferansiyel özelliklerini seçin, muhtemelen herhangi bir arabada hoş. Ancak Eska'da bu sadece gereklidir. Aksi takdirde, binlerce uzman neden S4'ü almak için A4 kilo verdi.

Audi S4
Motor hacmi 2995 metreküptür. santimetre
Güç 333 l. ile birlikte.
Kalıcı Tam Quattro Drive
Mekanik kutu 6 vitesli
Maksimum hız 250 km/s (elektronik ile sınırlı)
100 km/s (c) 5.1'e kadar hızlanma
9.7 l/100 km karışık bir döngüde yakıt tüketimi
Fiyat belirlenmiyor

Metin: Anna Kilimnik
Fotoğraf: Audi AG
 

Bir kaynak: "Otopilot"