Test Drive Audi S4 2005 - 2007 Sedan

Benzersiz

Audi S4 - Tamamen Alman otomotiv endüstrisi kavramının somutlaşmışı. Hem uzun süreli seyahatler hem de günlük kullanım için uygun küçük bir pakette maksimum. Her gün için çok iyi bir araba seçimi - S4! Açıkça yeterli güç ve uygun kullanıma sahip iyi dengeli şasi, kazananı birçok yol düellosundan alabilir. Ve daha da derine inebilirsiniz - bu arabada beslenme için bir hafta sonu yapmak günah değildir!

 

Satın aldığı en önemli an şanzımanın seçimidir. Daha fazla spor arayan herkes mekanik üzerinde durmalıdır. Gerisi makine için yeterlidir, çünkü motorun potansiyeli günlük kullanım çerçevesinde çok büyüktür.

 

Elimize düşen versiyon, son derece evrensel S4 başlıkını iddia ediyor - vücut tipi, makineli tüfek: 344 at sarı bir arabanın kaputunun altında gizlidir, ancak onlarla kontrol edilmesi kolaydır. Güzel bir S4 isim plakası orada bir araba ile dekore edilmiştir, ancak bu eskisinden daha az bir spordur. Eski turboşarjlı escov'un saldırganlığı ve yaşanmazlığı artık kokmuyor. Şu andan itibaren, bariz saldırganlık, bu arada, yıl sonunda başkentin gösteri odalarında görünecek olan Rs mektuplarıyla işaretlenmiş otomobillerin kaderidir. S versiyonlarına gelince, bu açık bir şekilde sivil otomobiller ile gerçekten spor RS modifikasyonu arasında geçişli bir bağlantıdır.

 

Daha önce de belirtildiği gibi, donanımlı otomatik şanzıman S4, sporun önemli ölçüde payından yoksun görünmektedir ve çoğunlukla sıradan nakliye kullanımı için ima etmektedir. Otomatik makine, otomobilin yeteneklerini kapsar, karakterinin keskin köşelerini yumuşatır. Onunla S4 daha sakin, daha fazla parmak. Daha da kötüleşir, mekaniklerle daha da zayıf rakiplere kaybedilir ve aynı zamanda kritik modlarda dikkatli olur. Genel olarak, otomatik bir makine, bir makineli tüfektir. Ne kadar hızlı olursa olsun, klasik kalemi asla tam olarak değiştirmeyecektir. Ancak bu formda bile, S4 bir rokettir. Maksimum donanımlı, en son teknoloji ile donatılmıştır. Ve onunla uğraşmak bir zevktir. Zevk sınavla başlar. Arabada olağanüstü hiçbir şey yok gibi görünüyor. A4, istasyon vagonunun arkasındaki dış ayardan geçti. Ama hayır, görünüşe göre, mektubun büyüsü hareket ediyor. Bu avant sivil kaynağından tamamen farklıdır. Cins görünür. Tampon sporu altında yapılan DTM şampiyonasında Audi otomobilinde olanlar için stilize edilmiş küçük bir yol boşluğu, 18 inçlik diskler. Güç ve potansiyel hissediyorsunuz. Serbest bırakma sistemi dört boru ile iyi görünüyor.

 

İç mekan daha da kısıtlanmıştır. Sadece gerçek karbon fiber ile panellerin kaplaması çekilir. Tabii ki, kombine kılıf ve belirgin yan desteğe sahip mükemmel Recaro sandalyeler hoş. Bununla birlikte, kapı kapandığında ve sessizlik hüküm sürdüğünde, salon alanının mükemmel bir çalışmasıyla yaratılan bazı özel barış hisleri yaşarsınız. Plastik her yerde yüksek kalitede, cilt asil, renk şeması sakin, göze batmayan, siyahın baskınlığı ile. Oh, en iyi modellerin bu salonları Audi, hatta can sıkıcı - şikayet edecek hiçbir şey yok! En uygun iniş bulmak daha kolaydır. Ve kaputun altında, 4.2 litrelik sekiz, Audi şapkasına aşina olanlara bile mükemmel bir şekilde tanıdık geliyor. Rölanti hızında, motor sadece egzoz borularına rastlayarak, başkalarını rahatsız etmiyor. Seçici sürmek için hareket eder ve araba sorunsuz bir şekilde kalkar, hızla sokak akışına girer.

 

S4 vuruşunun pürüzsüzlüğü, bu sınıfın diğer sivil otomobillerinin bir örneği olarak ayarlanabilir. Genel olarak, ilk başta S4'ün böyle olduğu garip görünüyordu. Aydınlanma daha sonra, şasinin kendini en iyi taraftan gösterdiği Khodynka'nın açık alanlarındaki yüksek hız yarışları sırasında geldi.

 

Kompakt kabuk S4'teki V8 motoru kendini ve yolcuları uzayda çok dinamik olarak hareket ettirir. Otomatik bir şanzımanla taçlandırılmış tandemin tüm cazibelerini anlamak için, 5,9 saniye ila yüzlerce kişinin neden 6.5 olarak algılandığını anlamaya çalışarak tekrar tekrar bir trafik ışığından başlamanız gerekmez. Bunu yapmak için uzun süre yüksek hızlarda seyahat etmeniz gerekir. Ve en büyük soru, daha fazlasını seveceksiniz - onuncu hisse veya güçlü ivmeler ve ışık sollamaları arayışında iki yüz km/s hızla ilerlerken? Yüksek hızlarda, motorun sesi nihayet keser. Sınırlayıcıya dönerek, bir sandalyeye biraz dayanıyor, ancak cazibe hızlandırma hissi yok. Hızlanma bile iddialıdır. Arabanın işini çok hassas bir şekilde yaptığını söylemeliyim. Hızlı bir şekilde gider, ancak aynı zamanda terlemeye zorlanmaz, sürücüye yolu belirtme hakkı verir.

 

Ancak S4 baş uzun olabilir. Ve burada zaten iyi niteliklere sahip olmanız ve düz bir çizgideki ivmelenmelerle birlikte, Quattro All -tekerlekten çekiş sistemi ve güçlü motorlarla donatılmış tüm otomobillerin yanlara doğru sürebileceğini unutmayın. Bir yılan yapmak veya kayarda yüksek hızda bir dönüş yapmak, bir şekilde konfora dikkat etmezsiniz. Bu tür anlarda, bir araya geldiğiniz herhangi bir makinede ve yalnızca sürücünün siparişlerine hızlı, net ve yeterince uyma yeteneği değerlendirmeye tabidir. Tabii ki, meşe sporları süspansiyonu olsaydı, duyumlara kesinlikle akut hisler ekleyecektir. Manevranın mümkün olduğu maksimum hız artar. Ancak kötü şöhretli çok yönlülük ortadan kalkacaktı ve S4 S4 olmayı bırakacaktı.


 

Bununla birlikte, bu formda, araba çok fazla yeteneklidir. İçerik oluşturucular tarafından ortaya konan potansiyel, sıradan bir sürücünün becerilerinin çok ötesindedir ve bu hız silahına tamamen hakim olmak için, kapalı bir otoyolda özel kurslar almak daha iyidir.

 

Tüm tekerlekten çekişli S4 tasarımında, Haldex bağlantısı ile donatılmış analogların aksine, daha tahmin edilebilir ve dürüst davranan eski diferansiyel Torsen'i koruması iyidir. Testler günü, korkunç bir ısı vardı ve ısıtmalı lastikler, dönme ve kışkırtıcı eylemlerin hızı uzun zamandır arabayı bir kızak haline getirmek için karayolu ile temasını kaybetmek istemedi. . Bu nihayet gerçekleştiğinde, zevk için bir sınır yoktu! Araba, bir veya iki tanesi gerekirse herhangi bir zamanda devam edebileceği veya söndürülebileceği güzel bir öngörülebilir kaymaya gitti. Sadece ışınlı kauçuğun vahşi bir çığlığı, onu bu büyüleyici dersten kopardı. Dışarıda yağmur veya kar olmaması üzücü. Kayan bir tekerlekten çekişin cazibesinin daha düşük bir yapışma katsayısına sahip kaplamalarda, daha uzun süre deneyimlemek mümkün oldu. Bununla birlikte, birkaç sorti bile bir kez daha otomobilin koşu niteliklerinin mükemmel dengesinden emin olmak için yeterliydi. Ve aynı zamanda, süspansiyon kalitesinin sertliği ile değil, çalışmanın nihai sonucuyla ifade edildiğini kendiniz için bir kez daha doğrulayın. Bu arada, testlerin her zaman için, aşırı rulolardan asla şikayet edemedim. Paradoks?

 

Ancak yetersiz rotasyon açıktır. Ancak, burada iyilik için. Onunla nasıl başa çıkacağını bilen herkes, uzun süre varlığından şikayet etme olasılığı düşüktür. Önceden deneyimsiz bir sürücüde uyaracak. Nasıl istedin? Tüm arabalar bir seferde sergilenirse, yaşamak o kadar güvenli olmazdı. Tabii ki, stabilizasyon sisteminin devre dışı bırakıldığı durumlardan bahsediyoruz. Ancak, hala küçük bir kaşık katranı için bir yer vardı. Bunun tüm Audi S4'ün bir mengenesi olduğunu söyleyemeyeceğim, ancak test arabasında fren pedalının bilgi içeriğini biraz sevmedi. Çok büyük hareket ve sonuç olarak, bunu hızlı ve net bir şekilde yapmanız gerektiğinde dokunuşa yavaşlama ihtiyacı. Yavaşlama yoğunluğu hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Ve neden kimse hala bir seçenek olarak güçlendirilmiş fren hortumları sunmuyor?

 

Şehre, telaş ve trafik sıkışıklığına dönerek, kesinlikle özleri devam ettirmek, trafik ışıklarında aynı sporları yırtmak ve üçüncü taşıma halkasında bir slalom düzenlemek istemedim. Sürücü duyguları, sitede hız susuzluğu kaldı. Harika değil mi? Gelin, bol sürüş, buhar bırakın ve sonra sakin bir şekilde aynı arabada bırakın. Pek çok model bunu daha kesin, çok az birleştirmenize izin vermez. Burada her şey bir tane - dinamik, kontrol edilebilirlik, konfor ve güzellik. Bu nedenle, hiçbir şey feda etmek istemiyorsanız, seçiminiz S4'tür.

 

Audi S4 fiyatları ve ekipmanı

 

Standart S4 seti şunları içerir: Quattro All -Tekerlek Tahrik, Alaşım Tekerlekleri R18 (Kauçuk 235/40), Sporting Ön Koltuklar Recaro; Spor deri direksiyon simidi, ESP, ABS, EBV, ASR, EDS, fren yardımı, bir sürücü için hava yastıkları ve iki aşamalı bir aktivasyon sistemine sahip bir ön yolcu, sürücü ve ön yolcu için yanal hava yastıkları, ön koltuklarda aktif kafa kısıtlamaları , immobilizer, senfoni ses sistemi (6 disk için entegre CD-değiştirici, toplam 150 W kapasiteli 10 Bose hoparlör), sürücü ve ön yolcu için ayrı ayar ile iklim kontrolü, ön koltukları ısıtma, ısıtma ile elektroregöz aynalar, dekoratif, dekoratif Karbon ekleri, bi-cynon farlar, far yıkayıcı, ön ve arkada elektrikli silecekler, eşiklerde alüminyum kaplamalar.

Ek olarak avant için: katlanır (2/3) arka koltuk sırası; Bagajda 12 V. Standart konfigürasyondaki otomobilin fiyatı 98 $ 015, maksimum 108 $ 'dır.

 

Metin: Leonty Tyutelev
 
 

 

Bir kaynak: Dergi motoru