Audi R8 V8 Test Sürücüsü 2007'den beri bölme

V \u003d Vendetta

Genel olarak, Audi'den kimin intikam alacağı açıktır. Büyük olasılıkla, Dost Lamborghini: Gallardo, piyasada neredeyse aynı anda ücretli bir sekizle üretiliyor. Prensip olarak, pahalı arabalarda hızlı sürüş hayranları önceki motor için yeterliydi. Ancak, her zamanki gibi, herkes değil.
Yeni R8'in uluslararası test sürüşü, ünlü özel Accari halkasında önemli bir profesyonel sevincine gerçekleşti ve ortak kullanım yarışları da olumlu duygular getirdi. Bu, iyi para için satın almak geleneksel olan sürmek için aynı eğlencelidir. Her ne kadar Audi spor yaklaşımı bildiğiniz gibi, temelde Lambo, Porsche ve Ferrari'deki acımasız bıldırcından farklıdır. R8'in sürücüsü Schumacher'in derisinde hissetmemeli, önce Audi'de hissetmeli ve bu felsefe çalışır. Motor ses geçirmezdir ve ölçülen bir konuşmaya müdahale etmez ve yalancı polislerin üstesinden gelmek omurganın sıkıştırma yaralanmaları sağlamaz. Şehirde bir makineyi sürerek, on silindirli bir motorun VIP yerine oturduğunu bile unutabilirsiniz. Bununla birlikte, kendine saygı duyan bir VIP gibi, sadece davada konuşur ve sesini sadece acil durumlarda yükseltir. Lamborghini Gallardo tasarımcıları kasıtlı olarak bir spor arabada seyahat ettiğini bir dakika boyunca unutmayacağı zaman ve para harcadıysa, R8 ile tam tersi resim gözlemlenir. Sakin bir seyir istiyorsanız - ve size verilecek.
R8 V10, tamamen LED optikleri olan ilk seri Audi oldu. Şık ve oldukça kullanışlı - farları komşusundan İspanyol Alacakaranlıkta uzaklaştırma zamanı şikayetlere neden olmadı. Kesim, doğru olarak, beyaz ışıktan da oldukça mutlu. Görünüşe göre Kidsan Xenon geçmişte kaldı.
Tekerlekler ve motor kötü şöhretli R-Tronic robotunu veya altı vitesli bir kılavuzu bağlar. Her zamanki gibi, burada her şey çok basit olmasa da, satışların% 10'undan fazlası kaleme alınmadı. Yurtiçi planda, R-Tronic biraz can sıkıcıdır, birinciden ikinci vitesten geçerken emniyet kemerine asmaya zorlanırken, robot keskin bir yakıt valfi sevmez. Ancak, geliştiricilere göre, çok yarışan yarış hissi sunuyor. Kısmen bu, yüksek hızlı bölgedeki otoyolda netleşir - gürültü, ısırma ve direksiyon simidi yapraklarına iyi bir reaksiyon. Her ne kadar bize arabaya uyum sağlamak ve iki kavramalı bir kutu için mümkün göründüğü anlaşılıyor. En azından konfor için, hala ilk etapta. Daha ağır ve büyük bir kutunun basitçe sığmadığına dair bir şüphe var, Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi için bir yer bırakıyor ve birkaç kilogram tasarrufu sağlıyor.
Ancak manuel şanzıman gerçek bir Disneyland. Anahtarlama kolu alüminyum kılavuzları boyunca yürür, programlar sıkı ve hoş değişir. Ve işte V10'un etkisi: Şehirdeki beşinci viteste ivme - sadece tükür. Herhangi bir sorunsuz dağ serpantinine, tek bir kauçuk çığlık atmadan 100 km/s sabit bir hızla üçüncü sırada geçer. Şiddetli yüklü arka aks ve quattro, her zaman daha hafif veya örneğin tamamen arka tekerlekten çekiş makinesi ile tutulamayan mükemmel bir tempo ayarladı. Ne yazık ki, bir test parkından saplı tek araba, zarif beyaz duman ve kızın dönüşü üzerine çok daha az zarif yanma debriyaj diskleri kokusu tarafından ilan edilen Hong Kong heyetinin PR yöneticisini öldürdü.
Doğal olarak, yarış kulübünün paddok'u bu teknoloji için en iyi garajdır. R8 V10'da halka açık yollarda rahatça araba kullanabilmenize rağmen, piste gitme yeteneği olmadan bu arabayı satın almak bir şekilde garip.
Amerikalılar, bayilerindeki R8 V10'a uzun ve coşkuyla ön siparişler yerleştirdiler ve arabamıza girmek üzere. Peki, Rusların uzun süre kullanıldığını kim söyledi?
 
Audi r8
Motor 5.2 TFSI
Motor hacmi 5.2 l
Maksimum güç 535 litre. İle birlikte.
100 km/s 3,9 s'ye hızlanma
Maksimum hız 316 km/s
Sürücü tamamlandı
Sekanslı şanzıman R-Tronic veya 6 vitesli mekanik
140 400 Euro'dan Avrupa'da fiyat

Metin: Vasily Reznichenko
Fotoğraf: Audi
 

Kaynak: "Otopilot"