2006 SUV'dan beri Test Sürüşü Audi Allroad

Kalp seçimi

Üretim öncesi Audi'nin konsept otomobili, 1998 yılında tanıtıldı ve derhal halkın teknik taraf olarak görünmüyor. Ve dört tekerlekten çekişli Quattro'nun en çok endişelenmese de, Audi, tüm tekerlekten çekişli bir sürüşten daha fazla bir şey sundu. Araba yeni sınıfta rekabet etmek zorunda kaldı, bu zamanda İsveç ve Japon modellerinin yerleştiği yerde.

İlk nesildeki Audi, ciddi bir şekilde geri dönüştürülmüş bir A6 avant. Arabanın dışında genişletilmiş tekerlekli kemerler aldı, plastik koruma bir daireye monte edildi. Seri ekipman, Lümen'in yolunu düzenleme olasılığı ile aktif bir pnömatik süspansiyonu içermektedir. Mühendisler Audi görünüşte uyumsuz, birleştirmeyi başardı: sedan konfor, off-road için dinamikleri ve bir spor otomobilin sandalyeler ve olasılıklar bazı geçitler gıpta edebilirsiniz.

Teşekkür Vücut Spot, Audi vücut uçtan uca korozyondan on iki yıllık bir garanti vermektedir. pas görünümü büyük olasılıkla trafik kazası ziyaret ve kötü yeniden inşa edildi gösterir.

Arabanın iç sıkı tonlarda yapılır. Tüm kontrol organları açıkça gruplandırılmış ve neden anlık bağımlılığı ve rahat bir sandalye almak zor değildir edilmektedir. akustik konfor düzeyi oldukça yüksektir. kabinde Screensions bile en erken kopya mandalları rahatsız yoktur.

araba karmaşık elektronik ile donatılmıştır, ama oldukça güvenilir ve çoğu durumda olan mevcut değil tatsız sürprizlerle yapar. silecek (işle $ 160) Trapezus hemen hemen tüm endişe hastalığıdır. vücut pozisyonu sensörleri (birim başına 130 $) kir sevmiyorum ve genellikle başarısız. Bazen yakıt seviyesi sensörü (200 $) sıkıcı olabilir. gösterge tablosunda ekranların kusurları vardır.

Birçok araba ABD'den Rusya'ya düştü. Her şeyden önce, okyanus nedeniyle birkaç daha az başlangıç \u200b\u200bmaliyetinden kaynaklanmaktadır. Kural olarak, benzin versiyonları maksimumdaki maksimum konfigürasyonda içe aktarıldı. Genellikle, durumları Amerikan sürücülerinin zihniyetinin özelliklerinden dolayı Avrupa versiyonlarından daha kötü olduğu ortaya çıkıyor. Evet ve Amerikalıların bazı kısımları, orijinalleri var. Avrupa genellikle dizel ile donatılmıştır ve daha yüksek maliyetlidir. Aynı zamanda, Avrupa'dan iyi durumda bir araba bulmak daha yaygındır. Rus kaydı olan arabalar, bir yandan, istenirse, kontrol edilebileceği ve diğer yandan, çalışma koşullarımızın araçlardan şiddetle etkilendiği şeffaf bir servis hikayesi var. Her durumda, kilometreli bir makine satın almadan önce, durumunun kapsamlı bir incelemesi gereklidir.

Audi'nin kaputunun altında, allroad sadece üç motor taktı. Benzinli motorların hattı, V6 Biturbo'yu 2,7 litre (250 hp) ile açar. Bu birim, iki türbinin varlığından dolayı neredeyse tüm dönüş mesafesindeki olağanüstü esneklik ile ayırt edilir. Bu çözüm sayesinde, motor pratik olarak Turboyama denir. Sonuç olarak, iki ton ağırlığındaki merminin ivmesi, yüzlerce yüzlerceden az bir sürede gerçekleşir.

Ünitenin kendisi oldukça güvenilirdir, ancak yetkin ve zamanında bakım için çok zorludur. Tasarımın karmaşıklığı ve hizmet ve onarımın büyük sürdürülmesi gerektiren monte edilmiş ekipman kütlesi, oldukça zengin bir sahibini bile rahatsız edici bir şekilde şaşırtabilir. Böylece, yağın seviyesini ve durumunu sürekli izlemek gerekir ve hemen aktif bir sürüşten sonra motora katılmayın, ancak bir turbo zamanlayıcısı oluşturmak daha iyidir. Aksi takdirde, bu türbinlerin değiştirilmesi, maliyeti, orijinal performansta çift başına yaklaşık 5.000 $ 'lık bir astronomik olan (her ikisini de değiştirmeniz önerilir). Orijinal olmayan kaliteli olmayan öğeleri kullanırken, harcama iki kereden fazla azaltılabilir. İş için yaklaşık 700 $ daha fazla verilmelidir. Sonuçta, türbinleri değiştirmek için motoru çıkarmanız gerekir. Yetkili operasyonla, genellikle 200.000 km'den daha fazladır.

Her 90.000 km'de her 90.000 km, zamanlama kayışını silindirler ve gerdiricilerle değiştirmek için gereklidir. Değiştirin büyük miktarda iş yapması gerektiğinden, ustaların aynı anda ve pompa değiştirilmesi önerilir. Sonuç olarak, toplam 1000 dolarlık sırayı izler. Mumlar benzinimize yaklaşık 30.000 km ve cüzdanı 180 dolar için boşaltın.

4.2 litre hacimli motor v8 ve 300 HP kapasitesi Sahibinin cüzdanına daha sadık görünebilir. Sonuçta, burada pahalı türbin yoktur ve GDM sürücüsü bir zincir kullanılarak gerçekleştirilir. Üniteyi aşırı ısınmazsanız ve yağı zamanında değiştirmezseniz, 500.000 km'den fazla emekli olabilir. Ancak, bu tür kopyalar ikincil pazarda çok daha pahalıdır. Aktif yolculukla benzin tüketiminin sakince 30 litre ulaşabileceğini göz önünde bulundurmanız da gereklidir. Evet, binde yaklaşık 500 gram petrol tüketimi norm olarak kabul edilir. Azaltılmış bir yağ seviyesine biniyorsanız, hidrokmentatörlerin (40 adet) yaklaşık 1000 ABD doları tutarındadır.

2,5 litrelik Diesel TDI V6 hacmi 180 veya 163 HP kaputunun altında olabilir. Serbest bırakma ayarlarına ve yılına bağlı olarak. Ünite, özellikle diplerde mükemmel çekiş özelliklerine sahiptir ve dizel yakıt tüketimi, benzin versiyonlarından neredeyse iki kat daha azdır. Makinenin içeriğini Avrupa'da oldukça ekonomik hale getiren bu motordur. Rusya'da, kaynağı düşük kaliteli dielary nedeniyle birkaç kez düşüyor. Pompa yaklaşıyorsa, yeni bir ürün için yaklaşık 5.000 $ yüklemek zorunda kalacaksınız! Yağ değişiminin her 7000 km'nin her 7000 km'de yapılması önerilir. Türbin yetmezliği durumunda, orijinal öğe için 2500 $ 'lık çatal yapmanız gerekecektir.

İlk nesilin aldatırında, altı vitesli bir manuel şanzıman ve beş hızlı otomatik şanzıman kuruldu. V8 motoru sadece bir makineli tüfekle tamamlandı. Tüm kutular oldukça güvenilirdir. Mekaniğe sahip seçenekler, arsenallerinde azaltılmış bir şanzıman vardır, bu da yol dışı mücadeleyi büyük ölçüde kolaylaştırır. Bu nedenle, doğru işlemle, debriyajın mekaniğe değiştirilmesi 150.000 km'ye (1000 $) daha yakındır. Otomatlar, her 60.000 km'de bir yağ değiştirme gerektirir ve bu aralığı azaltmanız önerilir. Yağı zamanında değiştirmezseniz, o zaman kutuyu onarabilirsiniz. Cüzdandan en az 2000 $ 'dan çıkacak.

Sorunu ve efsanevi dört tekerlekten çekişli Quattro'yu iletmez. Elektronik bir bloke edici sistemle donatılmış, normal koşullar altında, 50:50 oranında bir tork iletir ve kayma durumunda, destek gerektiren bir köprüye kadar 2/3 kata kadar uzanır. Operasyonun ana kuralı farklı kauçuk koymaz, aksi takdirde diferansiyel onu kaydırırken algılayacak ve hızlı bir şekilde başarısız olur.

Yol lümeni düzenleyebilme yetenekleri ile Aktif pnömatik süspansiyon Audi bıçakları birçok geçitler koymak için izin verdi. Gerçekten de, mümkün olan en yüksek üst pozisyonda, açıklık (minimum hızda engelleri aşmak için kullanılır) 208 mm ulaşır. 80 ile 120 km / saat 167 mm, 80 km / saat 192 mm'ye kadar, ve 120 km / s, araç 142 mm'ye düşürülür: geri kalan üç hükümler hızına bağlıdır. Pnömatik varlığı sayesinde, mühendisler konfor üzerinde olumlu bir etkisi vardı mükemmel düzgünlük elde başardı. Bununla birlikte, büyük bir kaşık ile süspansiyonun tüm artılar ile, unsurları değeri unsurları maliyetidir. Bu pnömatik kısmının özellikle doğrudur. Sık sık dışarıda asfalt binmek, yani, ilk Pnömatik ve balonlar ilk (adet ön başına $ 650, $ 500 arka) muzdarip. zamanla kaybetmek hermeticity üzerinde çamur tıkanmış olması. Yani elemanları erken başarısız olmamış, sürekli yıkama sırasında onlardan kiri çıkarmak için tavsiye edilir. Kışın, balon mendil buz, genellikle basıncın neden olur. Pnömatik süspansiyon kompresör pnömatik silindirler vasıtası sürme, maliyeti olan 2000 $ ile ilgilidir.

Mekanik bölümü hakkında unutmayın. Burada da ihraç edilmesi gerekmez kaydedin. Doğal olarak, dört boyutlu alüminyum süspansiyon fonksiyonu, çalışma koşullarına göre değişir. ön süspansiyon kolları 60,000 km (en kolu başına 120 $, daha düşük $ 250) üzerinden ortalama değişir. Bir amortisör (410 $ ön, $ 500 arka) 100,000 km yakın ölebilir. direksiyon uçları yaklaşık olarak her 50.000 km (çalışma ile 150 $) yıpranacaktır olduğunu. arka süspansiyon ön daha güçlüydü. kollar (yaklaşık 600 $) sessiz blokları değişen 80.000 km yaklaşık bulunmaktadır. fren sistemi oldukça güvenilir ve etkilidir. Ön pedleri 20.000 km (230 $) hakkında dayanıklı ve diskler 60,000 km (240 $) kadar olan. Daha ani arka frenler. pedleri daha yakın 40,000 km (70 $) ve 80,000 km (140 $) için diskleri giyiyorlar. Yüksek kaliteli orijinal olmayan kullanırken, yedek parça maliyeti, bir kural olarak, o araba içeriğine daha kolay hale getiren bir buçuk kat azalır. Direksiyon raf büyük pistlere sahip bile sorun teslim etmez.

&
Yeni Audi'nin aksine, her türlü, kilometreli örnekler, yüksek bakım ve yedek parçalar nedeniyle büyük talep görmez. Bu nedenle, kullanılan seçeneklerin oldukça çekici fiyat etiketi. Allod için fiyat aralığı, ilk yıllık sürümün otomobili için 450.000 rubleden başlar ve 2005 otomobil için 850.000 ruble daha yakındır.

GEZİ
Audi allroad Quattro, 1999'da diziye gitti. Yüksek geçişli otomobil premium sınıfının pazarını fethetme endişesinin ilk girişimi başarı ile taçlandırıldı. Açıkçası fazla tahmin edilen fiyat etiketine rağmen araba isteyerek demonte edildi. Başlangıçta, allroad 2.7 biturbo benzinli motor (250 HP) ve 2,5 litrelik türbodizel (180 HP) kuruldu. Makineye ek olarak, aşağı akış şanzımanlı bir manuel kutu mevcuttu. 2002 yılında, sadece beş vitesli bir otomatla toplanan, 4.2 litre V8 motoru tahsis edildi. 2003 ortasından itibaren, bir dizel motoru 163 HP'nin gücüne sahip olabilir.

2006 yılında modelin ikinci nesli göründü. Önemli ölçüde genişletilmiş gamma motorları. Üç benzinli motor, (3.2 FSI 255 HP, 3.0 TFSI 290 HP ve 4.2 FSI 350 HP) ve iki dizel motor (2.7 TDI 180 HP ve 3.0 TDI 233 HP) arasından seçim yapıldı.

2009'dan bu yana, genç A4 allroad modeli mevcuttu. Gamma Motors, benzinli 2.0 TFSI (211 HP) açar. Diesel 2.0 TDI (170 HP) ve 3.0 TDI (240 HP).

Audi allroad makine imgesi, sahibinin durumunu vurgulayan. Ana unsuru hala tozlu astar değil, hatta Autobahn. Birçok insan bunu unutur ve bir jeep olarak kullanır ve araba daha sonra onarımlarda deliren harcama sahiplerinden daha sonra intikam ediyor. Ancak doğru operasyonla, bu arabanın bakımı bir iş sınıfından daha pahalı değildir.

Uydurma
Altlık 2,7 Biturbo 2002 çizimleri, 130.000 km'lik bir kilometre ile piyasaya sürüldü, başlangıçta Rusya'da satın alındı. Bu süre zarfında, araba iki mali değiştirdi. Son sahibin yaklaşık bir yıl var. Satın alma işleminden hemen sonra, arka pnömobalonun sıkılığı restore edildi. Bu süre zarfında, allroad kendisini oldukça güvenilir bir araba olarak gösterdi. Yakında, ön süspansiyondaki bir şeyi değiştirmek gerekli olacaktır.

İyi bir devlette benzer numunelerdeki ortalama fiyat aralığı şimdi yaklaşık 550.000 ruble. Sahibi arabadan memnun ve yakın gelecekte satmayacak.

Ne kadar maliyet ($)

Düzenleyici çalışma
Motor 150'deki Yağ ve Filtreyi Değiştirme
Hava filtresi 30.
Yakıt filtresi 40.
Yağı otomatik şanzıman 180'de değiştirme
Ateşleme Mum Değiştirme 180
Fren hidroliği değiştirme 60
GRM Set + Pompa 750

Tamirat
Nozül Temizleme 100.
Pnömobalon 110'ın değiştirilmesi.
Ön kolları değiştirme (SET) 270
Debriyaj 280'in değiştirilmesi.
Yedek Rulman Hub 55
Bir Shrussix 65'in değiştirilmesi

Yedek parçalar
Radyatör 500.
Debriyaj Seti 470.
Pnömonobalon ön 650.
Türbin Orig. / Neorig. 2700/1000
Kit Ön 710 Kolları
Ön Hub Rulman 120
Ön Amortisör 410.
Ön / arka pedler. 230/70
Fren diskleri ön / arka. 120/70
 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [Eylül / 2010]