2012'den beri Audi Allroad Test Drive

Victorist

İlk nesil Audi Allroad bir uzlaşmanın çocuğuydu. Mercedes ve BMW tam boyutlu SUV'larını Might ve Main ile geliştirirken, Allokae'yi Ingolstat'ta kurtarmaya ve serbest bırakmaya karar verdiler. Aslında, Avant istasyonu vagonunun derin fabrika ayarının bir varyantıydı. Yüksek tekerleklere konuldu ve boşluğu değiştirmenizi sağlayan pnömatik bir süspansiyonla donatıldı. Alt pozisyonda, alload geleneksel istasyon vagonundan daha yüksek değildi ve otoyol boyunca 250 km/s hızla koşmasına izin verildi ve tekerlek kemerlerinde sadece büyük binalar bir dış karakter verdi. Aynı zamanda, asfalt bırakarak, Allroad, SUV'lerin çoğunun üzerindeki yolun üzerine çıkabilir, bu da tenleri ve yamaçları güvenle fırtınaya izin verebilir ve gerçekten evrensel hale getirdi. Ek olarak, bir ek ücret için bir demultiplitör ile mekanik bir kontrol noktasına sahip bir versiyon sipariş edilebilir.
All-train aracının çok başarılı olduğu ortaya çıktı, ancak rakiplerin tam teşekküllü cipleri ile satışı hala daha yüksekti, bu da Audi'yi esas olarak Amerikan pazarına yönelik büyük bir Q7 inşa etmeye zorladı (Mercedes ML ve BMW'yi hatırlayın X5 Amerika Birleşik Devletleri'nde toplayın). Allroad'ın hikayesinin orada sona ereceği varsayılabilir, ancak Audi pazarlamacıları farklı karar verdiler ve tam boyutlu bir SUV'den daha kolay ve daha dinamik olan yeni bir tüm -Terre ve daha dinamik nesil başlattılar.
Q7 ile iç rekabet yaratmamak için, yeni Allroad, boyasız tampon ve güçlü tekerlek kemerleri gibi parlak bir şekilde dışa dönük elemanları kaybetti. Yol boşluğu da azalır, burada otomobil hava süspansiyonu nedeniyle yükselebilir. Sonuç olarak, şu anki Allroad, bir öncekinin olduğu gibi hevesli bir turist değil, keten takım elbise ve mokasenlerde bir beyefendi gibi görünüyor. İlk jenerasyon modeli herhangi bir açıdan kolayca bulunabiliyorsa, mevcut alloadın hesaplanması daha zordur, sadece bir radyatör ızgarası ve üzerinde bir alüminyum astar bunu kesin olarak verir.
Salonda, olağan A6 ile farklılıklar bulunamaz. MMI sisteminde, A6'da bir seçenek olarak sunulan hava süspansiyonunu ayarlama fonksiyonu yoktur. Aksi takdirde, salon hala lüks ve ferahtır. Ön koltuklar geniş bir ayar aralığına sahiptir, ancak durağa geri itilse bile, bacaklar için hala yeterli alan var ve sürücünün standart yüksekliği 170-180 cm varsa, o zaman arkasında oturma Ayağını güvenli bir şekilde bacağına koyabilir. Aynı zamanda, bagajda 565 litre bagaj alanı kalır ve koltuklar katlanırsa, hacim 1660 litreye yükselir. Bu arada, ek ücret için yükleme ve boşaltma kolaylığı için, arka kapı hem kabinden hem de anahtardan kontrol edilen bir elektrikli tahrik ile donatılabilir. Buna ek olarak, gövde çeşitli bölümlerin monte edilmesi için raylar sağlar, büyük bir bölmeyi birkaç bölüme bölme ve böylece aktif sürüş sırasında kargo hareketini sınırlar.
Tasarımcıların eldiven kutusunu açma sistemini sakladığı azim hala garip görünüyor. Üzerinde tutamaç yok, ancak merkezi ekranın yanında bulunan bulamaç sembollere sahip bir düğme ile açılır, bu da ipucu olmadan tahmin edilmesi neredeyse imkansızdır. Evet, ve torpido kutusunun kendisi küçüktür, dahası, önemli bir kısmı CD değiştirici tarafından işgal edilmektedir. Bilinmeyen bir nedenden ötürü, birçok otomobil üreticisi buraya bir zincir oluşturmayı başarmasına rağmen, Compact Drive oynatıcı için düğmelerin bolluğu arasında merkezi konsoldaki düğmelerin bolluğu için yer yoktu. Buna ek olarak, Audi Radio MP3-Diskler oynayamaz ve harici ses taşıyıcılarını bağlama fırsatı yoktur. Pişman ve kabinde önemsemeleri depolamak için yeterli sayıda kap bulunmamasıdır. Bununla birlikte, geliştiriciler, kazada blessiz olmayan ürünlerin olası travmatik tehlikesine böyle bir çözüm doğrular, bu nedenle hacmi oldukça büyük olduğu için tüm yol eşyalarının bagajda saklanmasını önerirler ve zemin.
Banliyö otoyolunda, 255 beygir gücü 3.2 FSI motoruna sahip Audi Allroad'ımız ve otomatik olarak olağanüstü hızlı ve rahat olduğu ortaya çıktı. Tek bir geleneksel SUV yakın fiyat değildir ve güç 200 km/s'nin ötesinde hızlanmak ve aynı zamanda nadir kontrolü korumak için çok kolay ve sakindir. Dahası, hız hissedilmez: hava süspansiyonunun ve sessizliğin konforu ile gizlenir. Yüksek hızda, süspansiyon temizliği 125 mm'lik bir yolcu değerine düşürür ve kapsamlı bir aerodinamik çalışması, sesi yükseltmeden neredeyse 220 km/s'de konuşmanıza izin verir. Ancak, zaten 350 hp geliştiren 4.2 FSI motoruyla daha güçlü bir versiyon var. Ve hız göstergesi okunu 250 km/s'lik bir işarette sürebilir (test edilen alloadın maksimum hızı 240 km/s'ye ulaşır).
Sırasında, Alload her zamanki A6 kadar kışkırtıcı davranır. Herhangi bir provokasyona yanıt olarak, alternatif ve güzel bir kızak içine girmekten memnuniyet duyar, ancak stabilizasyon sistemi kusursuz davranır. Kapatma tuşuna bassanız bile, elektronikler hala uymaz ve sürücünün kaba bir hata yapmasına izin vermez. Aslında, ESP kapanmaz, sadece standart moddan tekerleğin kaymasına izin veren bir kapalı yola dönüştürülebilir, ancak arabaya vermemek kayar. Karlı kaplamada veya düşük hızda buz üzerinde, elektronikler demir kavramasını sağlar ve biraz kaymanıza ve Quattro tüm tekerlekten tahrik iletim reaksiyonlarının tadını çıkarmanıza izin verir. Arka ve arka. Fakat aynı zamanda, durum gerçekten kontrolden çıkmakla tehdit eder olmaz, süreçte müdahale eder. Ve 60 km/s'den fazla bir hızda herhangi bir slayt anında bastırılır. Düz bir Audi'de, Alman'daki sürücüyü mükemmel kurs istikrarıyla memnun eder. Direksiyon simidi çok uygundur. İlk başta, çok hafif görünüyor, ama bu sadece ilk 5 dakika, daha sonra araba ile birlikte büyüyorsunuz. Direksiyon simidinin hızındaki artış ile reaktif çaba ile dökülür ve makineyi zaten yüksek hızda kontrol edebilir ve bir radyatör ızgarasında bir dönüş yapabilirsiniz. Bundan sonra, otoparkta direksiyon simidi bir parmakla döndüğünü hiç şaşırtmıyor.
Allrod, kapalı yeteneklerinde pratik olarak geleneksel SUV'lardan daha düşük değildir: onlarla eşit terimlerle rekabet edebilmek için biraz açıklıktan yoksundur, ancak daha şık ve sofistike görünüyor. Dikey hücreli ve arka LED ışıkları olan tek krom radyatör ızgarası nedir.
Ancak fiyat biraz abartılı görünüyordu. 80 bin dolar için, Audi Allroad'un tam olarak temel yapılandırmasında maliyeti, iyi donanımlı bir Vokswagen Touareg 3.2 (57.250 dolardan) veya hatta 280 beygir gücünde bir motorla (57.850 Euro'dan) seçkin Porsche Cayenne satın alabilirsiniz. Aynı zamanda, Donör Audi A6'dan başlarsanız, her şey, benzer bir motor 3,2 FSI ve 8.000 dolarlık bir otomatla yollara giden bir sedandan daha fazla birikirken, makine satın alırken Bir dizi yeni nitelik ve standart hava süspansiyonu. Ve eğer yolda sağlamlık ve saygı konusunu dikkate alırsanız, Allod hem sedan hem de istasyon vagonuna 80 bin dolar için bir araba satın alırken önemli bir başlangıç \u200b\u200bsağlayacaktır.
Metin: Leonid Pavlov.
Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut tipi 5 kapılı istasyon vagonu
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 565-1660
Donanımlı kütle, kg 1760
Tam kütle, kg 2390
Uzunluk, mm 4934
Genişlik, mm 1862
Yükseklik, mm 1519
Tekerlek tabanı, mm 2833
Yol izni, mm -
Motor
Doğrudan yakıt enjeksiyonu ile benzin tipi
Ön konum, boylamsal olarak
Silindirlerin yeri ve sayısı V6
Çalışma hacmi, CM 3123
Silindir çapı/piston stroku, mm 84.5/92.8
Sıkıştırma derecesi 12.5
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 255/6500
Maksimum tork, NM/RPM 330/3250
Bulaşma
Gearbox 6 vitesli, otomatik tiptronik
Sürücü, kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel olan tüm tekerlekten çekişli kalıcıdır
Değişken yol boşluğu ile ön pnömatik süspansiyon
Değişken yol boşluğu ile pnömatik arka süspansiyon
Ön fren havalandırılmış diskler
Arka fren havalandırılmış diskler
Lastik 225/55 R17
Dinamik
Maksimum hız, km/s 240
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 7.7 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 15.8
Ülke Döngüsü 8.2
karışık Döngü 11
Yakıt deposu kapasitesi, L 80
Yakıt AI-95 benzin
 
 
 
 
 

Kaynak: Carclub.ru