2006 SUV beri Testi Sürücü Audi Allroad

2006 yılından bu yana Audi Allroad tüm fotoğraflar

Ortalamanın üstü

Volvo XC70.

İlk makineler adı V70 Cross Country 1997 yılında halk tarafından temsil edilir. Geçerli nesil XC70 endeksi adını değiştirerek, 2005 yılında yayınlandı. 2005 yılında, motorların gama yeni dizel ekledi.
Motor: In Rusya, benzin 2.5 lt (210 litre s.).
Vites: 5 hız mekanik
5-hızlı otomatik.
Montaj: Bireysel.
Rusya'da Fiyatı: $ 43 90051 600.

Cadillac SRX.

posterior ve 6 ve 8 silindirli motorları ile dört çeker versiyonları 2002 yılında Sunan.
Motor: Rusya'da, benzin 4,6 litre (325 litre s.).
Transmisyon: otomatik 5 hızı.
Gerekli: LUX, TOP.
Rusya'da Fiyatı: $ 72 90077 900.

Audi A6 Allroad Quattro
ilk doğan 2000 yılında başladı. Evrensel A6 Avant temelinde arabanın ikinci nesil 2006 baharında Cenevre'deki yaptığı ilk yaptı.

Motorlar: benzin 3.2 ve 4.2 litre (255, 350 l.),
dizel 2.7; 3.0 (180, 233 litre.).
Vites: 6-hızlı otomatik, 6 hız mekanik.
Montaj: Bireysel.
Rusya'da Fiyatı: 76.000 $ dan.

Bazen geçitler denir. Bazı cip daha az. artan geçilebilirlilik evrensel resmi adı. Bu sınıfın ikiz rahipler biri 1997 model Volvo Kros vardı; taahhüt başarılı audi-ollroud aldı.

Yeni nesil (A6 Ollroad Quatro) Audi piyasasında ortaya çıkması ve bizim test için bir neden oldu. Ayrıca Amerikalılar rekabetin ateşe benzin muhafaza olamazdı. Bu nedenle, İsveçliler ve Almanlar düelloda üçüncü Cadillac SRX aldı.
(Azaltılmış üst üste gibi aşırılıkları olmadan) tam bir sürücünün varlığı ve vücudun aynı tip rağmen bizim yarışta tüm katılımcılar farklı felsefe 4x4 yansıtmaktadır. Audi yılında eksenler arasındaki tork mekanik diferansiyel Torsen dağıtır. eşit olarak bölünmüş pahalı andan itibaren tekerleklerin aynı debriyaj ile. kayma başlarsa, bu oran 75:25 25:75 değiştirir.

Cadillac, ücretsiz bir yarım daire diferansiyeline sahiptir ve an genellikle eksenler arasında eşit olarak dağıtılır. Elektronik, aks tekerleklerini yavaşlatarak kilitlerin benzerliği yaratabilir. Volvo XC70, bir USSOCIATION ile donatılmıştır. Normal koşullar altında, tork ön tekerleklere gider ve kayma durumunda geri atılır.
Audi, yükseklikte ve sertlikte beş ayarla uyarlanabilir pnömatik süspansiyonu etkiler; Cadillac Gümrükleme, yol Lümen sistemi sayesinde değişmeden. Volvo yol boşluğunda, oynamak mümkün olmayacak, ancak rahat veya spor modu seçerek süspansiyonun sertliğini değiştirebilirsiniz. Kim doğayı yakalamak için daha iyi ve aynı zamanda yolda iyi? Belki...

Volvo.

İsveçli otomobilin görünümü sakin izlenimini üretir. Kafaları olan pürüzsüz şekiller, periyodik yükseltmeye rağmen, altı yıl boyunca XC70 yaşından önce, bu şimdi bir eşik değeridir. Bununla birlikte, yaz sakinleri için diğerinden daha önemlidir: çok iyi bir yol Lümen artı bir dekoru olmayan siyah boyasız plastik tamponlar, hangi çizik bu kadar üzgün değil.
Belki de, kahverengi deri sandalyelerle süslenmiş, yumuşak ve pratik olarak lateral destek olmadan dekore edilmiş en göze çarpan detaylar. Bununla birlikte, hızlı ve sürüş sürecinde saati sürüş sürecinde güvenilmez bir kelime ile hatırlamamak uygundur.

Ultra modern teknolojilerin hayranıysanız Volvo sizin için değil. İklimsel kurulum, gemide bilgisayar ve tüm ikincil fonksiyonlar düğmelerle etkinleştirilir. Ama tam olarak Volvo'ya seyahat eden tüm uzmanlardı. Sonunda, en önemlisi, sürücü, istenen cihazı dokunuşla hızla açabilir.
Moskova bölgesinde, İsveççe kendisini gerçek bir Amerikalı olarak gösterdi! Yumuşak bir kanepe Ubaulkal ya da rahat bir süspansiyon mu bağırdı, ama ben hiç hızlı gitmek istemedim.

Daha sonra, depolama alanının yollarında, ortaya çıktı: bir araba olduğu gibi, aktif vergilendirmeye fazla tepki gösteriyor gibi görünüyor. Daha büyük değerler hıza, hızlandırmaya ve güvenilmez bir HS70'e ulaştı. Bir izin taklit edilmesinden sonra, engel Volvo belirli bir yörüngeye dayanamadı: Araba, sanki sarkaç gibi yan yana rüzgarlamaya devam etti! Spor modu süspansiyonu yardımcı olmadı. Sırayla yalnızca direksiyon simidi, dizesini daha sert sallamaya başladı, ancak düzensizliği vücuda daha net bir şekilde verildi.
Ve işte kontrolümüzdeki kongre, kanal bankasına kırılmış bir yol. Moskova. Asfalttan atlıyoruz: Burada Volvo'nun yetenekleri tarafından açıklandı! Makine çalınan bir kumuldan diğerine rulo, derin su birikintilerine cesaretle dalıyor ve riskleri güçlendirir. Tabii ki, otomobilin yuvası üzerinde riskleneceği yeri kullanmadık. Fakat aileyi tamamen omzunda piknik volvo üzerinde çıkarmak. Yarışmacıların nasıl başa çıkacağını merak ediyorum? Özellikle kendi büyüklüğü dolu ...

Cadillac

Volvo'dan sonra, o kadar büyük görünüyor. Çatının tepesinde, makinenin farklı taraflarında duran, şimdi mümkün değildir: SRX dizinde 160 mm yukarıda. Aynı zamanda, bir rakiple karşılaştırıldığında yol boşluğu biraz daha küçüktür. Bu nedenle, salonun mimarisi farklıdır ve duyumlar tamamen farklıdır. Koltuğa inmiyorsun ve üzerinde tırmanıyorsun; Hapishaneye kadar uzanan geçmişe bakmayın, ancak eşit görünüyorsunuz. Evet, ve ilişki size değişiyor! Arka lambalardaki kırmızı ve sarı LED'lerin dağılımına sahip olan siyah tuğla ve radyatörün kılavuzundaki aile heraldry, satırların devam etmesini sağlar. İşte bu, Amerikan rüyası somutlaştırdı!
SRX anında gaz kelebeğinin açılmasına tepki verir. Anti-yerçekimi alanını açtı ve yarım yarıyı kaybetti. Hızlanma, beklenmedik bir şekilde 6500 rpm'ye kadar dönen bir motorun eşliğinde eşlik eder.

Gaz yüksek yakıt tüketiminden ayağı çıkarmanızı sağlayabilen tek şey: Şehirdeki aktif yolculuk modunda kolayca 25 l / 100 km'ye ulaşır ... ve Amerika'nın aksine, Cadillaca PresCriber AI-95'i reçete ettik. .
Ağırlıksızlık hissi sadece güçlü bir motor ve bir Amerikan hafif direksiyon simidi nedeniyle ortaya çıkmaz: katkısını ve otomatik olarak yapıldı. Hidrotronik'in beş vites kutusu tüm sessizliğe layıktır: Transferler farkedilmeden gider, manuel modda, manuel modda, seçilen vitesi tutar. Ses yalıtımı bile etkileyicidir hatta hamle: Kabinde 100 km / s'de meditasyon yapabilirsiniz.
Ancak, pastoral resim bir çatlak verdiğinden, hızın, sarım yolunu en aza indirmeye değer. Cadillac tabağında değil. Karakter aniden bu kadar toplanmaz hale gelmez, süspansiyon vücutta ve önemsememek ve büyük usulsüzlüklerin üstlükleri geçer. Böyle çeşitli davranışlarda, manyetik sürüş kontrol sisteminin suçlu olduğunu varsaymak için girişim olurum.

Tekerleklerdeki sensörler salınımların genliğini düzeltir, böylece onboard bilgisayarın karayolunun kalitesini öğrenir ve akışkanın amortisörlerdeki akışkanın viskozitesini değiştiren elektromagnets'a komut verir. Muhtemelen, bu muhteşem fikrin performansı hala kusurludur
Cadillac, Astar tarafından daha katı bir test beklendiği için yaşlanma ve stresli hızdan uzaklaştığında. Bir noktada, Caddy'nin karşısındaki korkunç ifadesinin aniden şikayetlerle değiştirildiği görülüyordu: Amerika'ya geri dönmek istiyorum .. Hayır, bir arkadaşın acı çekmek zorunda kalacak.
Yandaki yanlardan ve salon plastiğini, SRX'lerin su birikintileri üzerindeki planlarını ele geçirerek, sağlam bir bankaciyi bir kravatla hatırlatan, ancak hatası bir patates tarlasının ortasına inen dizlerine haddelenmiş. Olağanüstü (kelimenin değişmez anlamında) tamponun yanı sıra büyük bir dingil mesafesi, iyi boşluk ve tam sürüş avantajlarını azalttı. Yağmuru doldurdum ve kaderi yaşamaya karar verdik. Özellikle üçüncü hamur katılımcısını sabırsızlıkla bekliyoruz ...

Ses

Bir kez ALBROAD XC70'in ilk neslinden sonra geçit pazarını patlattı. Daha sonra firmaların model yelpazesinde, bunlar elbette en çok salınan arabalardı, bir sürü hayranı vardı. Ancak bugün durum Audi'yi değiştirdi Q7 parckarter'ı tanıttı. Buna göre, keskin gereklilik, A6 Allroad Quatro'nun, Selefin salınım niteliklerine hayran kalmasıdır. Adı için yol konsolu değişiklikleri yansıtır
Dolaylı onay hemen göze koştu. Örneğimiz, güzel döküm disklerinde 225/55R17 lastiklere sarılır. Muhteşem? Tabii ki evet. Etkili bir şekilde? Dış asfalt hiç şüphesiz hayır. Ve eski arabadan miras kalmasına rağmen, Ollloud'un koruyucu metal astar, uzun eşikler ve boyalı tamponlar alarm verildi.
Dikim süreci, spor araçlarıyla ilişkilerden ilham aldı. Kelimenin tam anlamıyla, yastığın uzunluğunun ayarlanmasını memnun eden mükemmel koltukların kollarında, geniş bir eşikten ve bir yan destek silindiri geçersiniz. Tekerleğin arkasında serbest bırakılır, hızlı bir şekilde, koltuğun boyuna ayarlama aralığının ve iki uçaktaki direksiyon simidinin faydası, yeterlidir.

BMW'den Yüksek Teknoloji IDRive sembolüyle başarılı bir şekilde rekabet eden MMI markalı sistemi, dolaşımda çok daha kolaydır. Ancak yine de geleneksel Cadillac düğmeleri ve hatta böylece Volvo ile karşılaştırmaya gitmiyor. Bir veya başka bir işlevi etkinleştirmek için, önce merkezi tüneldeki tuşa basarsınız, sonra ekranı çevirirsiniz. Adrese girdiğime ikna oldunuz ve yalnızca doğru modu açarsınız. Bu oldukça mümkün, bu bir alışkanlık meselesidir.
Ancak, askerler hakkında unutursunuz, şanzıman kolunu sürücü konumuna getirmeli ve fren pedalını bırakmalısınız. Audi, öncü taşıma işlemlerinin ilk dakikalarından itibaren saygıya ve rüşvetlere neden olur. A6 Alroid en etkili ve aynı zamanda firmamızdaki en doğru frenlere sahiptir. Artan hızla, elektroniğin kendisi arabayı yolun üzerinden 140'a düşürür ve daha sonra 125 mm'ye kadar, direksiyon simidi hoş şekilde dökülür. Hareketin pürüzsüzlüğü, kaplamanın kalitesinden bağımsız olarak iyidir. Akustik eşlik hakkında söyleyemezsiniz: Aniden Audi, motorun ve lastiklerin bir parçası olarak en yüksek sesle çıktı.

Burada zaten nehriyet için Kongre boyunca ve üzerinde çalışılmıştır. Vücudu en yüksek pozisyona kaldırmanın zamanı geldi, ancak daha sonra hız 35 km / s'yi geçmemelidir. Su prosedürleri için Audi, yandan gözlemlemeyi merak ediyor: Toprak bir tekerlek altından çıksa bile, oll giden, vücudun konumunu değiştirmeden, sessizce öne sürülür! Sürücü bu feat bile farketmez. Ve yine de Audi Volvo'dan daha düşüktür. Tam sürücünün olasılıkları burada daha yüksektir, ancak geometri getiriyor: daha fazla beden ve dingil mesafesi.
Asfalt ve Ledging gazına geri bırakmışsanız, kendinizi hissedersiniz, burada element
Ollloud! Islak ya da karla kaplı, ama yol. Burada, sonuna kadar, güç ünitesinin muhteşem olanaklarını, altı vitesli bir şanzımanın net çalışmasını ve bir santimetreye kadar direksiyon simidine doğru bir o itaat edin.
Bir gün sonra, ilk izlenimler kağıda düştüğünde, makinelerin amacı açıkça ortaya çıktı. Volvo köyde iyi, ancak sürücüye yolda sorun sağlayabilir; Cadillac, doğrudan 100 km / s hızda, ancak dik dönüşler ve astar şeklinde panik hakkında harika. Audi, asfaltın dışındaki Volvo'yu hafifçe aşağıdan aşağıya doğru, ancak bunların yönetiminin herhangi bir hızda güvenilirliğinde eksikliğinde. Kuşkusuz, ana şey: Trinity'nin her birinin, makineyi sevdiğiniz bir kimseye değiştirmeyeceğinizi hissettiren parlak bir karakter ve çekiciliği vardır.

Yeniden düzenlemede üç
Sergey Voskresensky,
uzman:
Bence, bu Trinity'nin bir manevra yaparken davranışı, yeniden düzenleme, otomobillerde ve aktif güvenlik sistemlerinde atılan ideolojiyi çok açıkça ortaya koyuyor. Dolayısıyla, Volvo-XC70 keskin, neredeyse acil bir manevra ile ilk önce DSTC'nin aktivasyonu nedeniyle yavaşlar ve sonra akut durumdan çıkmaya yardımcı olur. Audi, aksine, son ana kadar, arabanın doğasını sadece hafifçe ayarlayana kadar ve yavaş yavaş, artan hızla, sistemin müdahalesini güçlendirir. Peki, bu arka plandaki Cadillac çok sofistike. Aktif güvenlik sistemi açıkça geç ve ne yapacağınıza karar veremez.

Mikhail Gzzzovsky:

Hamur katılımcılarının her biri kendi başına bir şey alır. AUDI, sürüş disiplinlerinde en iyi tahminleri kazandı, Cadillac, güçlü enerji ve karakteristik bir imajın güçlü şarjını ve Volvo'nun önemsiz yollardaki güvenilirliğini sakinleştirdi.

Volvo XC70 Trinity'den en yetenekli olan en yetenekli, ancak bu kalite için asfaltta vasat işleme affetmeniz gerekir.
8.1 toplam derecesi
+ Tüm yan sistemlerin anlaşılır ve mantıksal yönetimi; Kabul edilebilir gürültü seviyesi ve iyi pürüzsüzlük, arka koltukta, orta derecede yakıt tüketimi zenginleştirme olasılığı.
- Hafifçe moda iç, yüksek hızlarda bulanık reaksiyonlar.

Cadillac Srx, yüzüme daha fazla olan, bulanık astardan daha fazla asfaltta eşsiz bir ellidir.
Toplam 8.3.
+ Redred çekiş motoru, mükemmel makine, geniş iç, iyi gürültü yalıtımı, iklim kurulumu gelişti.
- Düşük geometrik geçirgenlik, spesifik kullanım, yüksek yakıt tüketimi.

Audi A6 Allroad Quattro New Olloud, yolcu tarafında bir rulo verdi. Bununla birlikte, araba hala geleneksel evrenselden daha fazla asfalttan ayrılabilir.
8.6'nın toplam tahmini
+ Magnificent sürücü koltuğu, yüksek kaliteli plastik ve deri, hızlanma ve frenleme, yatırılan kullanım, iyi pürüzsüzlük, orta yakıt tüketimi.
- Lastik ve motordan oldukça yüksek gürültü, ekim-ayrılma için en uygun prosedür değil, arabanın ana işlevlerini yönetmek dikkat gerektirir.