2006'dan beri Audi Allroad Test Drive

Zengin bir aile için batı

Audi A6 Allroad Quattro, pazarımızda sunulan Audi A6 Audi A6 Audi Audi. Fiyat etiketini bu otomobilin minimum temel yapılandırmasını bile gören potansiyel bir alıcı genellikle diğer markaların satıcılarına hitap eder. Ancak geri döner, çünkü tüketici niteliklerinin bütünlüğü açısından Audi A6 Allroad Quattro'nun sınıfında hiçbir rakibi yoktur.
 
Evet ve artan açıklıktan yolcu şifreleri sınıfı, resmi satıcılarımız tarafından çok yaygın olarak temsil edilmemektedir: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70, genel olarak ve tüm rakipler. Her biri Audi A6 Allroad Quattro'dan biraz daha üstündür, ancak Almanlar için herhangi bir argüman için bir karşı aralık vardır.
 
Görünüşle başlayalım. Radyatör ızgarasında zaten dört halka saygı görüyor ve bu detayın kendisi çok agresif görünüyor, çünkü aslında, yere yayılan büyük yırtıcıın tüm silueti ve alt gövdedeki plastik astar sadece izlenimi arttırıyor. Yolda böyle bir arabaya saygı gösterin ve bu nedenle sahibi kesinlikle olacak.
 
Şimdi içeri bakalım ve önce bagajı açacağız. Hayır, hayır, arka kapının sapında ellerinizi kirletmek için acele etmeyin! Anahtar fob üzerindeki düğmeye basmak yeterlidir (aynı zamanda kontak anahtarıdır) ve kapı elektrikli sürücüyü kullanarak otomatik olarak açılır. Bagaj, Oktavia ve XC 70 sınıfının en ferah temsilcilerinin hacmi olarak daha düşüktür, ancak yararlı alanı, bir kayak merkezine bir gezide toplanan üç veya dört kişilik bir ailenin ailesine uymak için yeterlidir. Buna ek olarak, salonun dönüşümü olasılığı çok iyidir: arka koltuklar 2: 1 oranında katlanır, ancak tamamen eşit bir zemin oluşturmazlar; Uzun aralıklı uzun süren bir kapak var ve kargo bölmesinin tüm uzunluğu boyunca uzunlamasına oluklarda hareket eden bir tutma çubuğu var, valizlerin bagajdan uçmasına izin vermeyecektir. Freezing olmayan bir teneke kutu için bir şerit tutucu da var ve zeminde önemsiz, kendi niş ve bir rıhtım var, bu nedenle temiz kalması garanti edilir, böylece delinmiş tekerleğin değiştirilmesi daha fazla olacak rahat. Buna ek olarak, bagaj bölmesini yolcu bölmesinden yarı saydam bir batma perdesi ile ayırabilirsiniz.
 
Salona gidiyoruz. Ahşap ekleri olan siyah deri, çok sayıda cihazın kırmızı arka aydınlatması, dış gerçeklikten izole edilmiş sıkışık ama rahat bir kendi dünyasının izlenimini yaratıyor. Uygun iniş, tam bir elektrik ayarları seti ile donatılmış ciddi yanal desteğe sahip sandalyelerle sağlanır. Sürücü koltuğu sadece yükseklik konumunu değiştirme işlevi ile değil, aynı zamanda kapıda bulunan düğmeler kullanılarak hatırlanan iki hükümde elektrikli tahrik ve bellek ile iki konumlandırma lomber aleti ile donatılmıştır. Bir dizi elektrikli sürücü ve direksiyon simidi ile donatılmıştır, eğim açısını değiştirebilir ve ileri geri hareket edebilir, en uygun inişe katkıda bulunabilir ve arabadan çıkmayı kolaylaştırmak, gösterge tablosuna sürün, sadece Anahtarı ateşleme kilidinden çıkarmanız gerekir. Ancak, Direksiyonlar Sisteminde Direksiyonlar Sistem Kontrolörlerine alışmanız gerekir: tanıdık ayrı düğmeler kadar uygun değildirler.
 
Kırmızımsı arkadan aydınlatmalı, Audi için geleneksel olan şık bir torpido, birçok aydınlık düğme ve ekranla yanıp söner, cihazların düzgün bir kombinasyonu gözü memnun eder ve MMI kullanıcı arayüzü geri dönüşlü bir I-sürüş kadar karışık değildir. Bununla birlikte, Audi en iyi özelliğinin en iyi özelliği değildir: iklim kontrolü, müzik, pnömatik süspansiyon kontrolü sadece ana menü aracılığıyla gerçekleşir, bu da sizi birçok gereksiz hareket haline getirir. Sisteme girmeden, yalnızca ayrı klima kontrolünün sıcaklık rejimini değiştirebilir, altı diskli Chainer kayıtlarını değiştirebilir ve stereo sistemin hacmini ekleyebilirsiniz. Bu arada, AL6 Allroad Quattro Music A6 Music'te ayrı bir övgüye layık: Böyle yüksek kaliteli bir ses nadiren buluşuyor. Sadece şimdi onu ön paneldeki eldiven kutusuna sıktılar ve sürücü koltuğundan ulaşmak için salondan uzanmanız gerekiyor, ayrıca Chainer zaten çok büyük olmayan eldiven bölmesini azaltır. Audi'deki yardımcı konteynerlerle hiç işe yaramadı: Merkezi kol dayama'daki bikrobiyal bir kutu o kadar yakın ki, yongalı bir çift çantadan başka bir şey koyamazsınız. Arka kanepede, genel olarak, merkezi kol dayama, ısıtmanın kontrolü ve geri çekilebilir bardak tutucularla geniş bir kol dayama yerlerinde iki hava kanalı bulunur. Oturmak uygundur, ancak direksiyonun arkasında uzun bir sürücü varsa, yolcu dizleri sandalyesinin arkasına dokunacaktır.
 
Audi A6 Allroad Quattro için bir dizi motor, 3.2 ve 4.2 litre FSI ve 2.7 litre 180 at ve 3 L 233 hp hacmine sahip iki turbo dizisi ile temsil edilir. Olası tüm yol koşullarında deneyimleyeceğimiz benzin motorları ile donatılmış olanlardan ziyade oldukça güçlü ve aynı zamanda ekonomik üç litre dizel makinesidir.
 
Ateşleme kilitindeki anahtarın dönüşünde (bu arada, cebinizde saklamak mümkündür ve arabayı başlatmak için merkezi konsoldaki düğmeyi kullanın) motor, bir araba için oldukça yüksek yanıt verir. Bu sınıf ve yüksek sesle dizel gibi. Küçük titreşimler, ilk başta şaşkınlığa neden olan otomatik şanzıman koluna iletilir. Ancak birkaç dakika sonra onları fark etmeyi bırakıyorsunuz, özellikle de devrimlerdeki bir artışla kayboluyorlar.
 
Ama yerden başlangıç \u200b\u200bmutlu! Normal modda bile (burada spor da var), makine neredeyse düşünmüyor ve araba onu sadece şehir akışına atıyor. Herhangi bir manevra son derece olumlu duygulara neden olur: direksiyon simidi oldukça keskin, gaz duyarlıdır ve hızlı kısıtlamalar sorunsuz geçer. Kolayca okunabilir boyutlar buna katkıda bulunur: Allroad'un dış aynaları çok bilgilendiricidir ve arka raflar ve baş sınırlamaları, çoğu otomobilden daha fazla incelemeye müdahale eder. İlk başta, zorluklar sadece çok hassas bir fren pedalı ile ortaya çıkar ve buna alışana kadar Quattro çarkındaki yeni gelen, hareketteki tüm çevredeki katılımcılara başını sallamaya mahkumdur. Ancak park ile, dairesel park sensörleri dışında sorun tam olarak olmayacak, makine merkezi ekranda görüntülenen görüntü kameralı bir video kamera ile donatılmıştır.
 
Audi A6 Allroad Quattro'nun en önemli avantajlarından biri, tramvay yolları, kapakların kapakları ve sağlam polisler de dahil olmak üzere şehir yollarında usulsüzlüklerin çoğunu yapan herhangi bir problemi olmayan, rakiplerin önünde pnömatik bir süspansiyondur. Tüm bu engeller, otomobil hızda bir azalma olmadan mükemmel bir şekilde geçer, ancak süspansiyonun iyi duyulan bir sesi ile Hueks hakkında uyarır, ancak bu titreşimler vücuda iletilmez.
 
Allod'daki otoyoldaki yüksek hızlı otoyoldan daha az zevk alamazsınız. Quattro anında hız kazanır, safkan mankenleri agresif bir yüzle korkutur, kursu mükemmel bir şekilde tutar, asfalt rutuna hiç dikkat etmez ve sırayla, sadece dinamik moda aktarılırsa, sadece rahat süspansiyon modunda zayıf bir şekilde topuklu bir şekilde, Makine bir monolit haline gelir. Genel olarak, Audi A6 Allroad Quattro pnömatik süspansiyonu, 120 km/s olduğunda, yol boşluğu 125 mm, dört daha düştüğü otomatik moda ek olarak.
 
Dinamik, minimum 125 mm yol izi ile en zor spor rejimidir. Konfor modu süspansiyonu daha yumuşak hale getirir ve yol boşluğu 140 mm'ye yükselir. Tamamen kötü yollar için, 185 mm maksimum yol boşluğunu koruyan Allrod (175 mm boşluk) ve asansör vardır (ancak 35 km/s hıza ulaştıktan sonra, otomasyon arabayı adıma indirecektir).
 
Bununla birlikte, son iki mod nadiren gereklidir, çünkü istatistiklere göre, crossovers bile asfalttan hareket etmiyor, tüm tekerleklere giden sürüşün artmanın başka bir yolu olduğu tüm tekerlekten çekiş istasyonu vagonları hakkında ne söyleyebiliriz. Makine üzerinde kontrol seviyesi. Bu sadece tam kontrol içindir ve ayrıca, belirli bir sürücünün iyi bir otoyoldaki hissi sadece bir süspansiyon değil, aynı zamanda bir makineli tüfek de bir spor rejimine aktarılmalıdır. Şimdi keskin bir sollama ve bundan önce sorunlara neden olmayacak, açık bir zevk olacak, asıl şey bu yeni ejderha yasalarıyla haklar olmadan bırakılmamak için çok fazla sallanmak değil. Makine, direksiyon simidi üzerinde doğru reaksiyonlar, mükemmel döviz kuru kararlılığı ve Alman yolcu turboiels'in karakteristik bir özelliği haline gelen çok iyi dinamikleri kışkırtır.
 
Ve Audi, süspansiyonu engelleri aşmak için isteksizliğinin yüksek bir somunla işaret etmesine rağmen, araba eyaletin kırık asfaltından önce otlatmaz. Salon çınlamaz, sürüşün konforu azalmaz, konfordaki Quattro kırık bir yerel beton boyunca neredeyse yüzü güvenle gidebilir. Bununla birlikte, ayaklara yakından bakmak ve hızla taşınmamak hala daha iyidir: nazik tüberküller serisindeki kısa akışlı süspansiyon bazen bozulmaya getirir. Ancak yol yatağının durumu neredeyse kontrol edilebilirliği etkilemez: arabayı tüm yol boyunca yakalamak zorunda değildir ve dönüş boşluğunda bile arka köprü yeniden düzenlemez.
 
Hala yola çıkmanız gerekiyorsa, burada Allroad Quattro, rakiplerde bulunmayan bazı nitelikleri gösterebilecektir. Yaklaşık 20 yıldır, Audi dört tekerlekten çekişli otomobiller, Torsen mekanik diferansiyel ile donatılmıştır ve her durumda, şu anda yaygın elektronik olarak kontrol edilen Wyakoft'tan daha güvenilirdir, genellikle aşırı ısınır ve böylece makineyi dört tekerlekten çekiş.
 
Otomobilin tabanı sadece düz plastik bir anti-enflamatuar koruma ile donatılmıştır, ancak bir şeyi yırtmak, ilkbaharda yaz kulübenize doğru yol almak o kadar basit değildir. Buna ek olarak, açıklık, sıradan detaylı otomobilleri hayal etmeyen 185 mm'ye kadar kaldırılabilir. Doğru, bu modda, süspansiyon neredeyse ahşap hale gelir ve bunun ciddi bir yol için yeterli olmadığı unutulmamalıdır, aksi takdirde tahliye traktörünün sonraki zorluğuna sahip yumuşak inişten kaçınılamaz. Bununla birlikte, stabilizasyon sistemi kayma ile tamamen savaşacaktır ve pusu alanını geçmek için gaz vermeniz gerekiyorsa, elektronik dizgin tamamen serbest bırakılabilir: Audi bunu yapmanıza izin verir ve eksikliği hakkında konuşmaya gerek yoktur. Diplerde tork.
 
Ve son olarak, bir spor karakterine sahip bu çok konforlu aile istasyonu vagonunun fiyatı hakkında en pahalı hakkında, hemen hemen her tür yol yüzeyinde çalışmada eşit derecede keyifli. Quattro, elbette fiyatı etkileyen çok zengin bir standart ekipmana sahiptir. İşte temel ekipman Audi A6 Allroad Quattro listesinden sadece birkaç pozisyon (yaklaşık 100 tanesi): Uyarlanabilir hava süspansiyonu, beş şok emici ayarı (otomatik, konfor, dinamik, allload, asansör); ESP döviz kuru istikrar sistemi (ABS, EBV, ASR, EDS; Offroad modu); Audi Park Sistemi Plus: MMI ekranında optik bir ekranla ön ve arkada akustik park sistemi; Bilgisayar/tek renkli ekran/; kalite ve nem sensörleri ile iklim kontrolü ve kabinin arkasında yoğun klima (orta raflarda ek deflektörler); Elektrikli bir tahrikli ön koltuklar: uzunlamasına ayarlama, yüksekliğin montajı, koltuk eğimi ve sırtının yanı sıra ergomatik lomber omurganın elektro tarafından düzenlenmiş desteği; Elektromekanik el freni; Bi-xenon farlar; Otomatik stabilizasyon sistemi ile farların açısının elektro -koruyucu.
 
Şimdi bu arabaların temel yapılandırmada ne kadar maliyeti görelim:
3.0 TDI Quattro 6 Manuel Şanzıman 2 Milyon 301 Bin 126 Ruble.;
2.7 TDI Quattro 6 Otomatik Şanzıman 2 milyon 209 bin 817 Ruble.;
3.2 Quattro 6 Manuel Şanzıman 2 milyon 235 bin 837 Ruble.;
3.0 TDI Quattro 6 Otomatik Şanzıman 2 milyon 368 bin 251 ruble.;
3.2 FSI Quattro Tiptronic 2 milyon 300 bin 612 ruble.;
4.2 FSI Quattro Tiptronic 2 milyon 983 bin 343 ruble.
Evet, Quattro standardında bile kontrol edilebilirlik sınıfında, süspansiyonun çalışması, dinamikler, konfor ve en büyük yol boşluğu büyük olasılıkla belirleyici bir rol oynamıyor. Sonunda, bu bir cip değil.
 
Dolayısıyla, genel olarak çok başarılı bir makine eksi sadece çok yüksek bir fiyat olarak adlandırılabilir. Bununla birlikte, bunun için bir karşı birikim var: Ucuz şeyler edinmek için çok zengin olmadığımız atasözünü hatırlıyor musunuz?
 
Fotoğraf: Andrey Sahakyan
 

Kaynak: Dergi Otomobilleri ve Fiyatları No. 12, 24 Mart 2008.