Audi Allroad 2000 Test Sürüşü - 2006 SUV

Her zaman ve her yerde

Audi Allroad Quattro 2.7t
 

Audi, uzun süre uzun bir süredir kapalı bir patlamaya tepki göstermedi. Defne üzerinde dinlenmeyi göze alabilir, tüm tekerlekten çekişli arabalardan bir pazar niş yaratabilir ve kontrol altında tutabilirdi. Neredeyse yirmi yıldır, dört geçiş halkası amblemine sahip arabalar ve addaki İtalyanca quattro kelimesi aktif ve dinamik seyahat severler arasında istikrarlı. Sabit tüm tekerlekten çekiş, Dünya Ralli Şampiyonası ve farklı seviyelerdeki yüzük yarışlarında rotalarda iyi korunmuş ihtişam kazandı. Konjonktürün dalgalanmalarından rahatsız olmamak üzere, altın bir depozito geliştirmeye devam etmek mümkün görünüyor. Ama pazar pazar ...
 

Son birkaç yıldır, otomobiller genellikle kentsel veya parke, SUV'lar olarak adlandırılan çok popülerdir - pasif görünüme sahip arabalar ve çoğu zaman otomatik, ikinci sürücü tekerlek çiftleri bağlama yeteneği. Kural olarak, tüketici mülklerine göre, sıradan arabalara safkan SUV'lardan daha yakındırlar. Popülerlikleri esas olarak yol ağının, özellikle Avrupa ve ABD'de gelişimi ile açıklanmaktadır. Katı kaplamada, otomobillere mümkün olduğunca yakın koşullarda hareket etmek daha uygundur. Direnişe, hala bırakma ihtiyacı olduğunda nadir durum içindir. Buna ek olarak, özellikle ana tüketiciler olan şehir sakinleri için önemli olan moda faktörleri ve prestij vardır.
 

Bu popülist oyunlar için endişelenmemiş gibi görünmeyen Audi, aslında yeni bir otomobilin çıkışını sakin bir şekilde hazırladı. Audi Allroad Quattro'yu inşa ettikten sonra, bir kez daha tüm tekerlekten çekiş alanında bir moda yasa koyucu olarak ününü doğruladı.

 
Bu sefer bizi ne şaşırtan? A6 Avant Quattro temelinde inşa edilen Allroad Quattro Anelrodary, hem manuel hem de otomatik modlarda sürücü koltuğundan yol boşluğunu ayarlama olasılığı ile istasyon vagonundan temel olarak farklıdır. Şanzımanda mekanik bir kontrol noktası olan versiyonlar, gerçek bir SUV gibi bir demultiplitöre sahiptir. Bu konuda, tüm -Terre aracının klasik tüm -Terre araçlarla benzerliği sona erer. Audi Allroad Quattro'daki engellenen merkez diferansiyelinin rolü, Torsen'in kendini kilitleyen diferansiyeliyle gerçekleştirilir ve inter -interal diferansiyellerin bloke edilmesi aks tekerleklerinin frenlerini taklit eder.
 

Şanzıman ile her şey az çok açıktır, ancak yol boşluğundaki bir değişiklik nedeniyle süspansiyonu anlamalısınız? Cevap kısa - hava. Süspansiyonda, Audi Allroad Quattro, geleneksel silindirik yaylar yerine, otomobilin arkasında bulunan kompresör, alıcı ve kontrol ünitesine bağlı pnömo elemanlarını kullanır. Bu tasarım sadece boşluğu değiştirmekle kalmayıp aynı zamanda yüke bağlı olarak vücut seviyesinin statik ayarlama işlevini yerine getirmesini sağlar - bu bazı şehir otobüslerinde bulunur.

 
Süspansiyon kinematik olarak kaldı ve yapıcı bir şekilde Audi A6 - ön ve arkadaki enine kollar ile aynı kaldı (ön süspansiyon, A6 ve A8 arabalarında olduğu gibi tekerleklerin dönüşünün sanal eksenini korudu). Vücudun çok geniş dikey hareketi (yol temizleme değişimi 142'den 208 mm'ye), süspansiyonların pasajlarının arttırılması ihtiyacına neden oldu. Her ikisi de, kauçuk metal desteklerle gövdeye bağlı alt çerçevelerde toplanır. Şok emiciler - teleskopik gaz -doldurulmuş.
 

Audi Allroad Quattro iki motora sahiptir - çift turboşarjlı 2.7 L V6 benzin ve 2.5 litre hacmine sahip aynı konfigürasyonun turbodiesel. Motorlar - En son teknolojiye göre: Çok valif kafalar ve müdahale (benzinli motorlu iki tane var) ve doğrudan yakıt enjeksiyonu (dizel) var. Bu, 250 (benzinli motor) ve 180 hp güç geliştirmenizi sağlar. (dizel) ve sırasıyla 1800-4500 ve 1500-2500 geniş bir devrim aralığında 350 ve 370 nm tork sağlar. Dizel için, bu tür göstergeler genellikle şaşırtıcı değildir, ancak alttaki turboşarjlı benzinli bir motorun torkunun özelliği saygıyı hak eder.

 
Moskova'daki Audi Allroad Quattro'nun resmi sunumundan sonra, araba bir süredir elimizdeydi. İlk bakışta, önümüzde sıradan bir A6 istasyon vagonu, sadece diğer tamponlar ve grafit -siyah plastikten yapılmış tekerlek kemerlerinin bronz kemerleri ile görünebilir. Kemer tasarımı, birinci ve ikinci nesillerin VW golf tarzındadır.

 
Vücut cilalı metal ile dekore edilmiştir - kapıların alt kenarlarında (beşinci dahil), çatıdaki küpyaplar, bagaj eki ve plastiği grevlerden koruyan tamponun alt kısmındaki paneller için. Böyle bir dekorasyonla, küçük bir orman yürüyüşüne güvenle gidebilirsiniz. Cilalı alaşım jantlar parlıyor - Ana diskin tekrarlayan bir örgü iğnesi şeklinde, amplifiye bir astar ile prefabrikler. Audi A6 Avant'ın sahip olmadığı çatıda uzunlamasına damgalama fark edilir. Şimdiye kadar, benzer prensibe benzer şekilde doğaüstü bir şey yok, Subaru Legacy Outback ve Volvo V70 Cross Country evrenselleri tasarlandı.
 

Vücuttaki yazıt - 2.7t - otomobilin bir benzinli motorla donatıldığını gösterir. Kabinde bir kez, bu sefer, otomatik şanzıman tiptronikine sahip makinelerin karakteristiği olan cilalı bir alüminyumun büyük bir kılavuz kolu, gözünü yakaladığı için düşürücü şanzımanı kullanamayacağına ikna olduk. Genel olarak, iç mekan Audi A6 salonundan çok az farklıdır. Sadece renk ve dokulu tasarım olağandışıdır. Torpedo yumuşak asil plastik ile bitirilmiştir, cihazlar krom altında cilalı jantlarla donatılmıştır, her şeyde Audi otomobillerin doğasında var olan sağlamlığı ve titizliği hisseder.
 

Deri döşemeli koltuk kullanışlıdır, lomber desteği kurmak da dahil olmak üzere tüm ayarlamalar elektriklidir. İki yönde ayarlanabilir direksiyon kolonu yararlı olduğu ortaya çıktı. Ön koltuklar arasında, bir cep telefonunun altında bir stand gizli olduğu bir niş olan bir sıçrama zırhı var.
 

Bagajda alışılmadık bir şey yoktur, belki de bir kabin ile bir kargo bölmesinden ayrılabilen bir ızgara dışında. Soldaki nişte bir dizi araç var. Yol boşluğu ayar sisteminin unsurları da vardır - bu, pompanın sesine benziyor. Buna ek olarak, sol arka tekerlekte durursanız, periyodik bir tıslama duyulur - bir Liaz otobüsü gibi, sadece çok sessizdir. Bu, alıcıdan gelen hava tarafından renklendirilmiştir.
 

Testin organizatörleri önce otomobilin kapalı özelliklerini kontrol etmeyi önerdi. Citroen Xantia'yı hidropneumatik süspansiyonu ile hatırlıyorum, bu da iniş ve makineyi bırakmanın rahatlığı için yol boşluğunu veya çömelmenizi artırmanızı sağlıyor - boşluk düğmeleri arıyor. Burada, direksiyon simidinin sağındaki torpido üzerindeler ve anlaşılabilir sembollerle donatılmıştır. Yükselme komutunu veriyorum. LED göstergesi neler olduğu hakkında bilgi verir.

 
Hemen vücudu üst konuma gönderdim, tuşa arka arkaya birkaç kez tuşa bastım. Diyotlar göz kırptı - işlem gitti. Hiçbir şey hissetmiyorum. Birkaç saniye geçti, aydınlatma durdu, üst hücre parlıyor. Kapıyı açıyorum - yerden önemli ölçüde ayrıldığımız ortaya çıkıyor. Gidebilirsin ...

 
Allroad Quattro'nun sunumu için özel olarak hazırlanan doğaçlama bir off -rool sitesini bekliyoruz. Toprak kil ile karıştırılmış gevşek ıslak kumdur. Bir demultiplitöre güvenmeye gerek yoktur, Pirelli P6 Allroad'un özel lastikleri yardımcı olmalı, sahte onaylanmış EDL inter -kat farkları (elektronik farklılık kilidi) ve elektrikli taşçı, üçte ikiye kadar tork gönderme yeteneğidir. Yol koşullarına bağlı olarak herhangi bir eksene.
 

Şanzımanın görevini kolaylaştırmadım, seçiciyi D'ye koydu. Araba sorunsuz hareket etti ... SUV olabileceği gibi süspansiyon gereksiz yere sert görünmüyordu. Yine Xantia'yı hatırladım, taburesi - vücut ucun sonunda bir azalma nedeniyle yükseldi ve araba aslında süspansiyon vuruşunun katı bir sınırında sürüyordu. Bu burada değil. Bir amplifikatör yardımı ile direksiyon simidi tekerlekleri kolayca çevirdi, hareket yönüne kolayca ayarlamalar yaptım. Buna ihtiyaç vardı - parça silindi ve toprağı bağlayacağız veya hatta sıkışacağımız gibi görünüyoruz.
 

Motor hızında bir artışla Audi Allroad, yol kapalı yeteneklerine daha fazla güveniyor. Araba, daha fazla gaz - daha az çukur da dahil olmak üzere keskin dönüşler de dahil olmak üzere tırmanışların kolayca üstesinden gelir. EDL sistemi görevleriyle başa çıkıyor. Bu sadece görünürlük ile çok iyi değil. Yine de, nereye gittiğinizi önceden bilmek daha iyidir. Uzun bir kaputun arkasına bakmak için boynumu çekmek zorunda kaldım, özellikle yükselişin sonunda, aşağı inerken bizi bekleyen inişten önce bir gizemdi. Buna ek olarak, oldukça büyük vücut çıkıntıları (yükseltilmiş de olsa) kötü bir hizmet sağlayabilir. Bununla birlikte, Audi Allroad'un hiçbir şekilde bir parke scarc olmadığı açıktır, gerçek bir arabaya yaklaşıyor ...
 

Bakalım sıradan bir yolda ne olacak. Hala Khodynsky sahasındayız, ancak eteklerde değil, Rus yarışında Rus şampiyonasının aşamalarının düzenlendiği otoyolda.

 
Kasıtlı olarak boşluğu azaltmıyorum, otomobil bunu hızda bir artışla yapmalı. Hızlanmadan sonra (mükemmel dinamikler!), Yaklaşık 35 km/s hızla, üst LED'i göz kırptım, sonra bir sonraki altına alev aldı. Daha fazla overclock ile, 80 km/s bölgede, ışıklar aşağı kaydırıldı - iki alt hücre kazanıldı. Bu, So -Called Standart seviyeye ve daha sonra azaltılmış olduğumuzu gösterdi.
 

Audi Allroad, iyi bir şasisi olan sıradan bir binek otomobil gibi harika hissediyor. Süspansiyon yolu dikkatlice izler, araba verilen yolu güvenle tutar ve itaatkar bir şekilde bir şey durumunda değiştirebilir. Sırayla, Audi Allroad mükemmel yanal stabilite gösterir (bu arada, koltuklar için iyi yanal destek vardı). Ama daha yakın zamanda, yamaç etrafına tırmandı ve ıslak kumdan saygıdeğer bir SUV gibi yol aldı. Frenler muhteşemdir, güvenle ve tahmin edilebilir bir şekilde arabayı yavaşlatırlar ve Abs'in sık müdahalesi olmadan yaparlar.
 

Hız azaldığında, otomobil otomatik olarak standart boşluk seviyesine geri döndü. İsterseniz, daha fazla azalabilirsiniz, çünkü basılı düğmeyi birkaç saniye tutmanız gerekir. Aynı şey ayakta duran bir arabada da yapılabilir - dört yol temizleme seviyesinden herhangi birini kurmak için. Bu anlamda, Audi Allroad Quattro benzersizdir, sınıf arkadaşlarından biri neredeyse dışı bir durumdan yüksek hızlı dinamik bir otomobil durumuna dönüşemez. Tabii ki, Audi Allroad, aslında, olağan hafif otomobillere daha yakın, ancak sınıfları için olağanüstü dış niteliklere sahip, bu da özellikle her zaman ve her yerde kendinden emin hissetmeye alışkın olanlar için ilginç.

 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 8/2000]