2012'den beri Audi Allroad Test Drive

Tüm direniş boyunca yürür

İlk Audi Allroad'un ortaya çıkmasından bu yana salonlarda neredeyse bir yıl geçti. Ancak okuyuculara bu makineyi birkaç sayı için anlatmak için yeterli neden görüyoruz.
Olimpiyat sloganı daha hızlı, daha yüksek, bir araba şişesine daha güçlü bir şekilde bağlı değildi. Rus topraklarında, bu bir formül 1+1 ile sonuçlandı: yani, otoyolun önündeki otoyolun önünde hızlı bir sedan uçuyor ve sırtını güçlü bir SUV'yi kapsar. Rus otomobil sahipleri iki kategoriye ayrılmıştır: geri kalanına Jeep'lerinin yüksekliğinden gururla bakanlar ve yere daha yakın olan ve sebepsiz olmayanlar, kendilerini daha hızlı ve manevra edilebilir daha garip canavarları tüm tekerlekten çekişli olarak görüyorlar. Rusya'daki otomobiller Batı tarafından bilinmeyen bir amaç kazandı: koruma ve patron, kış ve yaz, tören ve seyahat için. Ve herhangi bir araba sahibi, aparatını yeterince düşünmesine rağmen, herkes o evrensel arabaya sahip olmak istiyor.
Bir yıl önce, artan çapraz toplu yeteneğinin küçük bir sınıfında yeni bir sınıfta ortaya çıktığında, doğumu bir sansasyon değildi. Audi Allroad daha dikkatli oldu - A6 Avant'a acı verici bir şekilde benziyordu.
İfade zaten Allroad Quattro adına geliyordu: Bu, yolun hala dört tekerlekten dolayı-neredeyse bu tür arabaların donatıldığı en dürüst olduğu anlamına geliyor. Tüm tekerlekten çekiş şanzımanına ve Torsen çapraz farkına ek olarak, burada ana şanzıman ve arka süspansiyonun elemanlarının sabitlendiği güçlü bir alt çerçeve vardır. Süspansiyonun kendisi pnömatiktir, arabanın boşluğunu 66 mm kadar aşamalı olarak değiştirmenizi sağlar. Hem manuel hem de otomatik modda kontrol edilebilir.
Bir yıl önce, otopilot muhabirlerine ilk olarak Avusturya Alpleri'nde bir araba gösterildiğinde, şirketin temsilcisi gururla belirtti: çoğu SUV'un özelliği olan vücut, Ingolstads markasının hayranlarının alıştığı dinamikleri sağlayamaz ve bu nedenle Alllo, prestijli sedan ve örneğin avlanabileceğiniz makine arasındaki en iyi uzlaşmadır ...
Dürüst olmak gerekirse: Allroad bir yıl önce bir izlenim bıraktı. İlk olarak, MPV sınıfındaki diğer kardeşleri hayal etmeyen standart konfigürasyonun konforu ve zenginliği: Mükemmel koltuklar, tam elektrikli paket, xenon, 17 inç genişliğinde tekerlekler ... İkincisi, Dinamikler: 250 beygir gücünde bir motor bir Yedi saniyede 100 km/s'ye kadar neredeyse iki tonluk araba ve maksimum 240 km/s'de bunun yapay bir kısıtlama olduğunu hissediyor. Teknik çözümlere gelince, sadece süspansiyon bireysel kelimeler ve duygulara değer: Yukarıdaki dinamikler ile kötü bir yolu başka bir cipten daha fazla sürme! Ve genel olarak, birçok otomobil üreticisinin modellerinin evrenselliği hakkında bir ifadeye karar vermediğini itiraf etmelisiniz.
İlk test sürüşünün iki kısa günü açıkça yeterli değildi. Ve bu nedenle, arabayı altı ay içinde denemeye karar verdik, temsili bir araba olarak ve editoryal ihtiyaçlar için overmocking makinesi olarak ve ekstra, affedersiniz, çok yönlü bir şekilde denemeye karar verdik. 15 Haziran'da, standart konfigürasyonda 5 vitesli bir testonik olan V6 2.7 Biturbo Gas Engine ile bir değişiklik aldık. Onunla iletişimimizin bir ayı geçti ve zaten bazı sonuçlar çıkarabiliriz.
- İlk tank bizim için 300 km'den biraz daha fazlaydı. Onay bilgisayar mermilerle hasta görünüyordu ve ortalama yakıt tüketimini vurguladı - 25 l/100 km. Bunu, kanal olmayan için yazdık ve bir gün sonra arabamızın tüm idrardan hızlandırıcıya ezilmiş gibi göründüğü Quattro günlerine katıldığı gerçeğini yazdık. Bununla birlikte, 500 km daha yuvarlanan, Allroad oluştu ve şimdi tüketim yaklaşık 16 L/100 km.
+ Kombine koltuklu (deri+ alcantara) bir arabamız olması çok iyi. 30 derecelik Moskova ısısında, deri ısıyı sürmek dayanılmaz olurdu ve basit bir kadife zaten bu makinenin görüntüsünde olmayan bir şey.
- Quattro'nun o günlerinden sonra, ön tamponun alt kısmının plastiğinde, alt ve ön tekerleğin iyi bir yılda çizikler ortaya çıktı, iyi yıl Wrangler, aracı pul pul döktü. İlginç bir şekilde, 225/55 R17'lik iki düşük profilli lastik modeli, allod için özel olarak tasarlanmıştır. İyi Yıl Wrangler bir kapalı olarak konumlandırılmıştır ve Pirelli Cinturato P6 daha fazla spor. Aynı zamanda, her ikisinin de merkezi kısmı düşük yuvarlanma direncine sahiptir ve dış kısmı güçlü bir şekilde profillenir.
+ Araba fevkalade yolu tutar. Belki de test ettiğimiz sivil evrenselden biri değil, şoförün yüksek (160 km/s'den fazla) hızda böyle bir güven duygusu vermedi. Bu arada, bir dakika ve Audi RS4 nedir? Genel olarak - aynı ahır. Ancak dil buna böyle demeye dönmez.
   
+ Allroad, A6 Avant temelinde büyük bir ayak değildir. Tabii ki, sadece otoparkta yüksek bir açıklığa ihtiyaç vardır. Autoban boyunca koşan 142 mm'lik Allroad Quattro Yolu boşluğu varsa, araba gövdesi çamaşırlarda 208 mm'ye kadar sıkılabilir. Ve bu zaten çok ciddi. Ne Volvo, Ne Subaru, ne BMW, hatta Jeep Grand Cherokee böyle bir boşlukla övünemez. Ayrıca, sadece geçilemezliğe güvenmekle kalmayıp aynı zamanda 2300 kg ağırlığında bir yük çekmeyi sağlayan mekaniklere sahip versiyonlarla donatılmış indirgeyici iletim serisi.
Metin Alexander Fedorov, Fotoğraf Alexey Ilyin

Otomobil, kiralama şirketi Kelvin, (095) 785-1972 tarafından uzun vadeli bir test için sağlanmıştır.
Model/Modifikasyon Audi/Allroad Quattro
Üretici Audi AG, Almanya
GÖVDE
İstasyon vagonu yazın
Kapı Sayısı/Yer 5/5
MOTOR
Çift turboşarj ve elektronik yakıt enjeksiyonu ile benzin tipi
Ön taraftaki konum uzunlamasına
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2671
6/V şeklinde silindirlerin numarası/konumu
Silindir çapı x piston strok (mm) 81.0x86.4
Sıkıştırma derecesi 9.3: 1
Güç, KW (L.S.) 5800'de 184 (250)
Moment (nm at./Min.) 350, 1800'de
Silindir 4 için valf sayısı
BULAŞMA
Elektronik ESP Stabilizasyon Programı ile Quattro Drive
Gearbox otomatik 5 vitesli Steptronic
SÜSPANSİYON
Ön dört kollu bağımsız
Arka çift kollar, alt çerçeve
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 11.7
Fren
Ön disk havalandırılmış
Arka disk
ABS Standart Ekipman, Elektronik Dört Kanal
Tekerlekler
Lastik boyutu 225/55 R17
Diskler 7.5J
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4810/1932/1501'den 1567'ye
Tekerlek tabanı (mm) 2757
Parça ön/arka (mm) 1574/1585
142'den 208'e kadar açıklık (mm)
Bagaj hacmi (metreküp) 455
Yakıt deposunun hacmi (l) 70
AI-95 benzin
Yüksüz kütle/izin verilen maks (kg) 1863/2455
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 234
Hızlanma 100 km/s (sn.) 7.7
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km, karışık döngü, üretici verileri, bkz. Metin) 12.8
Moskova'da Weated 58 bin $ 'ın fiyatı.
       
Ek seçeneklerin listesi
(Üretici ve resmi satıcıların fiyatları)
Koltuk belleği $ 1312
Luka 1020 $
Çok işlevli ısıtmalı direksiyon $ 462
Senfoni ses sistemi (ön panelde CD var) +200 $
Telefon Hazırlığı 350 $
Çatı gövdesi 200 $
1.500 $ ile uygulama cihazı
Bir dizi kauçuk kilim (salon+gövde) 200 $
Kauçuk Pirelli P6 (5 tekerlek seti 1785 $
Golod yıl wrangler $ 1700
       
Maliyetlerimiz (15 Haziran - 15 Temmuz)*
Kilometre 3000 km
Tam Yıllık Sigorta $ 6960 (Ingossstrakh)
20 bin $ 230 için sivil sorumluluk (Ingossstrakh)
AI-95 5100 RUB.
Akkor lamba iki bant 78 ruble'dir.
Toplam: 7360 $
       
*Tam sigorta (kaçırma, hasar vb.) Gibi pahalı şeylerin hesaplanmasının gerekli olduğunu düşündük. Bu rakamın tehdit edici görünmesine rağmen, sahibinin yılda bir kez girdiği bir zaman harcamasıdır. Akkor ampul gelince, garanti altında değiştirebilirdik, ancak teknik merkezimize bir gezi için zaman kaybetmedik ve ilk markalı yedek parça mağazasından satın almadık.
 

Kaynak: "Otopilot"