Audi Allroad 2000 Test Sürüşü - 2006 SUV

Audi Allroad (2000 - 2002 sürümü)

Audi Allroad'un çalışma prensibi isminin kendisine verilmiştir - alternatif olarak çevrilebilir. Ancak, hepsi tam bir yol yokluğu anlamına gelmez.
Bazıları cesurca bir SUV diyor, diğerleri SU -SUV'ların sınıfını düşünüyor. Görünüşe göre Audi A6 Avant'ı Allroad'da yeniden düzenleyen tasarımcılar önce en az direnişin yolunu takip etmek istediler. Pekala, boşluğu hafifçe genişletin, avant'ı plastikle asın ve işin sonuyla işleyin. Ancak çalışma tartışıyordu ve ruh ortaya çıktı - Allod'da pnömatik bir süspansiyon ve bazen de iletimde düşürücü bir iletim var. Bir SUV gibi görünüyor, ama tam olarak değil ... artan çapraz bölge yeteneğine sahip bir istasyon vagonunun daha popüler bir tanımına dayanalım.
Kraliyet kolye. İlk 2000 sürümü, makineler, kolların durumunun süspansiyonunun ve kusurunun özenli bir analizini gerektirir. Bazı iyileştirmelerden sonra durum iyileşti, ancak ilk otomobillerin ikinci sahipleri bu tür yatırım seçenekleriyle beklenebilir. Ön süspansiyon kolları değiştirilecek (568 $-düşük, 1600 $ set), gövde konum sensörleri (120-140 $) ve pnömo elemanlarının (327 $) sızdırmazlık zarları olacak. Düzgün sahipler için kaldıraç 100 bin km'den fazla bırakabilirken, çapraz alanlardaki ralli saldırılarına katılımcılar onları (özellikle alt kısımları) 15-20 bin için öldürür. Erken arabaların vücudunun pozisyonunun sensörleri kir, su ve tuzdan korkar. İki veya üç kış veya birkaç ciddi Ford onlar için ölümcül olabilir.
Hizmetin hizmetkarlarının ve potansiyel sahiplerinin acil tavsiyesi: Negatif hava sıcaklığında, taş ocağındaki yerden ayrılamazsınız. Süspansiyonun eksik olması ve çalışma sıcaklığına girmesi için yavaş hareket etmeye başlayın.
Birçok SUV'nin iyi bilinen sorunu ön fren diskleridir. Allroad için yeni 200 dolara mal olacak. Onlarla - şanslı, piyango. Kazanma durumunda, bunları sadece 100 bin km'de değiştireceksiniz. Derin sonbahar su birikintileri boyunca bir kayıp veya mantıksız sürüş durumunda, bir dizi yoğun frenlemeden sonra - 10 bin km sonra, pedal üzerinde güçlü titreşim ile tanışın. Normal bir sürüş, 35-50 bin km, arka (100 $ + 42 $) -Tarm ile ön fren balataları (300 $ + 66 $). ABS sensörleri (179 $) 2-3 kışla da başarısız olabilir.
Evergrow, izin verme anlamına gelmez. Dikkatsiz binicilerin maliyetlerinin bir başka makalesi de kauçuk ve disklerdir. Allroad, diskleri epizodik olarak ve doğal kauçuk (Goodyear ve Pirelli) nadiren 30 bin km'den fazla hemşireler sunmak zorundadır. 225/55/17 lastik seti 1200 $, alaşım diskleri - 3200 $ maliyeti olacak.
Başka bir kauçuk problem, çöküş ve yakınsama (126 $) ayarlanmasıdır. Bu işlem yalnızca şirket hizmetinde yapılmalıdır, çünkü yetkin ayar için araç sadece belirli bir yüksekliğe değil, aynı zamanda bir dizi belirli hizmet gereksinimini yerine getirmek için de yükseltilmelidir.
JET MOTORU. TOPLORY ERKİNDE MOTORLAR İKİ. 2.7 litre benzin iki türbin ve Turbodiesel 2.5 V6. Benzin 250 beygir gücü motoru bu modifikasyonu Allod ile piyasaya sürdü ve üç yıl içinde sadece iddialı kullanıcılar tarafından değil, aynı zamanda motordan kolayca çıkarıldığı iddia edilen çip tuning ustaları tarafından da sevildi. 100 km/s'ye kadar hızlanmanın 5 saniyeye düştüğü iddia ediliyor. Bu tür başarıların reddedilemez bir kanıtı yoktur, çünkü bu tür yetkisiz bir müdahaleden sonra başarısızlıklar ve motorlu çığlıkların azaltılması hakkında bir istatistik yoktur. Havza 2.7 Biturbo kolay ve çok zorlu değildir. Sadece yüksek kaliteli benzini sindirir, sadece doğru ve zamanında bakımı tanır, temiz sürüşü tercih eder. Sadece çok benzer olanlar var ve onları gözlemlemek birçok sahip için sıkıcı bir görev. Bu nedenle, türbinleri kırılacak (1700 $), sonra motor kontrol ünitesi (1011 $), o zaman başka bir şey olacak. Basit bir örnek: Filtrelerin zamansız değiştirilmesi ve zor yol koşullarında çalışma, hava akışı sensöründen bilginin iletiminde arızalara yol açar. Bilgisayar sadece motora değil, aynı zamanda otomatik bir KP'ye de yeterli komutlar veriyor. Sonuç olarak - ivme sırasında seğirme ve gerizekalı.
2,5 litrelik bir turboduesel, Audi hattında kanıtlanmış ve çok başarılı olana dikkat etmelidir. Ayrıca makul bir yakıt tüketimi (bir adam olarak 15-20 yerine 10-12 litre) var ve çok daha az kapris var.
 
Sadece son yakıt damlalarına binmemek için bir ders kitabı değil, aynı zamanda yağ değiştirme sıklığı da en az 10 bin km'dir.
Sevgili sakız. Allload iletimleri - altı hız mekaniği ve otomatik - güvenilirdir ve kural olarak soru sormayın. Bununla birlikte, makinedeki yağ (litre başına 17 $) her 60 bin km'yi değiştirmek daha iyidir. Zor koşullarda çalışırken - daha sık.
Anterler iki ila üç yıl boyunca dürüstçe dayanıyorlar. Ancak traktörle açık bir şekilde rekabet ederseniz, bunları yılda iki kez değiştirmeniz gerekecektir. Aynı zamanda, kazanın maliyeti 45 $ ve Chrus - 470 $. Maliyetler kıyaslanamaz.
Eğer önemsizler boyunca yürürseniz, bazen klima sisteminin ventilasyon damperinin servo sürüşü. Bazılarına ulaşmak o kadar basit değil ve onarımlar 150 dolara mal olabilir. Pencerelerin mekanizmalarını periyodik olarak temizlemeye ihtiyaç duyar. Bu yapılmazsa, yeni mekanizma 120 dolara mal olacak.
Yakıt sensörü A6'ya aşina olan eski bir şarkı. Gösterge paneline elektronik oku getirin, garanti zaten sona ermişse, maliyeti yaklaşık 200 $.
Orman Kitabı. Yeni bir arabada, talimatları incelemek her zaman yararlıdır. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, arabanızın bir SUV olmadığı konusunda bilgilendirileceksiniz. Ve makinenin tasarımını hatırlıyorsunuz: çok yapraklı alüminyum kolyeler, turboşarj motorları, genellikle otomatik şanzımanlar, bol miktarda elektronik sistem. Ve ön ve arkadaki koruma sıradan plastiktir. Bu arada, arka çekimi kullanmak için, bu en plastik takliti çıkarmanız gerekir. Karada yapmak kolaydır, ancak süreç çamurda karmaşıktır.
Allrod'un aşırı güvenilmezliği ile ilgili hikayeler, talimatları okumayan sahiplerin ağzından geliyor. Makine kapalı olan pervasız saldırıyı affetmeyebilir: süspansiyon dayanmaz, dikişlerde şanzıman çatlar, motor aşırı ısınır, elektronikler reddeder ...
Her şeyden önce, ön tampon alır. Çoğu durumda, ciddi çamur ruloları onarım ve hatta değiştirilmesiyle sonuçlanır (işle birlikte 500 $). Ve hareketleri tersine çevirirken, tampon bir buldozer dökümü benzetilir. Ve bazen çamurda kalır.
Bu nedenle, her şeyden önce Almanya'da üç yıllık bir kişiyi aramasını tavsiye ediyoruz -daha bilinçli insanlar var ve daha az çamur var. Sahibi, kural olarak size planlanan hakkında bilgi verecektir - bu Allod'un iddialarını sınırlar. Rusya'da, her türlü iş için ses istasyonlarının en ucuz resmi normunu aramak oldukça işe yaramaz, zaman düzenlemeleri bir saniyelik bir doğruluk ve bir yüzyıl doğruluğu olan bir fiyat listesi sunulmaktadır. Ancak orijinal yedek parçalar arayışında şansını denemek mantıklı - resmi satıcılarda bile, fiyat dağılımı bazen yüzde 30'a ulaşıyor.
Metin Dmitry Novitsky, Alexander Krasnov çizim

Audi Allroad 2.7 2.5tdi
Uzunluk/genişlik/yükseklik 4810/1850/1550
Çalışma hacmi (metreküp) 2671 2496
Güç (L.S.) 250 179
Donanımlı kütle (kg) 1795 1790
Maksimum hız (Fur./auth., Km/h) 236/234 207/205
0 ila 100 km/s arasında hızlanma (Fur./auth., Sec.) 7.4/7.7 9.5/9.6
Yakıt Tüketimi (Fur./auth., Orta, L/100 km) 12.8/13.2 8.9/9.6

Ek ekipman maliyeti*
Kauçuk salon halıları (4 adet) 76 $
Fakülte (kurulumla) 1,1-1.2 bin dolar.
Parkestronics (kurulum ile) 720 $
Bagajda Kargo Güvenliğini Güvence Koruyun 110 $
Giyim Askı 40 $

Audi Allroad için iş maliyeti (sarf malzemeleri olmadan)
Kilometre (km) maliyeti
15 bin $ 88
30 bin, 45 bin, 75 bin $ 105
60 bin, 120 bin $ 143
90 bin $ 500
Audi Allroad için yedek parça maliyeti 2.5TDI *
Detay Maliyet İşi
83 $ 'lık direksiyon ucu 42 $
Hub Yatak 140 $ (76 $) 114 $
Hava filtresi 30 $ (23 $) 30 $
Yağ Filtresi $ 24 (18 $)
 
Yakıt Filtresi $ 67 (36 $)
Buji (PCS.) 23 $ (15 $)
Ön kanat $ 196
Kaput $ 740
Ön far 447 $- 1087 $
Ön tampon $ 600

 

Kaynak: "Otopilot"