2012'den beri Test Sürüşü Audi

Her zaman ve her yerde

Audi allroad quattro 2.7t
 

Audi, tüm dünyayı kapsayan off-road bomu için uzun süre tepki vermedi. Defne üzerinde dinlenmeyi, tüm tekerlekten çekişli arabaların bir pazar nişi yaratmayı ve kontrol altında tutmayı göze alabilirdi. Neredeyse yirmi yıl boyunca, dört çapraz halkaların amblemi olan arabalar ve başlıktaki İtalyanca kelime Quattro, aktif ve dinamik sürüş severleri arasında istikrarlı bir popülerliktir. Kalıcı bir dört tekerlekten çekişli bir sürücü, dünya ralli şampiyonluğunun pistlerinde ve farklı seviyelerdeki halka şeklindeki yarışlarda haklı bir zaferi önemsemiştir. O konjonktürde dalgalanmalardan rahatsız olmadan, altın gibi sahada geliştirmeye devam etmenin mümkün olduğunu görünüyor. Ancak piyasa pazardır ...
 

En sık otomatik fena görünümü ile makineleri ve bağlantı olasılığını, lider tekerleklerin ikinci çifti - Son birkaç yıldır son derece popüler yaygın kentsel denir otomobilleri veya parke, SUV vardır. Kural olarak, tüketici özelliklerine göre, onlar safkan SUV daha sıradan binek otomobiller daha yakındır. Popülarite is özellikle Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde, yol ağının geliştirilmesi ile açıklanabilmektedir. bu arada katı tabaka üzerinde yolcuya mümkün olduğu kadar yakın koşullarda hareket etmek daha uygun olur. Eh, SUV ihtiyaç bırakmak için hala nadir durumlarda, üzerindedir. Buna ek olarak, SUV sanki ana tüketicileri olan şehirlerin sakinleri, özellikle önemli moda faktörler ve prestij vardır.
 

gibiydi Audi, aslında sakince kökten yeni otomobilin ilk hazırlanan bu popülist oyunlar hakkında endişeli değil etmiş. Audi Allroad Quattro yapı olarak, o bir kez daha tam sürücünün alanında mod milletvekili ününü doğruladı.

 
Bize bu sefer bize ne şaşırdı? A6 avant quattro temelinde inşa edilen alternal Quattro Saznik, hem manuel hem de otomatik modlarda yol lümenini sürücü koltuğundan ayarlama olasılığı olan istasyon vagonundan temelde farklıdır. Şanzımandaki mekanik şanzımandan gelen sürümler, gerçek bir SUV gibi bir dambeti var. Bunda, büyücünün klasik arazi araçları ile benzerliği sona erer. Audi Allroad Quattro'daki Engellenebilir Eksenli Diferansiyelin Rolü, Torsen'in kendiliğinden kilitleyen farkını gerçekleştirir ve tekerlekli tekerlekli diferansiyellerin engellenmesi, buxer tekerleklerinin frenlemesine taşınır.
 

Transmissia ile, her şey az ya da çok açık, ancak süspansiyon ile Sıralanması Gerekenler - Yol Lümen'deki değişim nedir? Cevap kısa hava. Audi Allroad Quattro'da, geleneksel silindirik yaylar yerine, kompresöre bağlı pnömatik elemanlar, alıcıya ve arabanın arkasında bulunan kontrol ünitesine. Bu tasarım, yalnızca boşluğu değiştirmemesini, aynı zamanda yüke bağlı olarak vücut seviyesinin statik ayarının işlevini yerine getirmek için de izin verir - bu, bazı şehir otobüsleri modellerinde meydana gelir.

 
Kinemochically ve yapısal olarak süspansiyon, ön ve arka kısımdaki Audi A6 - çapraz kolları ile aynı kaldı (ön süspansiyon, her ikisi de A6 ve A8'de tekerleklerin dönüşünün sanal ekseni kaydetti). Vücudun geniş bir dikey hareketi (zemin boşluğu 142 ila 208 mm arasında değişmektedir), süspansiyonun hareketlerini artırmanın gerekmesine neden oldu. Her ikisi de vücuda kaidoometalik desteklerle tutturulmuş alt çerçevelere monte edilir. Amortisörler - teleskopik gaz doldurulur.
 

Audi allroad Quattro'daki motorlar iki benzinli 2.7 litre V6, çift turboşarjlı ve 2,5 litre ile aynı yapılandırmanın bir turbodiğidir. Motorlar - En son teknolojiye göre: burada ve çok hücreli kafalar ve parçalar (benzinli motordan iki) ve doğrudan yakıt enjeksiyonu (dizelde). Bu, güç 250 (benzinli motor) ve 180 HP geliştirmenizi sağlar (dizel) ve sırasıyla 1800-4500 ve 1500-2500 aralığında 350 ve 370 nm torku sağlar. Bir dizel motor için, bu göstergeler genel olarak şaşırtıcı değildir, ancak Nizakh üzerindeki turboşarjlı benzin motorunun torkunun özelliği saygıyı hak eder.

 
Moskova'daki Audi allroad Quattro'nun resmi sunumundan sonra, araba bir süre emrimizdeydi. İlk bakışta, ABD'nin önündeydiğimiz gibi görünebilir. Kemer tasarımı - ilk ve ikinci nesillerin VW golf tarzında.

 
Vücut, cilalı metal astarlarını, kapıların alt kenarlarında (beşinci), çatıya, bagajın tabanını ve panellerin altındaki tavan üzerindeki tırnaklar, plastiği şoktan koruyarak süslüyor. Bu dekorasyonla güvenli bir şekilde küçük bir orman yürüyüşüne gitebilirsiniz. Cilalı döküm tekerlekli tekerlekler parlıyor - prefabrikleştirilir, bir amplifikasyon pediyle, ana diskin tekrarlayan iğneleri şeklindedir. Uzunlamasına güvenlik duvarları, Audi A6 avantına sahip olmayan çatıya dikkat çekiyor. Şimdiye kadar, benzer prensibe göre hiçbir şey doğaüstü değildir, Subaru Legacy Outback ve Volvo V70 Cross Country evrenselleri dekore edilmiştir.
 

Vücudun üzerindeki yazıt - 2.7T - Aracın bir benzinli motorla donatıldığını gösterir. Kabinde bir kez, daha düşük transferin bu sefer kullanamayacağına ikna olduk - otomatik tiptronik iletimlerin karakteristik olan cilalı bir alüminyum seçicinin büyük bir kılavuz kolu, gözlere koştu. Genel olarak, iç mekan Audi A6 salonundan çok az farklılık gösterir. Alışılmadık derecede renk ve dokulu tasarım. Torpido yumuşak asil plastikle ayrılır, cihazlar, krom altında cilalı jantlarla donatılmıştır, sağlamlık ve titizlik Audi arabalarında doğal hissedilir.
 

Deri döşemeli koltuk uygundur, lomber desteğin ayarı da dahil olmak üzere tüm ayarlamalar elektriktir. Direksiyon kolonu iki yönde ayarlanabilir. Ön koltuklar arasında, standın cep telefonunun altında saklandığı bir niş olan katlanır bir kol dayanağıdır.
 

Kargo bölmesinden ayrılabilecek ızgara hariç, bagajda olağandışı bir şey yoktur. Solun solundaki bir takım aracı bulunur. Yol Lümen Ayarlama Sisteminin elemanları da vardır - bu, pompanın sesini andırır. Ek olarak, sol arka tekerleğin içinde durursanız, Liaz otobüsü gibi, periyodik bir HISS duyulur, sadece çok sessiz. Bu alıcıdan hava patladı.
 

Test organizatörleri, arabanın off-road özelliklerini kontrol etmeye başlamıştır. Citroen Xantia'yı, toprak boşluğunu artırmanıza olanak tanıyan veya çömelme yapmanızı sağlayan hidropnömatik süspansiyonu ile, Clien ayar düğmelerini arayan otomobilin iniş ve çıkış kolaylığı için çömelme yapmanızı sağlar. Burada, torpidoda direksiyon simidinin sağındaki ve anlaşılabilir sembollerle donatılmıştır. Ancak ekibe veriyorum. LED göstergesi neler olup bittiğini bildirir.

 
Hemen vücudu en üst sıraya gönderdim, yukarı tuşuna arka arkaya birkaç kez bastırdım. Diyotlar parladı - işlem gitti. Hiç bir şey hissetmiyorum. Birkaç saniye geçti, aydınlatma durdu, en üstteki hücre yanıyor. Kapıyı açıyorum - ortaya çıkıyor, biz yerden somutlaşıyoruz. Gidebilirsin ...

 
Tamamen alternatif quattro sunumu için özel olarak hazırlanan doğaçlama bir yoldan bekliyoruz. Toprak - Kil ile karıştırılmış gevşek ıslak kum. Ölümcülün, Pirelli P6'nın özel lastikleri, PSEUDO-BLOCKABLE EDL intercool diferansiyelleri (elektronik diferansiyel kilit) ve eksenler arası thorSen, herhangi birinde iki üçüncü tekerlek torkunu besleme yeteneği ile saymak zorunda değildir. yol koşullarına bağlı olarak eksen.
 

Şanzımanın görevini kolaylaştırmadım, seçiciyi D'nin konumuna getirdi. Araba sorunsuz bir şekilde taşındı ... SUV olabileceği için süspansiyon gereksiz yere sert görünmüyordu. Yine, Xantia hatırladı, dışkı - gövde, ekstraksiyonun geçişinin azaltılmasından dolayı yükseldi ve araba aslında aslında süspansiyonun sert durmasında. İşte bu değil. Bir amplifikatörlü direksiyon simidi tekerlekleri kolayca döndürdü, kolayca hareket yönünde ayarlamalar yaptım. Bunun için bir ihtiyaç vardı - bir dalgalanma patlaması, bu ve toprağa zarar vermeyi ya da hatta sıkışıp kalıyor.
 

Motor devrimlerinde bir artışla, Audi allroad, yol dışı yeteneklerine daha da güveniyor. Araba, keskin dönüşler de dahil olmak üzere asansörlerin kolayca üstesinden gelmesi, dedikleri gibi, daha fazla gaz bir delikten daha azdır. EDL sistemi görevleriyle başa çıkıyor. Bu sadece çok iyi değil. Bununla birlikte, nereye gittiğinizi önceden bilmek daha iyidir. Uzunluğu uzun bir başlık aramak için, özellikle asansörün sonunda, inişten önce, aşağı doğru bekliyorduk - bir gizem oldu. Ek olarak, vücuttan büyük (yükseltilmiş olsa da) kötü bir hizmet olabilir. Bununla birlikte, Audi'nin tüm yolculuğunun parke kokusu olmadığı açıktır, gerçekten bir arazi aracına yaklaşıyor ...
 

Bakalım normal yolda ne olacağını görelim. Hala Khodynsky alanındayız, ancak artık eteklerinde değil, Rus yüzük şampiyonluğunun aşamalarının yapıldığı pistte.

 
Kasıtlı olarak boşluğu azaltmaz, araba kendinizin kendinizin artan hızda yapması gerekir. Hızaşırtma işleminden sonra (mükemmel dinamikler!), Yaklaşık 35 km / s hızda, üst LED yanıp söndü, sonra altındaki bir sonraki. Daha fazla hızlanma ile 80 km / s'de, ışıklar aşağı kaydırıldı - iki alt hücre kazandı. Bu, sözde standart seviyeye düştüğümüzü ve sonra azaltılacağını belirtti.
 

Audi'nin hızında, allroad, iyi getirilmiş bir şasiye sahip sıradan bir binek otomobil olarak harika hissediyor. Süspansiyon, yolunu özenle izler, araba, belirtilen yörüngeyi güvenle tutar ve herhangi bir şey durumunda itaat edilmeyebilir. Audi'nin sıralarına göre, mükemmel yan kararlılığı gösterir (bu arada, koltuklar için iyi bir yan destek vardı). Ama en yakın zamanda Kosoyram'a tırmandı ve direk bir SUV gibi ıslak kumdan yolunu yaptı. Frenler harika, güvenle ve tahmin olarak arabayı yavaşlatırlar ve sık sık emme ABS olmadan maliyet.
 

Hızda bir azalma ile, araba otomatik olarak standart boşluk seviyesine geri döndü. İsterseniz, bunun için daha fazla azalmak mümkündür, bunun için aşağı düğmeyi birkaç saniye basılı tutmanız gerekir. Aynısı değerli bir arabada yapılabilir - yol lümeninin dört seviyesinden herhangi birini yükleyin. Bu anlamda Audi allroad Quattro benzersizdir, sınıf arkadaşlarının hiçbiri neredeyse bir yol dışı durumdan hız dinamik bir arabanın durumuna dönüştürülebilir. Tabii ki, Audi, aslında, aslında, her zamanki arabaya daha yakın, ancak her zaman ve her yerde kendinden emin hissetmek için alışkın olanlar için özellikle ilginç olan bazı arazi olmayan niteliklere sahiptir.

 
 
 

Bir kaynak: Magazine Motoru [№8 / 2000]