Audi Allroad 2000 Test Sürüşü - 2006 SUV

Audi Allroad 4.2 Quattro/ 2100 km

Bir ay önce, altı ay boyunca yayın parkı, Audi Allroad - 4.2 Quattro'nun en güçlü ve pahalı modifikasyonu ile yenilendi.
Hepsi ve kapalı. Tam dört yıl önce, halka 2.5 TDI motor ve 2.7 biturbo ile ilk Allroad ile sunuldu, ancak Atmosfer Sekiz hırslı Audimas ile modelin çıkışına iki yıl beklemekti. Yaklaşık bir yıl boyunca, araba Ingolstadt ve Moskova arasında bir yere sıkışmıştı. 4.2 tam teşekküllü satışlar sadece geçen yıl başladı.
Absor'dan miras alınan tüm dirençli model, A6 Avant istasyon vagonu, bir vücut, Torsen Merkezi diferansiyeliyle tüm tekerlekten çekişli bir şanzıman, vücudun alüminyum elemanları ve çok daha fazlası, ancak aynı zamanda tamamen bir Yeni hava süspansiyonu. Dört yıl süren serbest bırakma için tüm yollar, sınıf arkadaşları Subaru ve Volvo'dan çok daha ciddi bir tüm -Terre araçının ihtişamını kazandı. Başka bir Bavyera otomobil üreticisi ile ebedi bir anlaşmazlık ayrı bir konudur: Uzun vadeli bir test sırasında, BMW X5 ile allod'u kesinlikle azaltmaya çalışacağız.
Akılda sekiz. Yakın zamana kadar, 2.7 Biturbo motor Allrod hattındaki en güçlü oldu: 250 at ve iki yüksek basınçlı türbin bu ahırı yüz 7,7 saniyeye kadar çekti. Allod Tuning işi bile ortaya çıktı: Bazı zanaatkarlar motordan ve 270 ve 350 attan ateş etmeyi başardı. Bununla birlikte, hiç kimse Allod 2.7'nin bir genel özelliğinden kurtulmayı başaramadı: motor kaçınılmaz olarak kötü şöhretli turboyam'a düştü. Burada dedikleri gibi, hiçbir şey yapılamaz.
 
Egzoz sisteminin iki büyük borusunun kükremesi, Allroad 4.2'yi seleflerinden ayıran ilk şeydir. Bunun kasıtlı olarak yapıldığını düşünüyoruz: Sonuçta, sadece yeni bir isim plakası ve bu borular görsel olarak ayırt edilir. Yeni A8 limuzinine yüklenenlere benzer bir motor ayrı bir hikaye. Herhangi bir Audi satıcısına sorun, yeni sekizin de sahip olduğu motor mu? Sana cevap vermeyecekler. Bu konuda bir aldatma olmayacak, ancak kurnazlığın belirli bir payı hala mevcut. Mesele şu ki, pazarlamacı büyük ölçüde bugün tasarımcıların görevini belirliyor. Bu durumda, koşullu olarak böyle geliyor: amiral gemisi limuzin için aynı motorları ve statüde daha düşük bir vagon yapamazsınız. Ancak pratikte aşağıdakiler ortaya çıktı: A8, 4.2 litrelik bir motorlu 35 hp. Ollroad'ın hızlanmasında daha güçlü ve 0.9 c daha hızlıdır. Boğulmuş ya da şişirilmiş olan şirketin sırrıdır. Ancak, amiral gemisinin neredeyse 30 bin dolar daha pahalı olduğunu unutmamalıdır.
Renk ve arsa. Arabamız çok şık bir yeşil ile boyanmış. Bu, aydınlatmaya bağlı olarak değişen renkle aynıdır. Yani, parlak güneşli bir günde, zümrüt görülebilir ve akşam veya yağmurda araba neredeyse siyahlaşır.
Allod tasarımının tabanı, bazı unsurları (örneğin, kaput) alüminyum alaşımdan yapılmış olan galvanizli çelik taşıma gövdesidir. Tüm Quattro modelleri gibi, istasyon vagonu da elektronik EDL kilitleme sistemine sahip mekanik bir Torsen interdosseöz diferansiyel ile donatılmıştır. Diferansiyel, motor gücünün üçte ikisini yol koşullarına bağlı olarak herhangi bir köprüye iletebilir.
Yani, araba ön, sonra arkadan çekişe olur. Sert alt çerçevelere monte edilen bağımsız bir süspansiyonun elastik elemanları, hava ile dolu özel silindirlerdir. 14 ila 21 cm aralığındaki yol boşluğunu değiştirmenize izin verenlerdir. Aynı zamanda, bilgisayar arabanın yükü ve ağırlığı ve her tekerleğin süspansiyonunun boyutu ne olursa olsun seçilen değeri korur özel bir sensör tarafından izlenir. Örneğin, bagajda bir yük olduğunda eşit olmayan bir yük, pnömo elemanlarında farklı basınçla telafi edilir. Dört askıya alma hükümü mümkündür. En düşük (minimum yol boşluğu 142 mm) 120 km/s'nin üzerindeki hızlarda kullanılır. Bu pozisyonda düşük ağırlık merkezi stabiliteyi önemli ölçüde artırır ve aerodinamik özellikler gelişir. İkinci aşama (167 mm) 80 ila 120 km/s hızlarda kullanılır ve genel olarak iyi yollar için tasarlanmıştır. Yol boşluğunun üçüncü versiyonu - 192 mm - sabit bir kaplamaya sahip olmayan yollar boyunca sürerken kullanılır. 80 km/s'ye kadar hızlarda bir bilgisayar tarafından tutulur ve ayrıca iniş ve yemenin rahatlığı için dururken otomatik olarak kurulur. Yani, örneğin Range Rover veya Lexus otoparkta çömelmişse, aksine allod yukarı kaldırılır. İlginç bir şekilde, 21 cm'lik en büyük yol boşluğu, Jeep Grand Cherokee veya Toyota RAV4'ün klerensi ile oldukça karşılaştırılabilir. Bu pozisyon çok acımasız (doğal olarak, anlayışlı) hareket koşulları için tasarlanmıştır. Boşluk, gösterge tablosunda iki düğme ile elle ayarlanabilir. Düşüş hemen gerçekleşir ve artış bir süre sonra olur. Akıllı bilgisayar, sürücünün vücudun tehlikeli bir yüksek konumunu seçmesine izin vermeyecek ve 30 saniye boyunca 80 ve 120 km/s aşırı hızdan sonra boşluğu güvenli bir değere düşürecektir.
+/- Yeni bir arabanın yuvarlamak için yaklaşık bin buçuk kilometreye ihtiyacı olduğu gerçeğine alışıkız. Bu nedenle, tüm bu dönem arabadan kurtuldu ve özellikle kesinlikle ondan sormadılar. Karşılıklı olduk: ilk başta 22 L/100 km için ölçekten çıkan yakıt tüketimi, 18.5 litre seviyesinde stabilize edildi. Bir şey kötü: Yaklaşık 70 litrelik bir tank kapasitesi ile, bütün gün şehrin etrafında sallanırsanız, bir gün sonra benzin istasyonuna gitmeniz gerekir.
-/+ The Wheels ile garip, hatta şaşırtıcı bir hikaye oldu. Arabayı çok iyi kauçuk Pirelli P6 Allroad ve 17 inç döküm disklerin akrabalarına aldık, bu da tasarımı düzenleme uzmanları tarafından bile kıskanılacak. Bir hafta boyunca bu yazlık kauçukta gözlerimizin önünde herhangi bir sorun olmadan kar yağışı boyunca seyahat ettik. Kelimenin tam anlamıyla 500 km koşudan sonra, yoğunlaşan zayıf bir dayak başladı, yüksek hızlarda direksiyon simidine aktarılmaya başladı. Dengelemeye acele ettik. Elektronikler inatla bize tekerleklerin sıfıra kabul edildiğini, yani her şeyin yolunda olduğunu tekrarlamaya devam etti. Direksiyon simidi hala attı. Lastiklerin satıcıları aradı. Kısa bir konsültasyondan sonra, arabaya tecavüz etmememiz, bir veya iki gün daha seyahat etmememiz önerildi ve eğer yardımcı olmazsa, bitiş dengeleme için oldukça nadir bir prosedüre git. 200 km'den sonra - oh mucize! - Her şey geçti. Satıcılara işkence ettik: Sorun nedir? Kauçuk arabaya alıştı, olur, bize cevap verdiler.
+ Değiştirilebilir Nisan günleri ve gecelerinde, sadece sıcak bir direksiyon simidi değil, aynı zamanda araba tarafından tamamlanan Webasto ısıtıcısını da takdir ettik. Bu özelliğin maliyeti dikkate değerdir - neredeyse 2300 $, ancak sıcak bir makinede anında başlamanın zevki bu paraya mal olur. Isıtıcı, bir radyo uzaktan kumandası kullanılarak hem uzaktan da açılabilir hem de belirli bir süre programlanmıştır: diyelim ki sabah işe gitmeden yarım saat önce. Aynı zamanda, makineye monte edilen ısıtma sistemlerinin bazen sahiplerine yükseltme olarak mevcut olduğu hoş olmayan bir sürprizden korkamazsınız. Bu, rahat ısı yerine soğuk bir sabah, sahibi dondurulmuş bir makinede tamamen asılı bir pil alır - cihaz enerjisinin bir kısmını besler. Audi'de, pil yöneticisi, şarj kalıntısının kendinden emin bir başlangıç \u200b\u200biçin yeterli olmadığını düşünürse toleransa izin vermez.
Metin Fedor Aleksandrov, Fotoğraf Tatyana Salyutova
 
Benzin motoru V8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4163
6200'de güç (yaklaşık/dak) 300
Moment (RPM'de NM) 2700'de 380
Vites kutusu 5 vitesli otomatik sectral tip
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4810/1850/1590
Tekerlek tabanı (mm) 2760
Kütle ağırlığı (kg) 1860
Maksimum hız (km/s) 240
100 km/s (c) 7.2'ye kadar hızlanma
Standart yapılandırmada fiyat $ 79 885

 

Kaynak: "Otopilot"