Audi Allroad 2000 Test Sürüşü - 2006 SUV

Kadının Mutluluğu

Öyle oldu ki Rusya'da kadınlar sürüş ya da çok büyük arabalar - o kadar büyük ki, İsviçre Bankası'ndaki merkezi kasa gibi, ana katkının güvenliğini garanti etmek için - ya da çok küçük otomobiller. O kadar küçük ki, yazar Parker şaka yaparken, başka bir santimetre daha az ve bir yolcu daha fazla ve zinaya ulaşacak. Maria Golubkina, otopilotla yakından ilişkili bir kişiye yakışır, özgünlüğü gösterir ve Audi Allroad'u tercih eder - aşırı uçlardan uzak bir araba ve her iki cinsiyetin sofistike sürücüleri ruh olarak yakındır. Onu Allroad'un eski ve yeni versiyonlarını karşılaştırarak emanet ettik.
Dikey yarışlar. Telefon görüşmesi, mikroinfarktlara yol açacak şekilde kategorisine aittir. Histerik çığlığın eşiğinde aceleyle dengelere ait bir ses: Peki, neredesin? Ve nerede olmalıyım, nasıl evde olmasın? Kurkino'mda oturuyorum ve sakin bir aile akşamını dört gözle bekliyorum. Ve ses hemen bir çığlık atıyor: ne, bir aile akşamı Eskren-Matrena'ya? Bugün bir performansın var!
Evimden çalıştığım hiciv tiyatrosuna (ve o kabul edilebilir akşam Apple hırsızındaki ana rolle başa çıkmak zorunda kaldığım), 20 kilometreden biraz daha az. Ve emrinde 20 dakikadan biraz fazla var. Gerçekçi değil, - 21. yüzyılın başlarında bir hafta içi 18.40'da bir model olan Yuri Mikhailovich'in adını taşıyan sermayeyi hayal ederek herhangi bir sürücü sonuçlandırıyor. Ve yine de yaptım. Satranç oyuncularının dediği gibi bayrakta. Tiyatroda geleneksel olduğu gibi üçüncü, son çağrıda. Ama küçük bir önemsemeyle saat yedide, zaten perde arkasındaydım.
Bana öyle geliyor ki başka bir arabayla böyle bir mucize imkansız olurdu. En azından, sonsuz Moskova snowdrift'larında ve trafik sıkışıklığında sıkışırdım. Maksimum hakkında konuşmak korkutucu. Şok beni ve arabamı 140 km/s hızla uzaya yayılan bir yangına dönüştürdü. Ama ben kırılmadım, ancak yapamam - bir Scorch ailesi için yeterli - binmek için çok fazla. Ve asla böyle gitmem. Asla, o zaman dışında. Kırılgan bayanların büyük SUV'ların direksiyonunun arkasında ne kadar dikkatli olduklarını gördüm. Antillar adı verilen sıvı bir maddeye nasıl kaydırdıkları ve küçük yapraklar savaştı. Ve sigorta poliçelerine ne kadar acı gözyaşları damlıyordu. Bana gözyaşı dökerdim. Bir kişi, sağ sıradan yakalanan bir kişi, aniden şeridime kazılmış gibi ayağa kalktığında. Hala yolda nasıl kaldığımı ve aydan düşen bu engelden milimetre nasıl durduğumu anlamıyorum. Audi Allroad'a teşekkürler.
Külkedisi için Jack. Quattro Drive harika bir şey. Nasıl yardımcı olduğunu ve neden onsuz daha kötü olduğunu açıklayamıyorum, ancak sezgisel olarak (herhangi bir kadının çocuğun bir tür sırrı ya da iş yerinde kocasının işe yaradığını nasıl sezgisel olarak hissettiğini) onurunu anlıyorum. Ve sonra, Allroad'dan önce altı Audi vardı ve karşılaştırma elbette ikincisi lehine değil. Şoförümüz uygun ve Humroly'nin söylediği gibi, dört yıl önce alload kabininden getirildiğinde, bu araba parıldayan gibi darogdaydı.
İtalya'da bir teste binme şansım olduğu yeni Allroad, bana öyle geliyor ki, Dünya'nın silahlandırılması için daha güvenilir. Ya Quattro Drive daha eksiksiz hale geldi ya da mühendisler ESP ve EDL elektronik sistemleriyle sıkı bir şekilde çalıştılar ya da sadece yollarımız bizimkinden daha iyi, ancak gerçek açık. Öte yandan, kapalı yolda, yeni bir araba muhtemelen eskisinden daha kötü olacaktır. Bunu ampirik olarak söylemiyorum. İtiraf ediyorum, otomobil gazetecilerinden oluşan bir havuzdan uzmanların akıllı görüşlerini heyecanlandırdım. Görünüşe göre kendim, sadece milimetre yol temizleme bazı koşullu duygusal birimlere dönüştürmek zorundayım. Bir yandan, daha önce, araba 208 mm kadar yükseltilebilir ve şimdi sadece 185'e kadar yükseltilebilir mm. Saçmalık gibi. Öte yandan, bir yerde olduğu gibi, bu önemsiz değerler nedeniyle yol boyunca bir şeyler yırtacaksınız. Aslında aktif kullanıcılar arasındayım. Benim için günde 250 km norm. Ve 100.000'den fazla uzun süre büyük bir tezgahta koştu. Ama asıl mesele, arabanın kilometresinin savaş, yürüyüş olması. Ahırların, şantiyelerin ve ülke sitelerinin etrafına çok fazla seyahat etmeliyim. Kısacası, her arabanın geçmeyeceği ve ayarlanabilir süspansiyonun iyi bir yardım olduğu yer.
Allrod ile her şey hava süspansiyonu ile farklıdır. Benim, yani eski, model basit. Bir ok ile bir düğmeye bastım, diyotlar göz kırptı, işlem gitti. Yeni tasarımda, ilk olarak süspansiyon yüksekliği ayar düğmelerini hiç bulamadım - hala panik için bir nedendi. Ama ortaya çıktı, erken panikledi. Ayarlamalar MMI Puck'a gitti. Bunu söylemeyeceğim arabayı yükseltmek daha uygun hale geldi ve daha hızlı hale geldi. Bill Gates'in inşa edilmesi ve uzun süre içlerine girmeliyiz. Bu arada, bir rejimde daha fazla süspansiyon vardı, bu da teknolojik ilerlemelerin hayranlarını memnun etmeli ve karmaşık cihazlarda bile basitlik severleri bozmalı. Ancak yeni Allroad'da navigasyonlu ekran, Harry Potter'ın ruhunda sadece bir sihir. İhtiyacınız olan tek şey bir parmakla tıklamak için kartta.
Ekran, şimdi geleneksel olduğu gibi, çok kanaldır. Kanallardan birinde, arkanızda devam ettiğinizi bile gösteriyorlar. Bu, arka dişliyi açtığınızda ve arka görünüm kamerası açılır. Kamera lüks. Bu sadece bir tür kapı gözü değil, aile örneğimizde olduğu gibi, burada kediyi ezmemek uğruna. Değil, burada her şey çok kapsamlı. Bu doğrudan zemin versiyonundaki hava savunmasıdır. Ekranda, hangi hareket yörüngesinin seçilmesi gerektiği bile görünür. Ama itiraf ediyorum, bu ipuçları bana Kaloshi Fish gibi geldi. Aslında otopark kraliçesiyim. Yanlış tevazu olmadan söylüyorum. Sıkışık bir Moskova domuz yavrusu - her iki tarafta bir inç bırakın - yeterince kolay ve hızlı sıkabilirim. Sinir yaşam tarzı etkiler. Ama zaten kendi konumlandırıcımı bükmeye alışkınım, dönüşümlü olarak yan aynalara bakıyorum ve kabinde büyük. Ve New Allroad'da bir asistanla, sadece kayboldum. Bu ekranı anlamak ve gezmek için en az dört göze ihtiyacınız var.
Yeni Allroad, bugün gelişen geleneğe göre, biraz da olsa, daha öncü. 124 mm uzunluğunda ve 10 mm genişliğinde. Dingil mesafesi 76 mm arttırılır, ek olarak, yol önde 22 mm ve 2 mm geride arttırılır. Bagaj bölmesi hacmi - çalışma koşullarında 565 litre ve 1660 litre - arka koltukların katlanmış sırtları.
Otomobil, üç tasarım seçeneği olan 17 veya 18 inç disklerle donatılmıştır: 7 rotor örgü iğnesi, 10 örgü iğnesi ve 5 aero örgü iğnesi ile. Rus koşullarına uyum, motorun koruyucu bir gövdesinin ortaya çıkmasına ve zayıf bir antifriz değişikliğinin -35'e kadar donlar için tasarlanmış güçlü bir değişime dönüştü.
Audi A6 Allroad'ın renklendirme için on seçeneği vardır. Bunlardan biri - Gray Kondorgrau - sadece Allroad ve Q7 için ayrılmıştır. Yılın ikinci yarısında görünmesi gereken mavi Polarblau onbirinci Kner, sadece Allroad için icat edildi.
Tahrikli dönüşler ateş ediyor mu? DOĞRU DEĞİL!
Bu test sürüşünden önce bile eski tüm yolumu yeni bir yere değiştireceğimi söyledim. Arabaları değiştirmek normaldir. Birincisi kötü olduğu için değiştirilmezler, ama yenisi çok karşı konulmaz. Ama çünkü idealler bile sıkıcı. Audi Allroad - Hem yeni hem de iyi. O kadar taze ki farklı görünüyor. Her ne kadar haftadan sonra arabadaki başka bir arabada olanın önemsizlerini hatırlamaya çalıştım. Her şey neredeyse aynı. Kutunun kolu ve etrafındaki her şey önemli ölçüde değişmedikçe. Ve form farklı gibidir ve malzemeler olağandışıdır. İlk başta bir test arabasında bir tamirci olduğunu bile düşündüm. Mekaniği sevmediğimden değil, ama bir şekilde unuttum. O zamandan beri, herkesin Vaz pokerin değiştirilmesini şişirmek ve şişirmesi gereken bir sürüş okulunda öğrenilmedim. Makineye, ne derseniz, bir televizyon uzaktan kumandası gibi buna alışırsınız. Ve mekaniğe inatla tutulan saflar, otomotivizmin bitmemiş bir sembolü gibi, bana ikiyüzlüler tarafından görünüyor. Belki uzaktan kumandayı çöpe atmaya hazırlar? Şüpheliyim. Olanaklar el altındaysa, neden bunları bahçeye aktarın?
Ayrıca bana yeni Allroad'ın daha ferah olduğu anlaşılıyor. Üzerine 630 kg yerleştirilebileceğini söylüyorlar. Arabamda, bu arada, hem eyer hem de koşum takımı, kova ve arabanın beslemesini sakin bir şekilde yüklüyorum. Hayır, doğru, gerçek. Geçen gün altı 25 kilogram torba, iki eyer, at spreyleri ve şampuanlı iki kutu artı favori biçme için bir kutu su taktım. Ya da belki Allod'un gittikçe daha güçlü olmasını istiyorum. Her ne kadar teknik özelliklere bakılırsa, sadece gemideki yükü değil, aynı zamanda iki -ton fragmanını da sürükleyebilir. Sadece at satın almayı düşünüyorum.
Kargo bölmesine göre gerçekten sevdiğim şey: Test arabalarından birinde büyülü bir seçenek vardı - bagaj kapısının anahtardan açılması ve kapatılması. Bir test sürüşü ile ortağım, anahtarın kapağın belirli bir yüksekliğe yükselmesi için programlanabileceğinden emin oldu. Mucize. Sevmediğim şey aynı ve orada bulunan veda oldu. Yeni arabada gerçek bir rezerv olacağını umuyordum. Bu bir heves değil. Uzak gitmenin gerekli olduğu durumlar vardı ve lastik takılmasına ulaşmak zorunda kaldım.
Ayrıca yeni Allroad'un çoklu renklendirileceği gerçeğine geldim. Kalra seçiminin daha zengin olması anlamında. Burada arabamın gri bir rengi var, yani gümüş. Ve o umutsuzluktan. Kendim için bir araba seçtiğimde neredeyse hiç seçeneğim yoktu. Bayinin arabaları sadece siyah (yetkililer için), kırmızı (saldırganlar için) ve yeşil (özlem gibi) idi. Şimdi daha önce değil. Test makineleri parkında doluydu. Yani bu umut haklıydı.
 
MMI kontrol terminali aracılığıyla, Audi Allroad sürücüsü 60 mm içinde yol lümeninin yüksekliğini değiştirebilir ve beş hava süspansiyonu modundan birini seçebilir - dinamik, otomatik, konfor, alload ve asansör. Arabanın en düşük ekimi ile spor sürüşü için dinamik mod - yol boşluğu 125 mm'dir. Otomatik gövdeye seyahat ederken, vücut 15 mm yükselir, ancak 120 km/s'nin üzerindeki hızlarda uzun bir yolculukta, tekrar orijinal konumuna düşer. Konforla, vücut yükselir ve yüksek hızlarda bile 15 mm'de yolun üstünde kalır. Allroad'da yol boşluğu - 175 mm, ancak 80 km/s eşik aşılırsa araba 15 mm düşer ve 20 mm 120 km/s'de ve daha hızlı. Maksimum boşluk, kaldırma konumunda 185 mm'dir, bu da makinenin 35 km/s'nin üzerindeki hızlarda allod'a geri döner.
Ve hepsi bu. ONUN HAKKINDA. Şaşırtıcı bir şekilde, Audi Allroad'u kullanan kadınları hiç görmedim. Buradan bir Napolyon kompleksim var - evet çok yalnızım! Bu yüzden eski arabamı ticarette yeni bir tüm yol için değiştireceğimden yüzde 100 eminim. Ama kesinlikle bir dizel motorla olacak. Tabii ki, Urals ve Brent'teki yüksek fiyatlar nedeniyle, anavatanın kutularında gevrek aralık akışından memnunum, ancak bu para biriminin kutularımdan korkunç bir kuvvetle aktığını kabul etmiyorum. Araba hizmetindeki ustalardan ne kadar arabamın oburluğunu azaltmasını istesem de asla sormadım. Her şeyin normal olduğunu söylüyorlar. Ancak bunlar anormal normlardır. Ekonomi ekonomik olmalıdır. Parlamak için yeterli. Ve L.S. Umurumda değil. Onları düşünmüyorum. Nikolai'nin bunu düşünmesi yeterli.

Metin Maria Golubkina, Fotoğraf Audi reklamı, fotoxpress

Audi Allroad
 
Benzin motoru 4.2
V8 FSI benzin 3.2
V6 FSI Diesel 3.0
V6 TDI dizel 2.7
V6 TDI
Çalışma hacmi (metreküp) 4163 3123 2967 2698
Power (RPM'de L.S.) 350, 6500 255 at 6500 233, 4000 180'de 3300'de
Moment (RPM'de NM) 440, 3500 330'da 3250 450'de 1450 380'de 1400'de
Kalıcı sürüş tamamlandı
Otomatik Şanzıman 6 Vites Tiptronic, Mekanik 6 Hızlı
Uzunluk/
genişlik/
yükseklik (mm) 4934/1862/1519
Tekerlek tabanı (mm) 2833
Donanımlı kütle (kg) 1820 1750 1820 1820
100 km/s'ye (c) hızlanma 6.3 7.2 7.5 9.3
Azami hız
(km/s) 250 242 231 215
Yakıt Tüketimi (L/100 km) 11.2 11.2 8.4 8.7
Moskova'daki Temel Fiyat ($) 96 706 76 019 Veri Yok Veri Yok

 

Kaynak: "Otopilot"