Test Sürüşü Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

Demir başbakanlarca Savaşı

En kısa sürede onlar vb parke, plaj, zevk, çağrılmaz gibidir ve bu tanımlar, ihmal seslerin her birinin alt metin içinde. Ve boşuna, gerçek arazi gemiler alıcılar sadece çok sınırlı bir daire ihtiyaç vardır. Parke günlük operasyon için uzlaşma gereklidir.
Dört tekerden çekiş arabalar iki bariz kategoriye ayrılır: vücutla ya da en azından düzenli bir yolcu arabası bir platform ve özel olarak oluşturulmuş bir vücuda (kısa lavabolar ile yüksek) ile, hesap off-road özelliklerini dikkate alarak. İlk kategori ölçüde sırasıyla popüler yolcu modelleri ile, daha ucuz birleşik ve daha iyi yol çalışması için uyarlanmıştır. İkinci daha kötü yollar ve off-road modlarına karşılık, ve aynı zamanda bir moda yol dışı çekicilik ile ayırt edilir. Bununla birlikte, bu kategoriler 4x4 her birinin içine, farklı temsilcileri yol off-road yetenekleri arasında uzlaşma farklıdır.
Bu nedenle, BMW hala 4,4 litrelik motoru ile en güçlü versiyonunda sunulan ve 300. İkinci BMW X5, Mercedes ML 430 ve Lexus RX gelen SUV ile ilk (yol) kategorisinde Audi Allroad en güçlü geçmesini karşılaştırmak için karar bir otomatik şanzıman ile. Bu duruma göre, Audi modifikasyonlar seçildi ve modifikasyonlar ve Mercedes (2.7 l benzinli turboşarjlı motor) ile (4.3 L motoru ile). Burada belirgin bir şekilde güç ve tork bunların gerisinde kalmış 3 litrelik bir atmosferik motor ile özel olarak üretilen yalnızca Lexus vardır. Ancak, Lexus ve Moskova'da 52 bin dolardan az pahalı. Audi A6 56 bin dolardan daha pahalı sadece küçük ile doğrudan ilişki nedeniyle Audi Allroad Quattro. BMW X5 ve iyi bir konfigürasyonda Mercedes ML 430 fiyatları 75 bin kazılar yapılır.

Dış görünüm, iç
Yani, ilk izlenimler ortaya çıkıyor. Lexus hiç şüphesiz tuhaf. Ancak, bu, açıkça oryantal, hafifçe anlamlı olmayan bir karaktere sahip bir karaktere sahip. Rakipler Avrupalı \u200b\u200bdaha kısıtlanmış ve aristokratik olarak bakıyor. En azından onlar aralarında en önemlisi, en azından görüşümüzden itibaren BMW X5, organik olarak bmw off-road oranları için olağandışı olan markalı özellikleri birleştiren görünümündedir. Başarılı bulgu, vücudun yan duvarının, aracın daha da kararlı göründüğü, tekerlek kemerlerini kaplayan alt tarafa pürüzsüz bir genişlemesi olarak kabul edilebilir.
Üç ışınlı bir yıldız hariç, Mercedes ML görünümü markalı tarzla çok az benzerdir. Bu SUV şaşırtıcı derecede orantılıdır ve görünüşü özlü, ancak BMW'den daha az etkileyicidir.
Tekerlekli kemerler, büyük siyah tamponlar ve genişlemiş yer temizleminin genişletilmesine rağmen, Audi allroad hala beklenmesi gereken bir yolcuda görünüyor, çünkü gerisi Audi A6 avant. Doğru, A6 aile, sınıfında en çok çekici olanlardan biridir, ancak sout-yol imajı için bir araba kazananlar için bu bir mazeret değildir.
INTERIORS tasarımına göre oldukça benzer sonuçlar verilebilir. Ön panelin tasarımı Lexus, konservatif varyasyonlardan geleneksel olarak Audi, BMW ve Mercedes temaları için geleneksel olarak oldukça farklı ve keskin bir şekilde farklıdır. Japon avant-gardenin Avrupa Klasikleriyle karşılaştırılması, istemsiz olarak öznel değerlendirme bölgesini istila etti. Lexus'un özgünlüğü gibi biri ve biz de dahil olmak üzere birileri, rakiplerinin titizliği. Audi'nin içi, A6 ailenin geri kalan modellerinin tekrarlayan iç mekanlarında neredeyse bir tanesinde, özellikle de mutlak bir şekilde dekore edilmiştir. Sadelik, en yüksek üretim kalitesiyle birlikte, rafine edilmiş prestije dönüştüğü durum. Ve bu, rakiplerin aksine, Audi iç dekorasyonunda hiçbir ahşap panel yok, ne de yanlış ya da gerçek olmamasına rağmen. Terbiye malzemelerinin kalitesi, iç elemanların imalatı ve bunların montajı ile ilgili olarak, dört rakiplerin hepsinin yüksek düzeyindedir ve bu tür paralar için bu isimlerle aksi takdirde garip olacaktır. Hata bulursanız, küçük yorumlar, Lexus RX 300, gösterge panelinin yumuşak döşemesinin dokusuna atfedilebilir, hafifçe kaba görünüyor ve bilgisayar ekranının üstündeki merkezi vizör genellikle sert plastikten yapılmıştır.
Sürücü ve yolcuların kolaylığı, kapasite
Audi'nin yolcu gövdesinin, kalan test katılımcılarının yol dışı cisimlerinden gelen kilit ayrımı, kabinin (tabandan tavana) daha küçük yüksekliği ve koltuklara daha az dikey inişidir. Audi'deki faydalı yükseklik eksikliği, yalnızca rakiplerden daha uzun değil, aynı zamanda güç ünitesinin düzeni olan BMW ve Mercedes'ten daha karlı bir şekilde faydalı bir uzunlukla telafi edilir. Sonuç olarak, dört otomobilin tümü yolcu bölmesinde konaklama konforuna oldukça yakındır. Sadece Mercedes ve BMW'de kafalar üzerinde önemli ölçüde daha boş alan bulundurulması ve Lexus'ta, arka koltuğun mevcut boylamasına ayarlanmasında, arka koltuğun mevcut uzunlamasına ayarında rahatlıkla kalması mümkündür, bagajda söyleyebilirsiniz. .
Ancak, bagaj bölmesinin hacmine göre, hem yükseltilmiş arka koltuklarla hem de katlanmış olan Mercedes ML'nin açık lideri buharlaştırıldı. Aynı zamanda, üç yabancı oldukça yeterince ve yaklaşık aynı görünüyor.
Sürücünün rahatlığı hakkında konuşan, bir kez daha, sadece Audi'nin tekerleğindeki düşük spor inişinin damak hayranlarının koltuğundaki inişin üstünlüğündeki temel farkı hatırlamanız gerekir. Üç araçta, koltuğun yükseklik ayarını kullanarak bile, gerçekten düşük bir inişe ulaşmak mümkün olmayacaktır.
Direksiyon simidinin eğim (BMW ve Audi'de de uzunluğunda) ayarlanması nedeniyle, birden fazla koltuk ayarlamasının yanı sıra, hemen hemen her fiziğin sürücüleri, dört otomobilin her birinde uygun bir çalışma duruşu yapabilecektir. Tek açıklama, çok yüksek büyüme (190 cm'den) insanlarla ilgilidir, özellikle Mercedes ve Lexus'ta iniş rahatlığını dikkatlice dikkatlice kontrol edin. Ergonomi hakkındaki diğer yorumlardan, Lexus koltukları için sadece net bir yanal destek eksikliği hatırlandı. Ancak, oldukça statik. Toplam 250 bin dolarlık toplam maliyetli dört otomobilin tasarım ve ekipmanlarının özellikleri sonsuz şekilde tanımlanabilir. Yeteneklerini birbirleriyle karşılaştırmanın zamanı geldi.
Boyuna Dinamik Hızlandırma ve Frenleme
Para gibi gücün çok olmadığı söyleniyor. Para hakkında yargıç almayın, ancak güç, ancak overclock'un dinamikleri, Rus yolları için BMW X5 ve Audi'yi en azından yeterli. Dar bir otoyolda solurken, bir manevra yapmak için maksimum ivmeyi sıkmaya çalışırken, ilk olarak, ilk önce hatalar yaparken ve otomobilin üstesinden gelinmesi için zamana sahip olmayı tehlikeye atarak tehlikeli bir şekilde yaklaştırırken. Bu tür arabayla, alışkanlığın değiştirilmesi gerekiyor ve en önemli şey, her şeyi yapabileceğiniz gibi göründüğünde devlete başlamak değildir. Ayrıca, ivmedeki gücün uygulanması özel sürücü becerileri otomatik iletim ve BMW'de ve Audi'de hızlı, doğru ve tahmin edilebilecek şekilde çalışır. Overclock için manuel anahtarlama modu gerekli değildir, ancak motor tarafından frenlemek ve dönüşlerin yetkin geçişi için. Dolambaçlı bir yolda, her bir dönüşten önce önceden gerekli şanzımanı seçersiniz ve gazın, makinenin gereksiz bir şekilde müdahalesi korkusu olmadan kontrol edin. BMW ve Audi'nin karşılaştırılması, BMW'nin biraz daha dinamik olduğu belirtilebilir, ancak bu hava koşullarını oluşturan bir fark düzeyi değildir.
Hızaşırtma dinamikleri üzerinde Mercedes ML 430, aynı kategoridedir, ancak burada BMW'den gecikme zaten büyük ölçüdedir. Puan, Mercedes yerinden 100 km / s'lik Standart'ın yarım awend'i daha fazla harcadığı gerçeğinde bile değil. Gerçek yol durumlarında, Mercedes'in her zaman, neredeyse motordaki ideal tutarlılığın ve BMW ve Audi'de belirttiğimiz iletimin olduğunu göstermemesi daha önemlidir. Bu otomatik hafifçe düşünür, motor o kadar aktif değil. Doğru ml 430 overclock dinamiklerini anlayın, ancak bu BMW X5 değil.
Lexus RX 300, elbette, üç litrelik indead motorun ilk üçlülerinin arkasındaki gecikmeler, onlarla rekabet edebilecek kadar yeterli değil. Ve şikayetler otomatik bir kutu kadar motor olmamasına neden oldu. 4-5 yıl önce başka bir kutu, böyle bir kutu oldukça düzeyde olurdu, şimdi açıkça 5. şanzımandan, tekme aşağı ve manuel kontrol yeteneklerine daha hızlı bir cevap yoktu. Lexus'un bir sonucu olarak, rakiplerle karşılaştırıldığında, özellikle düşük hızlı trafik modlarında durgunlukla hızlanır. Beklendiği gibi, dört otomobilin tüm fren niteliklerinin değerlendirilmesi, neredeyse yorum yapmadan geçti. Kelime neredeyse fren pedalı Mercedes ML'nin büyük serbest hareketine aittir. Çok acıttığını söylemek imkansız, ancak kendisine dikkat eder.

Kontrol edilebilirlik
Parke SUV'larının ana elemanı hala asfalttır, bu nedenle onlar için kullanım daha önemli olabilir. Bu yarışta başlangıçta, herkes Audi'ye binek bedeni ve düşük bir ağırlık merkezi ile belirlendi. Ancak, en azından tartışmalı, altroad zaferinin olduğu ortaya çıktı. Karanlık at BMW X5, şirketin ilk modeline yüksek geçiş sektöründe müdahale etti. Yüksek gövdeye rağmen, BMW X5, Audi'den daha az atmaya tabidir. Genel olarak, kontrol edilebilirliğe ve X5'e göre ve Allrad'a göre, sıradan araçların en iyi örnekleri ile karşılaştırabilirsiniz: yüksek hassasiyet ve iyi geribildirim ile doğru direksiyon, elektronik stabilizasyon sistemlerinin çalışması ile desteklenen, doğrusal hareketin stabilitesi ve sırayla güvenilir davranış . Geleneksel SUV ile karşılaştırma yok. Ve öznel BMW'yi biraz daha az, sportif ve daha keskin.
MERCEDES ML ve LEXUS RX 300 çifti, kontrol edilebilirlik için azarlamak ya azalan yapmak zorunda değil, ancak BMW ve Audi'nin arka planında zayıflıkları oldukça açık. Mercedes ML pratik olarak reaktif direksiyon etkisinden yoksundur. Lexus RX 300, direksiyon bazı yanlışlıklar ile günahkar ve ek olarak, sırayla ön tekerlekler bükülmeye çok erken, yaklaşan yıkım hakkında uyarı.
Pürüzsüzlük, gürültü seviyesi, mikro iklimlendirme
Rus kavramlarına göre, pürüzsüzlüğü asfalttaki 10 santimetre arızalarının üstesinden gelme yeteneği olarak pürüzsüzlüğü, dört otomobilin tümü. Ayrıca, süspansiyonun enerji yoğunluğuna göre, belki de en iyi BMW X5. Ancak arızadan önce, rakiplerin geri kalanı yol yüzeyi kusurlarını yutuyor ve Audi bu konuda önderlik ediyor.
Konforun konforunun rahatı için, gürültü seviyesi ve mikro iklimin organizasyonu, 4 otomobilin tümü önemli progestasyonlarla suçlanamaz. İyi bir iklimsel bitki veya açıkçası gürültülü bir araba olmadan bu tür para için anladığınız gibi, sadece satılmayacak.
Açıklık
Ve nihayet, pentament testinin son bölümü, yani, dört rakiplerin her birinin reklamı ne geliyor. Özellikle aktif olan, Audi'nin basın bültenlerinde geçişliliklerin konusu ve allroad'ın adı Land Rover'ın Lavra'sını iddia ediyor. Tüm dört otomobilin hepsinin arazi araçları olmadığına inanmıyorum ve bununla ilgili yanlış bir şey yok. Bu tamamen arazi gemileri günlük yol sömürüsünden çok daha kötü, yaşadığımız dört aynı otomobil, günlük operasyonun rahatlığı ile SUV alıcılarının en az% 90'ını karşılayacak olan geçişlilik seviyesi arasında mükemmel bir uzlaşma.
Bariz nedenlerden dolayı, araba trafiğindeki sınır olanakları bile bulmaya çalışmadık. Makineler yenidir ve biz, alas, ait değiliz. Bununla birlikte, bazı sonuçlar verilebilir. Geometrik kaldırımda, lider, Vücudun en kısa lavabolarıyla Mercedes ML, kongre çıkışının en büyük köşeleri ve iyi boşluk (200 mm). Tüm arazi deliklerinden, Mercedes yalnızca çerçevenin ve vücudun dibinin düşük konumu ile farklılık gösterir.
Aynı göstergelerdeki ikinci yer BMW ve üçüncü Lexus'u kaplar. Ayarlanabilir bir boşluğa sahip olan Audi (142'den 208 mm), büyük lavabolar, en küçük giriş açıları ve vücudun zeminin en düşük yerini nedeniyle geometrik pasifliğe sahip bir yabancıdır (zeminin üstünde boşluk ve yer yüksekliği) aynıdan uzak).
Off-road'daki çekiş yeteneklerinde, sadece kayma önleme sistemi değil, aynı zamanda bir tüfekleyicinin varlığı nedeniyle Mercedes'u tekrar kazanır. Audi'nin ikinci yerinde, çünkü Dulmuliplier, manuel bir şanzımanla bir modifikasyon için verildiğinden. Üçüncüsü, Mercedes ve Audi gibi olan BMW için kalır, kaymaz bir sistemle donatılmıştır, ancak daha düşük şanzımandan yoksundur. Ve nihayet, ariellard Lexus RX 300'de bir maçı ve anti-pisliksiz. Kaygan kaplamalardaki Lexus çekiş kabiliyetlerini artıran tek cihaz, vizörleri kullanarak eksenli diferansiyelin otomatik olarak kilitlenmesidir.
Sonuç olarak, off-road'deki zafer kesinlikle Mercedes ml, BMW için ikinci sırada, Audi'nin üçte biri ve ikincisi, Lexus RX 300'e aittir. Çok taraflı ve pahalı testler yaptıktan sonra bu ön sonuçları düzeltebilirsiniz.
SONUÇLAR
Yani, gösterim özetlemek ve saygı ve prestijli üreticilerin dört pahalı parke SUV arasında bir seçim yapma zamanı. Bir sürücü-meraklısı için, bir arabanın özellikle değerli yol davranışını (taşıma, dinamiklerini overclock) ve yüksek geçilebilirlilik ilgilenen biraz, seçim iki Audi Allroad ve BMW X5 için daraltılır. bir yolcu arabası gibi haricen BMW ve ve içeriden bir SUV olarak algılanan (yüksek iniş aşağı çevreleyen bakmak için izin verir), ve Audi: Audi önemli ölçüde ucuz, ancak ana farktır. Bu nedenle, her türlü arazide görüntünün taraftarları BMW seçecek, geri kalan masraflarını ve kendi bağımlılığı tartmak kalır.

Audi allroad
+
1. Mükemmel
overclock Dinamikleri
2. Çok iyi
Açı elleçleme
3. fırsat
değişiklikler temizleme
 
- 
1. Düşük
geometrik
açıklık
2. Harici
off-road imideja
 
BMW X5
+ 
1. Muhteşem
spor Dalları
kontrol edilebilirlik
2. Mükemmel
overclock Dinamikleri
3. İfade
kurumsal tasarım
- 
1. Küçük
yol
akıllı
2. Yüksek fiyat
 
Mercedes ML 430.
+ 
1. Büyük hacimli
bagaj
dallar
2. den iyi
analoglar anda,
açıklık
- 
Yetersiz 1.
tepkili
eylem
yönetim
2. Yüksek fiyat
 
Lexus RX 300.
  +
1. Karşılaştırmalı
düşük fiyat
2. Orijinal
tasarım
- 
1. Vlacious
overclock Dinamikleri
2. Zarar
debriyaj
pahalı dönüş ile
önce gelir
analog daha

Aktif bir sürüş jooms ek olarak, alıcı Audi ve BMW daha birkaç iyi geçilebilirlilik ilgilenen yanı sıra gövdenin büyük bir hacimde ise, o zaman Mercedes ML 430 Lexus RX 300 üzerinde kalmak gerekir herhangi bir test aday lider değildi, ama diğer tarafla ve önemli kusurları değil göstermek etmedi. Buna ek olarak, o diğer rakiplerinden daha ucuzdur. Kısacası, çok iyi bir uzlaşmadır. Lexus, BMW, Mercedes ve Audi şekilde prestijli olmamasına rağmen, son 10 yılda, mükemmel konfor ve onların arabalarının yüksek güvenilirlik sayesinde bu marka istikrarlı ve değerli statüsünü kazandı. Güçlü parke SUV, bu testi geçen olanlar için pek çok başka rakip değildir.
Audi'ye Alternatif Allroad, Volvo V70 XC (Crossry (Crossry) ve Subaru Legacy Outback, geniş yol lümeni (200 mm), ancak düzenlemesi olasılığı olmadan evrensel iki genişliğinde. Sıradan binek otomobillerin Audi, Volvo ve Subaru off-road modifikasyonları gibi. Ekonomik için Subaru seçimi. Perakende fiyatı 40 bin dolardan daha az başlıyor. Doğal olarak, daha küçük bir Silenk'dir: 156 HP, 100 km / s'ye kadar olan Overclock'a sadece 10.6 saniyelik overclock. Eski Outback, üretimin kullanım, pürüzsüzlük, kapasitesi ve kalitesidir. Volvo V70 XC ve maliyet açısından ve üzerinde overclock dinamikleri, Subaru ile Audi arasında ara pozisyonu kaplar. Bu modelin ilave çekiciliği, bu yılki otomobilin bu yıl piyasaya sürüldüğünü veriyor (selefle aynı isim altında karıştırmayın).
BMW X5, Mercedes ML ve Lexus RX 300 için olduğu gibi, neredeyse hiçbir analog yok. Güçlü bir streç alternatifi ile Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee veya Range Rover'ı okuyabilirsiniz. Fiyattaki büyük farklılıklara rağmen (Nissan için 40 bin dolardan 70 bin dolarlık röleye kadar), bu arabalar genellikle kentsel SUV olarak eşit olarak kullanılır. Bununla birlikte, yoldaki davranışlarda, özellikle de yönetilebilirlikte, doğal olarak, doğal olarak, bunları geçersiz kılar.
Roman Sergeev
Fotoğraf Alexander Nosdrin
 

Bir kaynak: Arabalar