Audi Allroad 2000 Test Sürüşü - 2006 SUV

Tüm yollar için Skorokhod

Audi Allroad Quattro All -Tekerlek Tahrik İstasyonu Wagon
 
İlk çıkıştan üç yıl sonra Audi Allroad'un bir başka önemli argüman - 300 -atlı bir motor - şaşırtıcı değil. Birçok üretici benzer bir adıma gider ve modelin gün batımına giren ikinci rüzgarını sağlamak istemektedir. Bu ifade nereden geliyor? Önümüzdeki baharda, yeni nesil Audi A6, Cenevre Motor Fuarı'nda - yani Allroad'u güncellemek için yeni bir üs ortaya çıkacak. Buna göre, bir buçuk yıl içinde, yeni bir dört tekerlekten çekiş istasyonu vagonunun görünümü beklenmelidir.
 
Ne tür bir boşluk gecikiyor?
 
Bu arada sahip olduğumuz şey var. Eski Allroad, doğum anında olduğu gibi aynı evrensel araba olarak kaldı. Dandy'yi söylememek değil, kendi yolunda çok çekici. Gerçek bir SUV değil, aynı zamanda istismar yapabilen asfaltın dışında da söylemek. Her zamanki AAAN Universal ile karşılaştırıldığında, makine Bay Olympia tarafından pompalanmış bir steroid gibi görünüyor. Aslında, her şey, kalem üzerinde durmak için gerektiğinde mülke sahip bir kolye içinde yatmaktadır. Kontrol etmek kolaydır - bunun için ön panelde iki düğme vardır. İşte bir örnek.
 
Alload'ın girdiği Ingolstadt civarındaki taş ocağı, 19.2 cm'lik bir yol boşluğu olan, yani standart. Bununla birlikte, büyük taşlar tekerleklerin altına gelmeye başladı ve bu nedenle dibini çizmemek (ek çelik koruma ile kaplı olmasına rağmen), meslektaşım ve ben risk almamaya ve yukarıdaki arabayı yükseltmeye karar verdik - 20.8'e kadar Cm. Bu süreç kesinlikle fark edilmiyor, ancak tamamen yakında, tüm tekerlekten çekiş istasyonu vagonu zaten gerçek SUV'larla açıklık ile tartışabilirdi. Daha sonra yolda bırakılıp 35 km/s kazandıktan sonra, araba tekrar yere düştü, standart 19.2 cm'ye düştü ve 80 km/s'lik çizgiyi geçtikten sonra boşluğu 25 mm daha azalttı. Son olarak, yüksek hızlarda (130 km/s için), araba mümkün olduğunca yola basıldı - şu anda yol boşluğu 14.2 cm. Tüm bu pertürbasyonlar, hatırlıyorum, otomatik modda meydana gelir, ancak sürücü boşluğu kendi başına ayarlayabilir. Süspansiyonun pnömatik elemanları, gerektiğinde hava ile doldurulmuş, vücudu kaldıran veya aksine kilo kaybeden yol boşluğunda bir değişiklik bilir.
 
Kompakt bir bedende - sağlıklı bir zihin
 
Ancak, süspansiyonla oynamak için yeterli - bunun için değil, tahliyeyi test etmeyi taahhüt ediyoruz. Bizi arabayı bilmeye teşvik eden ana değişiklik V8 motoruydu. Bu arada aynı motor A6 ve S6 modellerine monte edilmiştir. Bununla birlikte, ikincisinin tabanı, güçlü güç ünitesini barındırmak için, 37 mm önde idi, bu da Alload durumunda kesinlikle kabul edilemez görünüyordu - bu, yolsuzluklarını önemli ölçüde kötüleştirecekti. Bu nedenle, daha kompakt hale getirmek için motorun kendisini değiştirmeye karar verildi. Böylece, viskoz bir faktörle soğutma sisteminin fanının yeri bir parça elektrikli bir tahrikle alınmıştır; Dört dağılım kayışlarla değil, bir zincirle harekete geçirilir. Tüm bu yenilikler, V8'in uzunluğunu 52 mm - 46.4 cm'ye kadar kesmeyi mümkün kıldı. Artı, motor yapısında motor yapısında motorun toplam kütlesini 5 kg azaltan yaygın olarak kullanılmaktadır.
 
Sayılara geçelim. Yani, 4.2 litre bir hacim ile sekiz 300 hp verir. ve 2.700 ila 4 600 rpm aralığında 380 nm çekiş. Çok mu yoksa yeterli değil mi? Bunu söyleyeceğim - Business Class'ın bir istasyon vagonu olan araba için yeterli. Buraya tüm tekerlekten çekiş - ve herhangi bir kaplama ile bir yolda çok daha güvenilir bir şekilde davranan güçlü bir araba alın.
 
Örneğin, testte bulunan, bence hala normalden biraz daha geniş olan genç bir gazetecinin gözleri, motorun dikkate değer potansiyeli hakkında bilgi verebilir. Gerçek şu ki, arabayı aldığımız Ingolstadt'ta bitkinin otoparkını bırakarak, zamanımı kaybetmeden sıkı araba akışını sıkmaya çalıştım. Ve hızlandırıcı pedallı sıkıca bastırdı. Alload'ın hızla hızlandığını söylemek belki de çok doğru olmayacak. İstasyon vagonu, bir süre sonra, yerleştiğim bir SUV'nin gövdesine sığmamak için aktif olarak engellendiğim yerden çok hızlı koştu. Şu anda, kızın oturduğu arka koltukta garip bir şey oldu. İlk başta geniş açık gözlerini gördüm ve sonra bir araç sürme yeteneklerim hakkındaki çirkin tirade duydum. Belki de aslında, genel olarak tanıdık bir arabadan böyle bir hızlılık beklemiyorum, muhteşem bir başlangıçla aşırıya kaçıyorum. Ancak, bir saniye boyunca kontrolü kaybetmediğimi fark etmenizi istiyorum.
 
Otelde inatçı yolcuyu aldıktan sonra devam ettim. Bu arada, amiral gemisi alload'ın çok keskin ve dürtüsel olduğunu düşünmeyin. Gaz pedalına sorunsuz bir şekilde basarsanız, araba daha az sakin bir şekilde yanıt vermez, bu yüzden şehir akışında yuvarlanmak zor değildi. Bunca zaman, Tiptronic otomatik şanzıman seçici D pozisyonundaydı, ancak bir spor rejimi de var, ancak bir Autobahn'da denemek daha iyidir. Dürüst olmak gerekirse, düz pistteki hareket beni biraz hayal kırıklığına uğrattı - kabinde akustik konfor daha yüksek bir seviyede olabilir. Ancak, diğer taraftan, sol sırada sürekli olarak dönüş sinyalini açarak (aniden bilmiyorsa, bu, yol vermek için uygar bir yoldur) maksimum 240 km/ hızla koştuk. h. Motor yüksek hızlarda çalıştı, tekerleklerin altında çok kaba bir asfalt vardı ve yaklaşmakta olan rüzgar bile iddialarını, arka görünüm aynalarına çarparak istişarlarını ifade etti. Ancak 200 km/s'de araba oldukça rahattı.
 
Hızlanmaya gelince, spor modunda daha da keskin hale geldi. Diyelim ki, 100 km/s'ye kadar alload sadece 7.2 saniyede hızlanıyor. İletim mekanizmasının gizli ayarları sayesinde, vardiyalarının anı pratik olarak algılanamaz bir şekilde, yani başlangıçta sandalyeye bastırdığınız gibi, yaklaşık 210 km/s'ye gitmez. Daha sonra hız azalır ve otomobilin maksimum 240 km/s'si kazanılır, bu doğaldır, çok istekli değildir, ancak her şey erken tartışmalıdır.
 
Spor rejimine ek olarak, kutu aynı zamanda manuel aralık seçimi ile donatılmıştır - direksiyon simidindeki ruloları kullanarak, şanzımanı sıradan mekanikmiş gibi değiştirebilirsiniz. Dikkat çekicidir - sadece manuel modda değil, aynı zamanda sporun uygulanan konumu ile de mümkündür. Örneğin, kamyonu hızlı bir şekilde dar bir yolda geçmeniz gerekir. Bunu yapmak için, taç yaprağını direksiyon simgesinde eksi bir simge ile tıklamanız yeterlidir - kutu bir adım daha düşük olacak ve motor hızını artıracaktır. Ve sekiz saniye sonra, kontrol noktasının kendisi otomatik moda geri dönecektir.
 
Yoldaki davranışla ilgili olarak, Audi Allroad bir vahiy haline gelmedi, ancak hayal kırıklığına uğratmadı. Boyu ve kilosu ve daha ağır bir cephede göz önüne alındığında, bir spor modelinin alışkanlıklarından oluşan bir arabadan beklemek zordur. Bununla birlikte, sırayla, istasyon vagonu kendini oldukça değerli gösterdi - vücut sadece hafifçe bronzlaşmış, direksiyon simidi oldukça bilgilendirici. Ve düşük profilli kauçuk ilave hassasiyet.
 
Sonunda, acil hakkında. Allod 4.2 - 62.400 Euro'nun temel versiyonunun maliyeti. Paket neredeyse tüm avantajları içeriyor - çok sayıda elektrikli sürücü, klima kontrolü, deri ve bir ağaç ve bir ağaçla süslenmiş cilt, ayrıca ön koltukları ısıtma, son derece rahat ön koltuklar ergomatik, konser radyo, ksenon farlar, alarm, dekoratif Ceviz kökten yapılmış şeritler.
Ana rakipler aynı yarı -lolds Volvo Cross Country ve Subaru Outback.
 
Sergey ilinsky
Ingolstadt-Moskova
 
Audi Allroad Quattro 4.2'nin kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 4172
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 300/6200
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 380/2700-4600
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 7.2
Maksimum hız, km/h: 240
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 13.8
Yakıt deposu hacmi, L.: 70
Boyutlar, mm.: 4810x1850x1550
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"