Test Sürücüsü Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 /3 ay

Üç ay boyunca kendi kendine eğitim gördük. Sonbahar yakında geliyor, yani okul zamanı.
Örneğin, Audi A8 gibi karmaşık ekipmanların yönetimi, bazen 13 yıllık sürücü deneyiminin veremeyeceği belirli bilgi ve beceriler gerektirir, ne de bahsedilen otomobil olan 130 bin dolar.
Audi Cvatro sürücüsünün Audi A8 testindeki becerisini ziyaret ederek tüm bunlardan emin olabildik. Yeni sekizlerin sahipleri genellikle burada görünür. Dahası, kişisel sürücüleri değil, sahiplerdir. İki ana neden iki. Birincisi ve bu da yeni bir araba olan Audi Quatro'da bize teyit edildi, şüphesiz, selefinden daha fazla sürücü. İkincisi, birçok araba sahibi haklı olarak, personeline hatalarına bağımsız olarak belirtmek için büyük miktarda bilgi ve beceriye sahip olmayı tercih eder.
 
+/- Böyle, ilk bakışta, koltuğu ayarlamak gibi basit bir şey. Yeni Sekiz'e inişin tuhaflığı çok fazla koltuk. Örneğin, yeterince ileri gidebilen popliteal yastıklar ve bu nedenle bir basketbol oyuncusunun bacakları bile burada yorulmayacak. Sadece bu özgürlük bazen yanlara çıkabilir, çünkü rahat bir iniş her zaman yönetim için en güvenli ve en uygun olandan uzaktır. Diyelim ki, yeni A8'deki koltuk yastığının asansörü, tacınızı tavana kolayca dinleyebileceğiniz şekildedir. Bu arada, ne kadar düşük oturursak, arabanın ağırlığının merkezine o kadar yakın oluruz, yani daha iyi anladığımız anlamına gelir. Bu nedenle, mükemmel yükseklik, çenenin gösterge tablosunun üzerindeki vizör seviyesinde olduğu zamandır. Sırt, bir uçaktaki tatlı uyku sırasında olduğu gibi geri atılmamalı, ancak sürücünün arka aksı yırtmanın tüm anlarını hissetmesi ve tomurcuktaki kızağı söndürme fırsatına sahip olması için daha dikey olarak durmalıdır.
 
+ Sürüş okulunda, Audi Quatro sizi ellerinizi koymayı taahhüt edecek. A8'deki direksiyon simidinin 9 ve 3 saat boyunca yerinde tutulması önerilir. Merkezi örgü iğneleri tam olarak bunun içindir. İlk olarak, direksiyon simidi anahtarları ile çalışmak daha uygundur ve ikincisi, avuç içlerinin böyle bir yerleşim alışkanlığı, direksiyon simidini durmadan orijinal konumuna geri döndürecektir. Genel olarak, bir direksiyon simidine sahip olduğunuz ve buna göre tekerleklere sahip olduğunuzun bilgisi, güvenli bir sürüşün garantisidir, ancak yeni sekizde bu çok basit değildir. Durmadan durağa kadar arabada - direksiyon simidinin iki buçuk dönmesi, ancak direksiyon rafının adımı değişiyor, dişinin merkezinde kenarlar boyunca büyük. Bu, direksiyon simidini döndürdüğünde doksan dereceden az olduğunda, ön tekerleklerin o kadar hassas olmadığı anlamına gelir, park veya trafik akışındaki basit manevralar için uygundur. Direksiyon simidinin daha büyük bir şekilde dönmesi ile daha büyük bir açıyla, tekerlekler de dönecektir. Bunu hatırlayamıyorsunuz, sadece hissedebilirsiniz.
 
+ Başka bir eğitmen, dikkatinizi kesinlikle direksiyon simidinin arkasındaki sıralı kutu yapraklarına çekecektir. Bu manuel anahtarlama yönteminin A6 veya A4'te gözlemlenebilen düğmelerden daha ilerici olduğuna inanılmaktadır.
Yapraklar sadece manuel veya spor modunda değil aktiftir. Bu nedenle, virajdaki şanzımanın azaltılması gerekiyorsa, kik-aşağı uygun olmadığında, sol elinizle geçiş yapabilirsiniz. Arabayı otomatik moda geri dönmek için kontrol noktası seçicisini sağa ve sağa doğru itmek yeterlidir.
 
 
-/+ Audi A8'imizin motoru çok fazla yavaşlattığı için, Günlük Drive şehrine dikkat çektik. Sadece gazı serbest bırakırsanız, araba trafik ışığına ulaşamayabilir. Geçici mülkümüzde de bulunan BMW 745li'de, gazın deşarjı için bir yavaşlama bir şekilde daha doğru bir şekilde gerçekleşir. Bununla birlikte, söz konusu arabaların neredeyse aynı kütle, motor gücüne ve hatta aynı ZF kutularına sahip olması, farklı durumlarda yerleştirilmiştir. Fark ettiğimiz fark - mantıksal sistemlerin ayarlarındaki farkın sonucu Tiptronic Audi ve Steptronic BMW. Ayrıca, elbette, tüm tekerlekten çekiş - araba daha hızlı hızlanırsa, daha hızlı yavaşlar. Audi A8'in sürüş okulunda bu özelliği bir avantaj olarak kabul edilir. Buna ek olarak, pedal altında, her zaman çekişten ayrılmalısınız.
 
+ Sürücü Beceri Okulu'ndaki otomobilin yörüngesini değiştirmek için park freninin kullanımı, profesyonel olmayanların kaderi olarak adlandırılır. Ayrıca, yeni Audi A8'deki el freni anahtara dahil edilmiştir. 30 km/s'ye kadar arka tekerleklerde elektrik tahriki çalıştırır. Daha yüksek hızda, fren kuvveti hidroliği ve dört tekerleği de aktarır. Bu nedenle, bir sırayla bir el freni ile bir şeyler yapmaya çalışırsanız, bu her iki eksenin de yıkılmasına yol açacaktır. Harekette, pedal reddedildiğinde veya alt ekstremitelerin ani felç ile arabayı durdurmak için park freni sadece gereklidir--100 km/s hızda bile yavaşlama fırsatı verilecektir. başlangıç \u200b\u200byörüngesinde herhangi bir yer değiştirme olmadan rahat bir şekilde gerçekleşecektir. Polis yaklaşık 180 dereceye döndüğünde, sadece arabayı bir direksiyon simidi ile sallayarak elde edilir.
+ Yukarıdaki egzersiz, bağlantısız dinamik stabilizasyon sistemi ile yapılır. Bu arada, ESP'nin gecikmeyle tetiklendiği Mercedes-Benz veya BMW'nin aksine, sürücüye sürüklenmeyle başa çıkmaya çalışma fırsatı veriyormuş gibi, neredeyse anında Audi A8'e müdahale ediyor. Sağduyu açısından, bu doğrudur. Sonuçta, kendiniz ve yolla kendinizle savaşmak istiyorsanız, orta paneldeki ESP düğmesini kapatın. Doğru, üretici bunu sadece gevşek zeminde veya derin karda sürerken ve muazzamdan ayrılmaya çalışırken yapılmasını önerir.
 
+/- Ama sürücü zevkinin yeme için abs-- burada kapanamazsınız. Karşılık gelen sigortayı bloktan çıkarırsanız, otomatik şanzımanlı otomobil basitçe başlamaz. Bu Audi AG'de bir aptaldan koruma denir.
 
+/- Doğru, kendinizi tüm aptallardan koruyamazsınız. Eğitim alanında bile, Audi A8 ayarlanabilir süspansiyonunun tüm dikkate değer özelliklerini deneyimleme fırsatı bulduk - konforda keskin bir dönüşle nasıl düştüğü ve aynı yörüngeyi dinamikte nasıl kusursuz bir şekilde ıslık çaldığını. Park arabasında, otomobilin kaldırma moduna otomatik olarak kaldırılmaması sadece Range Rover değildir: ve inişin sınırlarla daha uygun ve bir şekilde daha kolay olacağı bir üzücüdür. Bu skordaki talimatlarda süslü bir ifade vardır: otoparkta kalan bir arabanın yol boşluğunun yüksekliği bağımsız olarak değişebilir ... tek kelimeyle, kaldırımdan tam olarak sürücünün yeteneğinin ofisinin önünde hareket etmek Okul, yüksek bir kaldırımdan sol tekerlekten atladık ve eşiği belirgin bir şekilde sıkıştırdık. Direksiyonun arkasındaki yıkıma bakmak korkutucuydu, bölünmüş bir plastik, kırık yastık dışarı çıkıyor. Resmi hizmet bizden istendiğinde sürprizimizi hayal edin ... yastık başına 10 $. Ürün üç hafta içinde gelecek. Kurulum cümlesi yaklaşık 40 $ 'dır. Şimdi güvenli bir şekilde, yeni Audi A8'in kendi yolunda fon tasarrufuna izin veren bir bütçe otomobil olduğunu söyleyebiliriz. En azından Audi Quatro Okulu'ndaki dersler için.
Metin Grigory Mitin, Fotoğraf Sergey Sherestnikov
 
Maliyetler (24-20 Haziran)
Kile Şehri/Karayolu - 1700 km
AI-95 benzin (318 L) 123 $
Moika $ 15
Yıkayıcı tankında sıvı 8 $
Parantez Platformu 10 $
Toplam 15 $
 

Kaynak: "Otopilot"