Test Sürücüsü Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi-A8

Herkes tarafından bilinmeyen Jargon'da Audi modellerine Avdotks denir. Rusya'daki Alman endişelerinin temsilcileri, arabalarından bahsediyor, sadece erkeksi isimleri ve sıfatları kullanmayı tercih ediyorlar.
Dilbilimin karmaşıklıklarına girmeden ve karışık Alman dilbilgisi olmadan, dört aylık yakın iletişimde oluşan A8 hakkındaki ön görüşümü ifade etmeye çalışacağım: Sekiz bir erkek makine.
İşte bir örnek. Resmi pozisyonumu kişisel amaçlar için kullanarak, hafta sonu eve götürdüm. Dahası, A8'i şehirde harekete ihtiyacı olan karısına verdi ve kendisi bir aile arabasında petrol, pedler vb. Değiştirme hizmetine gitti. Cumartesi akşamı eş, kısaca aşağıdakilere kaynatılan izlenimlerini anlattı. Harika: Hız, konfor, müzik, iklim. Korkunç: Bir kadın için bu arabanın arkasında olmak.
Inanmadım. Arka koltukta binmemi istedim. Moskova sokaklarında bir yolcu olarak hayatımdaki hayatımın en iyisini geçirdim.
Tabii ki, her şey çok korkunç değil. Gerçeğin bir payı olmasına rağmen. Gerçek şu ki, bazı beylerde, özellikle Alman ikinci gençliğin Alman üretiminin direksiyonunun arkasında oturanlar, tam anlamıyla kuleyi yeni sekiz Audi kullanan bir kızın gözünde üfler. İlk olarak, hafif bir stupora düşerler ve sorunun ne olduğunu anlamıyorlar. Daha sonra, kural olarak, kendilerine hakim olurlar, konsantre süreli bir yüz yaparlar ve akışta sekiz kişiye yaklaşırlar. İlk kırmızı trafik ışığında, böyle bir binici ileri ve algılanamaz bir şekilde dört gözle bekliyor, ancak ilk vitese şiddetle yapışıyor. Duraklama .. Sarı! O zaten önde iki ceset: Yeşil! Neredeyse Dolythsh'i sağa bağladı. Yüz metre için, ikinci trafik ışığı zaten görünür, bu da yeşil göz kırpmak üzere ve yarışçının hızlı ve cesur arabası kesinlikle kayacak ve bizi Şili emicileri yapacak, utançla sırasını bekleyecek. Ama sonra doğal bir şey olmasına rağmen çok banal.
 
 
Arkasında oturuyorum, ellerimi ön koltuğun arkasında dinliyorum ve sol bacağımı bir sonraki halıya koyuyorum. Aslında oturması gerekiyor - güvenlik nedeniyle ve halı tüneli artık vakumlanmalı. Evet, ve onunla cehennem, çünkü tam olarak düşündüğüm anda, fiziksel güç beni koltuğun deri çöküşüne, altı saniye boyunca koydu, sekizden yüze yerinden etti ve trafik Işık çok geride kaldı. Aynı yarışçı üzerinde durdu. Tabii ki, neredeyse sarıya gittik, ama vicdanım karımı azarlamama izin vermedi:
+/- Yolcu olmak için A8 - Kolay ve hoş. Kalpte bir el söylemek gerekir, arka yolcunun kimin sürdüğünü ve önde kimin oturduğunu umursamadığı söylenemez. Örneğin, 1,90 m'den fazla önünde bir sürücü veya yolcu ise, yolculuğu geçirmek, pencerenin dışındaki manzaraları düşünmek ve sessizce ellerini dizlerine katlamak daha iyidir. Bu durumda, onları hareket ettirebilir, öne doğru ve uzakta, vb. Önümüzdeki yer boşsa (veya sürücü uzun olamazsa), ayağınızı ayağınıza koymayı, neredeyse tam büyümede uzanabilir ve örneğin bir puro gibi yavaşça duman yapabilirsiniz.
+ Arka yolcular için iklim kontrolünün avantajlarını ancak kendinizi onların yerinde bulduğunuzda anlamaya başlarsınız. Her şeyden önce, çocuk kilitlerine hakim oldum -böylece iki yaşındaki çocuğumun herhangi bir düğmeye ve anahtarlara basmaması, sadece arka arkaya kilitleri açtı. Bu acımasız bir şaka oynadı: Isının yüksekliğinde, arka klima inatla açmak istemedi. Engellendiği ortaya çıktı: pencerelerin pencereleriyle birlikte. Kılavuza bakmak bazen yararlıdır
- SIM kartı hemen telefona ekledim. Direksiyon simidindeki düğmeye basarak sayıları arayan sayılar daha kolaydır. İletişimin kalitesi harika: Muhataplar, bir hoparlörde arabadan eller olmadan onlarla konuştuğunuzu hemen anlamıyorlar. Bununla birlikte, yeni bir sayıyı çevirme girişimleri, sürücünün dikkatinin ciddi bir testine dönüşür, çünkü yolu aynı anda izlemek, tüpü kol dayama altında bir yerden almak gerekir veya MMI kullanarak ekran numarasını aramak için sekiz aşamada sekiz aşamada Tekerlek.
+ Raporlama döneminde iki küçük sıkıntı meydana geldi. Birincisi - bir nedenden ötürü, basınç sağ ön tekerleğe düştü. Kendim bunu öğrenmezdim. Ancak elektronikler sayesinde araba beni lastiğe taktı. İlk olarak, gösterge tablosunda, lastiklerin basıncını kontrol etmek için yazıt görüntülendi! Ve alçaltılmış tekerleğin resmi ortaya çıktı. Bölümden, menünün karşılık gelen paragrafındaki lastik basıncı, sağ öndeki basıncın 0.3 ATM'ye kadar normdan farklı olduğunu izledi! Endişe verici bir sarı renkle işaretlendi. Aynı, bildirim ile, tüm tekerleklerin sağ -çalışma sıcaklığı açıkça düşürüldü. Rahatlamamın sebebi hızlı bir şekilde keşfedildi: sağ sırt oluğunda, etkileyici bir benlik dokunma vidası dışarı çıktı. Ne kadar pompalayacak? - Lastik çalışanı, mantarın deliğe yerleştirildikten sonra başa çıktı. Superior-Kahai,-kabin terk etmeden ve lastik basınç numaralarıyla ekrana bakarak gururla yanıtladım. - Sana yeterli olduğunu söyleyeceğim ...
İkinci hikaye daha göstergesidir: Bazen talimat kılavuzunu okumanız gerekir. Beyaz kırmızı olarak diyor: Yağ seviyesini kontrol edin! Unuttum: Yine, yine, motora yağ eklemesini isteyen yerleşik bilgisayarı hatırlattım. Bu uyarı, Moskova Ring Road boyunca Rublevka merkezinin Audi'sinden geçtiğimde ve yeni yapılmış bayiler - çok teşekkür ederim - akşam altıda bir yarıda bir litre petrol ücretsiz olarak sular altında kaldığında ortaya çıktı.
Metin Alexander Fedorov, Fotoğraf Sergey Sherestnikov
Maliyetler (20 Temmuz - 14 Ağustos)
Kilometre Şehri/Karayolu - 1900 km
AI-95 benzin (355 L) 132 $
Moika $ 12
Tekerlek onarımı $ 2
Yağ mobil 5W-40, 1 l. 0 $
Toplam 146 $

 

Kaynak: "Otopilot"