Test Sürücüsü Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 (sürümün 1994-2002)

Audi A8, alüminyum gövdeli ilk seri otomobil oldu. Ancak hafif metal onarımı ağır finansal maliyetlerle ilişkilidir.
Audi'nin endişesi, markanın amiral gemisi oluşturmak için zor bir yol geldi. Audi 200, Audi V8 - Doğru yönde doğru adımlar, ancak nihai hedef sadece A8'de elde edildi. Kimsenin böyle bir arabası yoktu. Alüminyum gövde - bir. Alüminyum Çoklu Bağlantı Süspansiyonu - İki. Tam tekerlekten çekiş - üç. Temsilci sedan dört.
Audi A8 1994'ten beri üretilmektedir ve sürekli modernize edilmiştir. En göze çarpan güncelleme 1999'da gerçekleşti, ancak markanın sadece bir hayranı dışsal ayrımı belirleyecek.
Her zamanki A8'e ek olarak, iki ilginç versiyon üretildi. Spor tarzı hayranları için S8'in modifikasyonu tasarlandı. Azaltılmış yol boşluğu, zorla motor, dekorun spor unsurları. Mekanik bir kutu ile 100 km/s'ye kadar hızlanma sadece 5,4 saniye sürer. Ne yazık ki, ESKA'nın operasyonu için biraz daha fazla ödeme yapmak zorunda kalacak. Özellikle kışın: Yardların rutlarında düşük bir ön spoyler kalır, bu da resim ile yeni bir parça için 300-400 dolara mal olur. Bu sorun A8 L ??- uzun bir temsili versiyonun sahipleri tarafından bilinmiyor. Uzun sürelerin çalışmasında neredeyse hiçbir fark yoktur, ancak fiyat etiketi daha yüksektir.
Alüminyum pantolon. Daha önce de belirtildiği gibi, A8 gövdesi alüminyumdur. Hafif ağırlık, korozyona karşı direnç - artı. Vücut onarımının maliyeti eksidir. Ayrıntıların çoğu giyilmez, ancak tamamen değişir. Yoldaki alüminyum paneller kendi başlarına, özel bağlantı elemanları, malzemeler, ustanın nitelikleri, onlara özel ekipman ekleyin. Büyük bir kazadan sonra, öncelikle sunumu mümkün olan en kısa sürede geri yüklemenizi ve ikincisi, masrafları hızlı bir şekilde telafi etmeyi ve hatta arabayı satmanızı isteyeceğinizi garanti ediyoruz. Önceki sahibinin aynı mesajlar tarafından yönlendirilmesi mümkündür. Bir araba satın alırken, elektrokimyasal korozyon izleri arayın - zayıf kaliteli vücut onarımı sertifikası.
A8 salonları, piyasaya sürülme motoruna ve yılına bağlı olarak malzemelerin kalitesi bakımından çok farklıdır. Ancak sekiz kişinin herhangi bir iç kısmı pratik olarak zamana maruz kalmaz. 300.000 çalışma bile salonun durumunu etkilemez. Scuff'ları aramak değil, koklamak daha iyidir. Pahalı boru tütün kokusu almanız iyidir. Daha da kötüsü, önceki sahibi Belomor'u tercih ederse. Döşemenin cildi kokuları uzun süre ve daha da sigara dumanından emer. Dahası, otomobilin kendisi daha uzun süre gözaltına almaya çalışır - havalandırma sistemindeki damper porsiyonlarının başarısızlıkları nadir değildir. Onarım ucuz-200-300 $ olarak adlandırılamaz.
Hafif ama güçlü. Dört önde gelen tekerlek, kaputun altında dört litre - bu gerçek bir A8'in portresi. Sekiz -kiliner birim mükemmel bir şekilde dengelenmiştir ve enerji santrali genel olarak güç ve operasyon maliyetleri arasında makul bir uzlaşmadır.
Yerleşik görüşün aksine, 2,8 litrelik altı silindirli bir motor hiç de o kadar da kötü değil. Evet, hızlandırılmış dinamikleri kasırga olarak adlandırılamaz, ancak sakin insanlar için yeterli güç olacaktır. Ve 2,5 litrelik dizel motor. 150 -180 atı iyi bir torkla desteklenir ve çekiş eksikliği yoktur. Egzotik 12 silindirli A8 ve dizel 3.3 litrelik V8 kategorisinden. Böyle az sayıda araba var, onlara binmek, ne para harcadığını bilen bir kişinin bilinçli bir seçimidir.
Yetkili sahipler henüz kaynağını bırakmamışlardır. Kendinizi buna bağlarsanız, güç birimleri sadece küçük sorunlarla uğraşır. Örneğin, nem motor kontrol ünitesini (2000 $) devre dışı bırakır, bu nedenle yılda bir kez kara bir kutuya bakmanız gerekir.
Karşılıksız yanma odalarına sahip Audi dizel motorlar, dünyanın en iyilerinden biridir ve hayranlığa layıktır. Ama bu onları satın almak için bir neden değil. Dizel motorlu A8'in ekonomisi, otoyolda yaklaşık 7-8 litre inanılmaz. Ancak böyle bir motoru çalıştırmanın maliyeti daha yüksektir. Yeni yüksek basınçlı yakıt pompasının maliyeti 3000 dolar, ancak yakıtı sevmiyoruz. Bu nedenle, yakıt, aralık aralıklarının 10 bin km'ye ve işlevsiz bölgelerde - 7,5 bin km'ye kadar azaltılması önerilir. Ancak benzin versiyonları sadece 15 bin km'lik bir gerektirir. Ve sonra hangi tasarruflardan bahsediyoruz?
V şeklinde benzin altı çok daha basit ve daha ucuzdur. Lambda-Zond'un periyodik başarısızlıklarına ek olarak (200 $), karakteristik hastalıkları yoktur. Yüksek bir kilometre ile belirsiz bir soğuk fırlatma ortaya çıkar ve motor Troit ise, sigara içiyorsa, silindir kafasını (500-800 $) onarma zamanı geldi.
Herhangi bir Audi A8 benzinli motor çıkarılamaz - sadece silindir bloğunun değiştirilmesi (10 bine kadar). Bu nedenle, Motor Kusurları ile Ucuz A8 teklif edildiğinde, aynı fikirde olmayın.
Tüm benzin versiyonlarının toplam özelliği, üretici uçları tarafından reçete edilen 120.000 km'lik dönemden biraz daha erken bir kereste kemeri kırılması olasılığıdır. Bir dizi kayış, silindir ve pompa maliyeti, modifikasyona bağlı olarak, 700-1000 $, olası büyük onarımların sonuçlarına kıyasla çok pahalı değildir.
Yani, benzin sekizleri iki versiyonda vardı: 3.7 ve 4.2 litre. Aralarında seçim yaparken, daha güçlü bir motora dikkat edin. Dinamiklerdeki fark çok daha önemlidir ve bakım için hala aynıdır.
Tiptronic şanzıman, teknik olarak karmaşık olmasına rağmen, ancak neredeyse sorunsuz. İlk olarak tam olarak A8'de ortaya çıktı ve çalışmaları hakkında hiçbir şikayet yok. İsterseniz, makineye gidersiniz, isterseniz - programları kendiniz değiştirin. İstediğiniz gibi yapın, ancak onarmanız pek olası olmayacak. Kutuyu bilinçli olarak öldürmezseniz, yağ ve filtrenin değiştirilmesi dışında (her 45 bin km'lik her şey için 200 $), hiçbir şey gerektirmez. Doğru, en eski makinelerde, manuel dişli modu genellikle çalışmaz, ancak bu sorun ucuz bir şekilde çözülür - 150 $. Bazen mühürler akar, ancak değiştirmeleri sadece pennies-150-200 dolar.
  Sorunların lehimleri. Süspansiyon ile ilgili soruya: Eski A6 ile aynı gevşek olan nedir? - Uzmanlar Cevap: Aksi takdirde! Alüminyum, yanlış olsun. Rusya'da süspansiyon, alüminyum sunağı için her 20-30 bin km'lik bir fedakarlık gerektiriyor. Ayrıntılarda, Rus çarpmalarına karşı mücadelenin işleyişi şöyle görünüyor: alt kollar (500 $), stabilizatör rafları (50 $) -Her 20-30 bin, direksiyon ipuçları (100 $) ve diğer tüm kollar-60 -70 bin km. Şok emiciler yaklaşık 80 -100 bin km değişir, ancak kolları değiştirirken yenilerini biraz daha erken koymak mantıklıdır.
Arka süspansiyon daha güçlü. Yaklaşık 50 bin km, stabilizatör rafları, 80 bin km'lik bloklar ve 90-110 bin km'lik amortisörler için tasarlanmıştır.
Fren sistemi hakkında iyi konuşabilirsiniz. Pedlerin ve disklerin kaynağı sürüş stiline bağlıdır. 4.2 litrelik bir motorla, 15 km'de binlerce pedleri kesebilirsiniz ve mekanik şanzıman zayıf makinelerde pedler 40-50 bin km için yeterlidir. Fiyata bakıldığında, orijinal Audi fren balatalarına platin eklenir. 350 $ disklerden daha pahalı!
Ve son. Piyasada mekanik şanzımalı önden çekişli Audi A8 var. Bu tür makineler hakkında kötü bir şey söyleyemezsiniz, iyi - de. Kesinlikle bir sorun varken neden önden çekişli -serbest ve güvenilir quattro? Yıllarca, çalışılan planın kalıtsal kusurları yoktur. Shrusov Anterlerinin (30 $) durumunu kontrol edin ve sağlığınıza gidin.
Metin Dmitry Novitsky, Alexander Krasnov çizim
 
Audi A8 2000 inç. 2.8 4.2 Quattro Tiptronic
Uzunluk/genişlik/yükseklik 5034/1880/1436
Çalışma hacmi (metreküp) 2771 4172
Güç (L.S.) 193 310
Donanımlı kütle (kg) 1510 1750
Maksimum hız (km/s) 236 250
0 ila 100 km/s (sn.) 8.4 6.9
Yakıt tüketimi, ortalama (l/100 km) 9.9 12.9
Audi A8 4.2 2000 için maliyeti.
Kilometre (km) maliyeti
15 bin $ 120
30 bin, 60 bin, 90 bin $ 150
45 bin, 75 bin, 105 bin $ 140
120 bin $ 420
Mülkiyet için normal yüz 65 dolar
Audi A8 4.2* için markalı yedek parçaların ve sarf malzemelerinin maliyeti
Buji 28 $ (11.5 $)
Hava filtresi 40 $ (23 $)
Yakıt Filtresi $ 40 (16 $)
Yağ Filtresi 35 $ (18 $)
Salon Havalandırma Filtresi 50 $
Ön fren balataları (set) 350 $ (160 $)
Arka fren balataları (set) 150 $
Fren Ön Diski $ 270 (86 $)
Ön şok emici $ 185 (140 $)
Arka Şok Emici $ 173 (118 $)
Hub Yatağı (reprimatum) 170 $
Direksiyon çubuğunun ucu 105 $ (47 $)
Ön far (Xenon) 1450 $ (sıradan- 408 $)
Ön kanat $ 530
Ön tampon $ 680
Kaput $ 1430
Muffler'ın arkası 1080 $
Fakülte (kurulumla) 1700 $

 

Kaynak: "Otopilot"