Test Sürücüsü Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Dört Yüzük Altı Litre

Size bir editoryal sır söyleyeceğiz: Yabancı şirketlerin temsilci ofisleri, Nikolai Fomenko testi için çok dikkatli bir şekilde arabaları vermeye başladı, korkudan değil - ve spor ekipmanları tarafından şımarık otopilotun şikafı taşınacak Kötü bir tüketicinin rolü ve dünya otomobil endüstrisinin bir sonraki yeni ürününden vidayı vidayı bırakmayacak. Audi ayrıca uzun süre tereddüt etti ve altı yüz yüz amiral gemisine hitap eden reklam kitapçıklarında basılmayan kelimeleri duymaktan korkuyordu. Ama bir mucize oldu: Kötü tüketici bir Audi A8 6.0 Quattro Odu yazdı.
Büyük sekiz. Bu yerde bir reklam olmalıydı. Sadece altı litre bir W12 motoru ile sekiz reklam. Ve tüm. Bu durumda test sürüşüm tamamen anlamsız bir eylem. Genel olarak, bu arabanın herhangi bir test sürücüsü ve bununla ilgili raporlar anlamsızdır. Çünkü sadece ne olduklarını bilmeniz gereken arabalar var. Ve tüm. Ve orada onlar için nasıl ve neyin işe yaradığını kontrol etmeyin. Her şey bu tür arabalarla en başından sonuna kadar açıktır.
Dahası, Audi A8 6.0 Quattro'yu satın alan kişi, muhtemelen neredeyse aynı A8'in mutlu mülkiyeti ile ilgili önceki tüm deneyimleri satın almak için hazırlanmıştır, ancak başka bir motor ve diğer anne -pearl düğmeleri ile. Farklı bir durum hayal etmek zor: diyelim ki, bir vatandaş bir Vaz-2105 arabasında sürdü veya sürdü 2110'da bile ve sonra gitti ve her gün için A8 aldı. Belki de hikaye böyle bir vakayı biliyor, ama hiç şüphesiz, trajik bir güverte var: yeni sahibi dışarı çıkamadı ve salonu terk edemedi - Sovyet bilinciyle uyumsuz izlenimlerden kalp krizi aldı ve bir kalp krizi aldı ve hastaneye kaldırıldı.
Audi A8 bugün temsili sınıftaki en havalı otomobil. Ne kadar hayal kırıklığı yaratıyor olursa olsun, daha ünlü iki Alman üretici için ses çıkaracak, ancak bugün rakipleri yok. Bunun ailede kendim iki Audi arabam olduğu için değil - Allroad ve A6. Ve bir zamanlar (Ingolstad hesabı için) seyahat ettiğim için değil AudidrivingExpierence, 3 litrelik motorlu dört tekerlekten çekişli makinelerde kutup dairesinin arkasındaki çıplak buzda Finlandiya'da acele etmek. Ve en iyi arkadaşlarım, R-8 prototiplerini kovalayan Le Mans serisinin Audi ekibinin temsilcileri olduğu için değil. Son olarak, şirketin yönetimi ile bir tür samimi ilişki ile ilişkili olduğum için hiç değil. Bağlanmak Yok. Aynı şekilde, bu gerçekten bir fan-t-shi-araba.
Cilt boğaz, her şey. Tabii ki, tüm iyi ve hatta en iyi sürücüyü isteyebilecek her şey var. Sadece yararlı olduğu gibi oturdu - herkesi adıyla hatırlayalım - beyaz kolların altında ve beyaz eşek altında zorla havalandırmaya sahip koltukların altında bir kontrol sütunu. Rahiplerin havalandırılması için - özel teşekkürler. Hem artı 30 hem de 40 derece, böyle orta şeritteki sıcaklıkları hayal etmek zor, asla ıslak olmayacak ve asla pahalı cilde yapışmayacak. Kelimenin arkasında, yerli sürücünün zihnindeki cilt, karşılık gelen kafiye - erizipelaları her zaman uzatır.
Audi A8'deki Erysels, bildiğiniz gibi, MMI multimedya arayüzüdür. Ve kasvetli bir Bavyeran'dan doğan, ama yine de bir dahi olan idrive tasarım analogundan daha fazlası. Bu arada, bu joysticklerin (markadan bağımsız olarak) rahatsızlıklarıyla ilgili tüm konuşmalar saçmalıktır. Bilgisayar faresi ile aynı şekilde alışmak için bir hafta veya daha az.
MMI son idrive ve bu zaten onun avantajı. Buna ek olarak, Ingolstadt'tan bilgiçlik Almanlar, öncülerin - Münih'ten Almanların tüm kusurlarını ve hatalarını inceledi. Ve benim zevkime göre, Audi seçeneği kullanıcı için daha anlaşılır olduğu ortaya çıktı. Ae-drama tasarımında bir joystick var, sadece bir joystick ve bir joystick dışında hiçbir şey yok, sadece bir bilgisayar oyunu Doom-2 hayranlarının bakmadan kullanabileceği. Başka bir deyişle, BMW'de her şeyi bir joystick, şanzıman gibi değiştirme, menünün bir bölümünü diğerine yapmanız gerekir. TV'den - CD'de, telefondan - radyoda vb. Audi'de bölümler düğmenin bir tıklamasına dahildir. Bu yüzden Champs Elysees veya Brandenburg Kapısı bölgesindeki trafik hakkında bilgi almak istediniz, düğmeye bastı - ve şimdi bu bilgi önünüzde. O zaman joystick ile her şeyi yapabilirsiniz. Bir bahçe ringindeki trafik sıkışıklığı hakkında büyük bir başarı olmadan bile bakabilirsiniz. Kısacası, bence, yıkayıcı+düğmeleri joystick+hiçbir şey için daha uygun.
Otomobil fabrikasının düğmelerinin rahatlığı - şimdi aracın sporlarının şık bir tahsisi de kişisel bir zevk meselesidir. Aynı şey, Formula 1'de olduğu gibi direksiyon sütununun altındaki Tiptronics yaprakları ve Formula-2, 3 ve 4'te de aynı şey, bu şeyler spor yapmaktan uzak insanlar üzerinde olağanüstü bir izlenim yaratıyor ve tüm bunlar üzerinde eğlenmek için günah işliyor.
A8'de başka harika olan, birkaç hükümleri olan dinamik bir süspansiyon. İsteğiniz üzerine ya da arzunuzda yükselir ve batar: bilgisayar, bu dikkatsiz sürüşün nereye gittiğini hesaplamak - çukurlar veya pürüzsüz yollar boyunca, ana veya vira'nın uygun komutunu verecektir.
ESP, otomobil üreticilerinin sürücüyü yaşamı ve yolcuların yaşamı için yüzde yüz cevap vermemesi için enerjik ve başarılı girişimlerin bir başka kanıtıdır. Quattro ESP Drive ile birlikte, yüzde elli sürücüden yaptığı eylemlerin sorumluluğunu ortadan kaldırıyor. Dikkate değer olan: Audi A8 Quattro'daki bu entelektüel sistem de özellikle akıllıdır. Yani, yumuşaklık ve incelik.
Deneyimsizseniz ve ustaca hissetmiyorsanız, sizi hangi yerlerde düzelttiğini, istenen yörüngeye geri döndüğünü, momentumu boşalttığını, motoru bükmenize izin vermediğini fark etmeyeceksiniz. Sizi sürekli olarak sigortalıyor, hatalarınız nedeniyle yol yatağından uzaklaşmanızı engelliyor. Ve bu hatalar kesinlikle aptal olsa bile, sistem sessizce düzeltir ve size söylemez: adamım, arabayı terk edin ve direksiyon simidini sizden nasıl daha iyi idare edeceğini bilen birine verin.
Bir zamanlar çok popüler bir test ettiğimi ve bizimle araba sattığımı hatırlıyorum. Markasını üç mektuptan almayacağım (bu arada, her gün bu üç mektupta kendim gidiyorum) ve en büyük serisinin sayısı. Böylece bu araba üzerimde korkunç bir izlenim bıraktı. Onu karda ve buzda kovaladım, onu çeşitli tuzaklara sürmeye çalıştım, mahvettim ve serbest bıraktım - tek kelimeyle, tekniğin üzerinde alay ettim ... hepsi arabanın bilgisayarının diğer üç harfin üç harfini döndürdü, motordan. Performans sona erdi. A8, sürücüye göre böyle bir eğitimciye gayrete izin vermez.
Bu arabanın güvenilirliği hakkında ayrıntılı olarak konuşmayacağım. Bu sınıfın arabalarının güvenilmez olma hakkı yoktur. Ancak on -Goard bilgisayar Audi, keskin sıcaklık farklılıklarına karşı İskandinav direnci ile sürpriz oluyor - ki bu da ölüm elektronikleri gibi. Her halükarda, derin bir eksi derin bir artı olarak değiştirirken ülkemizde yaygın olan bilgisayarı gezme sorunuyla karşılaşmadım. Etrafımdaki insanlar, diğer durumlarda çivi yapabileceğiniz, aniden kırılmaya, grip ve sümük ile gelebilecek insanlar. Ve bilgisayar iyi yapıldı. Kahraman tasarım.
İKİSİ BİR ARADA. A8 iki kez araba. Bu mobil evin arka koltuğunda (veya ofis daha yakın), bacaklarınız uzatılmış olarak uzatılmış olarak, gözlerinizi bir TV-DVD monitörüne şişirerek ve beyninizi diğer harici uyaranlardan kapatabilirsiniz. Ya da şoförünüze bir gün izin verebilir, direksiyon simidini kendi ellerinize alıp, meraklılar ve bağırmalarla 450 ata atlamaya çalışabilirsiniz, hayır, sadece kotlara atlayın. Bu evin kesinlikle spor otomobil büyük turizmi olabileceğini anlıyorsunuz. Bu arada, sekiz hızın hızölçesinde 280 yazılmıştır. Ve 280 km/s Bu araba - kefil - gidiyor. Avoska'mda, her durumda, ona böyle bir hızda hızlanma fırsatı vermeyecek bir özgürlük süzgeçleri yoktu.
Kişinin kim olması gerektiğini bilmiyorum, böylece bu konfor ve çeviklik kombinasyonunu sevmiyor. A8 bir GT limuzindir. Bu otomobil görünümünün adını formüle ederdim. Bir makinenin ekim konforu, konfigürasyonun zenginliği, bitişin kapsamlılığı gibi bir makinenin niteliklerini ayrı ayrı alırsanız, elbette, elbette Elite Transport Club'da birkaç üstün rakip bulacağız. Bentley Arnage veya Rolls-Royce Phantom gibi aslanlar. A8'in hızlandırılmış dinamiklerinin göstergesi üzerinde dile bulutlanmıştır, bazı Ferrari Scaglietti'nin belirgin bir şekilde daha küçük olduğunu tamamen unutmayacağız. Ama araba hakkında bir bütün olarak konuşursak - kimse A8 yakınında durmaz.
 
www.audi.ru
 

Audi A8 6.0 Quattro
 
Benzin Motoru W12
Çalışma hacmi (kübik yavru) 5998
6200'de güç (RPM'de L.S.) 450
Moment (RPM'de NM) 4000-4700'de 580
Kalıcı sürüş tamamlandı
Gearbox 6 vitesli otomatik, Tiptronic
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5062/1894/1444
Tekerlek tabanı (mm) 2944
Kütle ağırlığı (kg) 1960
Maksimum hız (km/s) 250
100 km/s (c) 5.1'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (orta, l/100 km) 14.7
Test edilen arabanın maliyeti 187.000 dolar

Yazar: Uzatılmış sedanın ışığı ve hatta boş bir sedan varsa ve gaz pedalına yanıt sıralanırsa, kısa Audi A8 W12 çeliği reaktif çaba ile daha belirgindir ve motorun motor kontrolüne dokunulur gaz pedalına. Makinenin manevra sırasında reaksiyonları daha doğru ve daha keskindir - dinamik sürüş ile anlayış seviyesi. Buna ek olarak, her iki otomobil de ana iletimin transfer numaralarında farklılık gösterir. Uzun bir sedanın daha gerilmiş bir iletimi maksimum konfora katkıda bulunur. Ve standart otomobil daha agresif görünüyor, ancak hızlanma dinamiklerinin fabrika verileri neredeyse farklı değil.

Croxon: Yeni bir 12 silindirli motorla Audi A8, dar bir otomobil süper elite dairesine girdi. Sokaktan dünyanın en prestijli kulüplerine gidemezsiniz. Bir milyon cebinde bile izin verilmeyecek. Zenginlik ile ilgili değil. Elit bir kulüp ortamındaki para önemli değil. İşte 420 beygir gücü kapasitesine sahip altı litritli bir motor hariç, kulübün yeni bir üyesinin avantajlarının cephaneliğinde başka kurallar, garantiler ve özel paslar ... !) Hiçbir rakibin övünemeyeceği sabit bir tekerlekten çekiş var. Bu, en zengin müşteriler - etkili işadamları, kraliyet kişileri ve yüksek yetkililer için rakiplere karşı mücadelede ağır argüman.

KommerSant-Sport: Kısa altı litrelik Audi A8 -Bu Modifikasyon Reklamları Kitapçıkları Alma Meydanı Bildirimleri Aranan Kısa Varlık Bildirimleri Ara Yapanların Para Tasarrufunu Tasarruf İstediklerini Düşünürler. Bu düşünceyi uzaklaştır. Temel konfigürasyonda olduğu 161 $ 433 için, 335 HP kapasiteli 4.2 litrelik bir motorla uzun bir A8 satın alabilirsiniz, arka koltukta oturabilir, bacaklarınızı gerebilir, perdeyi yan camda kaldırabilir ve unutabilirsiniz. çevredeki dünyanın kusurları hakkında. Ve tasarruf edilen 25 bin $ kişisel bir sürücü ve bir flaşör ve güzel sayılar için yeterlidir. Uzun önek olmadan Audi A8 6.0 kendilerini sürmek için satın alınır.

5 Tekerlekler: Motor herhangi bir hızda noktaya gitmenizi sağlar: Torkun% 95'i 2300 ila 5300 dk-1 arasında mevcuttur. Açıkçası, en son Mercedes-Benz S-Serisi Biturbo motorla test ettiğimde benzer hisler yaşadım. Hızölçer ok ölçeği boyunca uzanır, çevredeki manzara bulanık bir şeye dönüşür, tanınması zor ve şu anda arabada ve arabada hiçbir şey olmaz. Ayrıca, neredeyse sessizce, motor çalışır, aynı mükemmel kontrol edilebilirlik, aynı güven ve barış. Kameranın öne doğru çalışan kameranın patlak vermesi yere geri dönüyor: Taşıma akışındaki komşulardan biri aşırı hız için şaşkındı. Fren yapma zamanı. Saatte 230 kilometre yüz otuz izin verilir ve portremi polis karakoluna bırakmak istemiyorum. Dikiz aynasında geçici bir bakış, fren pedalı zemine. Birkaç saniye ve hızım herkesle aynı.

NewcartestDrive.com: V8 veya 12 silindir? Almanya'da, Autobahns'ın yüksek hız kısıtlamaları ile bu kolay bir seçim olacaktır. Davanın finansal tarafının dikkate alınmaması şartıyla. Bölgemizde, 12 silindir avantajı işlevsellikle aynı görüntü sorunudur. 45.000 $ 'lık V8'in fiyatını aşan, santimetrelik küp elde ettiğiniz kazanç ne olursa olsun, görüntü için çok pahalıdır. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekişli 12 silindirli bir sedan istiyorsanız, S-Serisi veya 7. Seri şeklinde bir alternatif bulamazsınız. Çünkü ne Mercedes ne de BMW böyle arabalar sunmuyor. Ancak teklif etseler bile, A8 6.0 Quattro hala mükemmel bir seçim olurdu.

ThetruthaboutCars.com: Audi A8 W12 Şeytan Gibi Gezler. Şanzımanı gösterin, gaza basın ve bu Leviathan, havayı korkutucu basınçla kıran kontrollü bir rokete dönüşecektir. Bu yüzden olmalı. Tartışılan ve aslında iki V şeklinde altıyı temsil eden W12, 450 beygir gücü üretir. Bu, Audi amiral gemisini sıfırdan beş saniyede sıfırdan yüzlerce tanıtmak için yeterli güçtür veya herhangi bir hızdan 250 km/s'lik bir tavana, ivme olmadan şaşırtıcı, baştan çıkarıcı ile hızlanmak için yeterli güçtür.

Yeni Audi A8 6.0 Quattro otomobilinin satışları 2004 baharından bu yana Rusya'da devam ediyor. Satılan altı yüzüncü yüzüncü sayı açısından, Rusya Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra dünyada ikinci sırada yer alıyor. Toplam 2004 yılında ülkede 700 Avosek uygulandı.
 

Kaynak: "Otopilot"