Test Sürücüsü Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Yıldızlar ve Yüzükler

Kış 2001. Sabahın erken saatlerinde, ıslak karla ilgilenerek Kutuzovsky'deki Audi A8 testine acele ediyorum. Sol sıra, 100 km/s, makine ve yol üzerinde mutlak kontrol. Aşırı sağda, S-Sınıflarının Ruble'sinde sahiplerine dikkatlice ulaşırlar. Siyah, renkli, zırhlı, en çok egzoz tarafından inceltilmiş. Bununla birlikte, uyanık elektroniklerin varlığı bile iyi eğitimli gen sürücülerinin tüm tekerlekten çekiş avdotya'nın hızına dayanmasına izin vermez. Beyaz sineklerin ve ham kötü havanın topu neredeyse altı ay boyunca yönettiği bir ülkede, tam bir arabaya alternatif bulmak neredeyse imkansız.
 
Uzun bir süre, Audi, değerli ayakkabıya bir Külkedisi gibi, premium sınıftaki sekiziyle kırıldığında, Münih ve Stuttgart'tan ana rakipler Ingolstadt'ın iddialı planlarına sakince tepki gösterdi: Gece yarısı, dolu -Tekerlekten Çekme Taşıyıcı hala bu pazarda balkabağına dönüşecek. Diğer yasalar ve A8 gövdesine en az üç yedek Torsen daha koydunuz, sınıftaki satışların resmi bundan değişmeyecek! Ancak, çok yakında, gelinciklerin torunları kökenlere döndüğünde ve yine dünyanın tepesinde tam olarak performans göstermeye başladığında, Mercedes'i bile değiştirmenin zamanı gelmişti.
İronik bir şekilde, yeni A8 ve dört tekerlekten çekişli S-Serisi ile ilgili malzemeler, Cars'ın bir kapağın altında (N10/2002) dergisinde ortaya çıktı. Şirkete yapılan bir geziden sonra, editörümüz -inç -Chief, işlevsel olarak üç engelleme farklılığının yerini alan bir elektronik değişim istikrar sistemi ile birlikte çalışmak, elbette sürücünün hayatını zor yol koşullarında yapar. Daha kolay ... ancak, Autobahn üzerindeki test koşullarında karşılaştırın ve anlayın, sürücünün 4Matik verdiği avantajlar ve ne kadar ihtiyaç duyulduğunu, maalesef bir olasılık yoktu ... ve görünümden sonra uzman araba grubu Post -Lold Moskova'daki bu arabalardan, neyse ki, sadece anlama ve anlama fırsatı bulmakla kalmadı, aynı zamanda dört tekerlekten çekişli bir S -Serisi'nin ergonomisini ve koşu özelliklerini yeni Audi A8 ile titizlikle karşılaştırıyor. Sigorta ile belgeleri hazırlıyoruz, her iki tankı boynunun altına dolduruyoruz ve tam ileri!
Profesör Rozanov'un dışına değerlendirmeler yapma fırsatı vereceğim. Ancak, her iki arabayı da kişisel olarak sevdim. Hızlı bir profil ve saldırganlık ipucunun bile eksikliğine sahip sağlam bir FAS için şaşırtıcı hafiflik ve çizgiler zarafeti için S-Serisi. Yeter yüz kırk sadece bir boğa terrier olarak algılandı. Şükürler olsun ki, şimdi moda diğer değerlerdeki en iyi Alman ürününün ana tüketicileri arasında. Ve diğer, daha az kana susamış ırkların köpekleri. Audi, aksine, alüminyum panellerle zar zor kaplanmıştır. Tam tekerlekten çekişli zırhlı tren. Böyle bir araba sahibine ek güvene ilham veriyor ve elbette, asfalt ormanın diğer tüm sakinlerinin yolundaki görünümlerine özenle saygı duymamızı sağlıyor.
Bu makinelere girerken, Stuttgart ve Ingolstadt'ta büyük bir limuzinin inşasına yaklaşım arasında daha da büyük bir fark hissediyorsunuz. Bize tanıdık gelen Mercedes çok organikti, ancak bu makinenin sürücüye odaklandığı, ancak bu derin resmi arabayı sürücü arabası olarak algılamak için direksiyona ihtiyaç duymayan yolcu yerlerinin sakinlerine odaklandığı oldukça açıktır. . Sürücü sürücüyü ne kadar az kışkırtırsa, hem makinenin hem de sürücünün kullanımı için ödeme yapan sahibine geniş iç mekanı ve pürüzsüzlüğü değerlendirmek o kadar keyifli olur. Ve zaten başparmağınızı yükseltecek bir şey var! Ön ve arkada olası ayarlamaların tamamını sağlayan ergonomi açısından muhteşem koltuklar. Çok uygun kolçaklar: Nasıl oturursanız olun, araba bir rahatsızlık ipucu bile vermez. Arka yolcular önden bile daha iyidir: sağa panelin altına itebilirsiniz, kol dayama olarak gizlenen buzdolabını kullanabilirsiniz, ofis koridorlarında süzülen bacakları uzatabilir ve biraz yola çıkabilirsiniz. Ayrı ayrı not ediyorum, Daimlerchrysler Rus Herhardt Hilgert Long'un başkanının kişisel arabasını tam bir seçenek setiyle tam bir tekerlekten çekişli S430 aldığımızı. Ayrıca, sadece ayarlama, rezervasyon veya oldukça çikolata maybach.
Sürücünün bakış açısından, her şey aynı düşünceli, ama ruhu olmadan. Yolcunun her şeyden önce olduğunu anlıyorum, ama hiç S-Serisi sürmek istemiyorum. Bir garson gibi hissediyorsunuz: Direksiyon simidini sağa verin, direksiyon simidini sola servis edin, yarın sabah sekiz oranında beyaz bir gömlek ve ön girişin yakınında siyah bir kravat içinde olmak için nazik olun! Birine dümen vermek ve kaptan köprüsüne geri dönmek için sürekli olarak çeker. Her halükarda, diğerleri sizi S-Serisi'nin direksiyonunda bir sürücü olarak algılıyor, şefin öğle yemeği yemek ya da şehre talimatlarla gönderdiği bir sürücü olarak algılıyor. Sonuç: CL için gururla büyük bir Mercedes buharı kullanmak istiyor musunuz?
Audi tam tersi bir durumdur. Ergonomi salonu açısından düşünülmüş modern, şık ve en küçük şeyler. Dahası, kendinizi bulduğunuz yerlerden hangi yerlerde, bu koltuğun sizin için özel olarak icat edildiği hissi yaratılır. Pahalı, basit, kullanışlı ve dedikleri gibi basit bir insana özen göstererek. Ayrıca, benim açımdan, MMI multi ortam arayüzü ile çalışma algoritması kusursuz bir şekilde. Yapay zeka. Audi BMW'den I-Drive'a kavramsal cevap. Mercedes hayranlarının öfkesini ortaya çıkarma riski, ancak yine de A8 salonunun ergonomisinin, sürücü bencil bölmeyi kontrol ettiğinden emin olduğundan ve soyluun rahat bir limuzinin bağırsaklarında kestirdiğinden eminim. Bu arada, testimize sıradan bir sekiz kişi geldi. Biraz sonra Rusya'da uzun süreli versiyonlar görünecek. Arabayı kendi başlarına sürmeyi tercih edenler, 127 milimetrenin tamamının ek uzunluğun tümünü endişelendirme talebi, arka kanepelerin sakinlerinin ihtiyaçlarına gidecek ve orta rafa göre, bu arabadaki her şey kesinlikle değişmeden kalacak .
Audi gövdesindeki ilginç bir ayrıntı, ev allodundan daha fazla bagaj sığabilir. O sadece çok büyük! Ancak S-Serisi sadece kargo bölmesinin olağanüstü bir hacmiyle övünemez ve bir buzdolabı almak, bagaj için yerini tamamen kaybetmez. Kapağı kaldırın ve evdeki duvardan ev buzdolabını iterek görebileceğiniz şeyi bulun. Eksik ... Ama durmayı bırak! Sonuçta, sekiz tekerleğimiz var, bu yüzden özel bir depolama alanının kaygan yollarına hoş geldiniz! Her şeyin uzayda nasıl çalıştığını ve hareket ettiğini anlamanın zamanı geldi ve aynı zamanda lideri, potansiyel müşterilerin bu tür otomobilleri değerlendirdiği iki ana kızak kriterinin kontrol edilebilirliği ve düzgünlüğü açısından belirleyin.
Arka yolcular Çar Dağı için kursun pürüzsüzlüğü ve rahatlığı açısından hemen söyleyeceğim, Mercedes hala koşulsuz. S-Serisi süspansiyonunun titreşimleri söndürme ve binicilerini deniz hastalığından koruma yeteneği, otomobil Guinness'in kayıt kitabında listelenmelidir! Okyanus yüzeyinde herhangi bir heyecana rağmen sakin bir sakinliği koruyan bir nautilus! Audi, ayarlanabilir konfor süspansiyonunun çalışma modunda bile, seviyede değil, yine de rakipten daha düşük. Prensip olarak, bu kolayca açıklanabilir. Birkaç yıldır, Ingolstadt'tan gelen otomobiller, çeşitli Avrupa ve denizaşırı testlerde en değerli rakipleri kontrol edilebilirlik ve aktif tahrik yükü açısından yenmektedir. Doğal olarak, uygun hızlı sürüş uğruna bu yolcu konfor kaybının fiyatı. 18 inç kış tekerlekleri sadece bu resmi daha da kötüleştirir. Hayır, bu sekizin bağırsaklarında rahatsızlık hissettiğiniz anlamına gelmez! Ancak kendinizi bir Mercedes yolcusu olarak denediyseniz, bu arka kanepeyi başka biriyle değiştirmek istemezsiniz.
Tüketici felsefesindeki fark, elbette, sürüşe önemli ölçüde yansır. Bu arada, felsefeden bahsetmişken, bence oldukça açık olduğunu belirtmek için başarısız olamaz: A8 için ana pazar, Avrupa kolyelerinin takılarını zaten tatmış, ancak serinletmeyen yeni bir ışık olacak Büyük, konforlu, hızlı ve ağır limuzinler. Bu nedenle, merkezde artan Torsen sürtünmesi ve serbest -beyaz farklı olan A8, kilitler yerine, elektronik ve ABS'ye bağlı EDL markalı sistem kesinlikle orada bir patlama ile oraya gidecek! İnsanların doğru sürüş hakkında çok şey anladığı dünyanın herhangi bir yerinde olduğu gibi. Her türlü kaplamada kontrol edilebilirlik açısından (prensip olarak, bu sınıfın bir arabasının oraya hareket edebilmesi şartıyla), yeni A8, önlemler ve ağırlıkların koğuşuna güvenli bir şekilde yerleştirilebilir. Referans. Ayrıca, ESP kursu stabilizasyon sistemi etkinleştirilirse, güvenilir bir elektronik dizinin atıldığı tüm tekerlekten çekişli yol sorunlarından sigortalısınız. Ancak esp'i, mükemmel bir şekilde dengeli bir tekerlekten çekişli mermiyi nasıl elde ettiğiniz, yetenekli bir sürücünün kalbinizin yolda istediği her şeyi yapabileceği. Bununla birlikte, eğitim alanında ve deneyimli eğitmenlerin gözetiminde daha iyidir. Ancak A8 kelimesini al otoyoldaki her şeyi yapabilir.
S-Serisi 4Matic tamamen farklı. Çok sakin, itaatkar ve aktif bir arabayı kışkırtmak. Tüm dönüşler, yanlara doğru sürebileceğiniz zaman, tüm tekerlekten çekişin ince holiganizminin, direksiyon simidi tarafından oldukça büyük miktarda iş önerdiği bir sır değildir. S-Serisi'nde, simit açıkça uygun bir şekilde memnuniyetle karşılanmıyor! Buna ek olarak, bunun sonucunda ikna olduğumuzu zaten deneyimledik: Durmadan Modlar, Mercedes'in durağına kadar, sizi kullanılamaz karşılığında yeni direksiyon mekanizmasını çatallamaya zorlayacak. İtiraf etmelisiniz: Yandan bile kaput üzerinde bir yıldız bulunan 2 tonluk bir arabada kayar sürüş aptalca görünüyor ve prensip olarak Mercedes saf formunda kayıyor! Dönüşteki ideal yörüngeye göre ışık açıları olmadıkça, daha sonra ESP ve Trekshn kontrolü hemen işe girer, arabayı keskin bir şekilde çeker ve onu kalıcı bir şekilde yerine koyar. Gösterge tablosundaki düğmeye basmanın bile elektronik stabilizasyon sistemini kapatmadığını, ancak sadece bekleme moduna götürdüğünü unutmayın: Arabaya yörüngeden, Mercedes'in güvenli olduğunu düşündüğünden biraz daha büyük bir açıya sapmaya değer Ve durumun kontrol altındaki normal kilitlerinin mekanizmaları olarak, ABS ve TC'nin ışık çıngıraklarını hemen duyarsınız. Bu arada, merkez olarak Mercedes, S-Serisi üzerinde ön ve arka akslar arasındaki torku 40 ila 60 oranında kesin olarak bölen asimetrik bir diferansiyel kullanır. Arkadan tahrikli taraftarlar, En sevdiğiniz arabanın hala geleneksel kişiyi korudu.
Ve işte stok alma ve muhtemelen en doğru olanın bir testte A8 ve S-sınıfını azaltmayacağını fark etme zamanı. Her bakımdan farklı arabaları incitir ve BMW yedi olmadan, büyük bir deuce biraz yalnız görünüyor. Büyük tüm tekerlekten çekişli Mercedes'i klasik arka tekerlekten çekişli orijinaliyle karşılaştırmak daha doğru olurdu. Ve sonra, bir firist gibi bir seçeneğe sahip, enlemlerimizde, diğer Mercedes-Benz Sınıf S'nin satın alınmasının atıklarla kısa görüşlü ve pratik görünmediği herkes için açık hale gelecektir. 4x4 iletim sahibinin sunduğu avantajların farkına varmamak ve takdir etmemesi imkansızdır. Aerobatik! Arka tekerlekten çekişten daha güvenli ve daha emin bir büyüklük sırası. Ve herhangi bir yol yulaf lapası üzerinde ve bir sırayla hızlanmada. Elektroniklerin S600 ile iyi başa çıkmasına rağmen, S500 4Matic'in Rus sahibi çok daha tercih edilen bir konumda olacaktır, bu da sadece sinir hücrelerinin tasarrufu nedeniyle yaşam ve işte daha uzun yaşayacağı anlamına gelir. Eğer en azından arabanızda sürmeyi planlıyorsanız ve aynı miktarı ayarlama CL'ye harcamayacaksanız, S-Serizde Audi A8 seçiminiz. Herhangi bir alternatif olmadan. Belki 34 yılımda kişisel bir sürücü hakkında düşünmek için çok yetişkin ve hayattan bıktım?
 
Metin Alexey Mochanov, 2 HP
Fotoğraf Alexander Nozdrin

Nasıl görünuyorlar?
Nikita Rozanov
DIŞTAN:
 
Bu testte geleneksel rekabet için yer yok gibi görünüyor. Bariyerin hemen bir tarafında Mercedes markasının hayranları var ve diğer herkes diğer tarafta. Teşekkürler, dağılabilirsin. Ancak, daha dikkatli bir şekilde düşünüldüğünde, her şeyin o kadar basit olmadığı ortaya çıktı. Yeni Audi A8 hakkındaki tescilli bilgilerin hemen hemen her ifadesinde bulunan kısa bir kelime sporu, haritayı karıştırdı ve bu iki otomobilin tasarımını karşılaştırmak için beklenmedik bir kriter bulmaya yardımcı oldu. Her iki amiral gemisi hem de bu bağlamda, görünüşlerinde tüm model çizgisi için bir cins geni taşımakla yükümlüdür. Bununla, her şey yolunda ve gerçekten, hem Audi hem de Mercedes, tasarımlarının akrabalarının her birinin tasarımı ile göze çarpmayan benzerliğini gösteriyor. Ama bunu farklı yapıyorlar. Audi çizimi daha işlevsel ve sözlü olarak kurudur. Neredeyse cetvel boyunca, aerodinamik gövde kitinin kabartması vücudun dibinde yapıldı ve kanat ve tampon ekleminin konektörleri basitçe teknolojiktir. Techno tekno değil, kalıplamada soğuk mekanist bir şey var. Mercedes çizgileri, aksine, daha canlı görünüyor ve teknik olarak önceden belirlenmemiş. Bu hem ana vücut şeklinin plastiğinde hem de ayrıntılarda fark edilir. Örneğin, vücudun yan tarafındaki dinamik bir kama örtüşmesi ve nasıl muhteşem bıraktığına bir göz atın. Mercedes insanlar arabalarının bu özelliğinde ısrar etmiyor olsa da çok sportif. Mercedes bakışları da daha duygusaldır ve gözlerin amiral gemisi bölümünü birinin en gençlerinden karıştırmak imkansızdır. Önde A8'in A6 için almak kolaydır, ancak sadece uzaktan.
Sonuçlar:
Audi A8 Quattro, bu şirketin tasarımı için geleneksel olarak yüksek kalitede, ancak biraz soğuk ve fazla duygu olmadan. Büyük bir temsili sedanın spor oryantasyonu, yerleşik stili ifade etmekten daha çok bir beyan gibidir.
Mercedes S430 4Matic, son yılların tasarımı için geleneksel olarak yüksek ve duygusal olarak. Çok yaşam çizgileri ve rahatlama oranları. Plastik, arabanın amacına çok doğru karşılık gelen yaşam ve ruh halini nefes alır ve yayar.
İÇERİ:
 
Çoğu zaman olduğu gibi, iç arabalar biraz farklı bir izlenim bırakır. En azından bu, iç mekanın birçok çözümünde ve detayında spor yönelimini daha kararlı bir şekilde ilan eden Audi için geçerlidir. Mercedes'in görünümü inanılmaz bir şekilde hedefleniyor ve arabanın yanında dururken, içeride olmakla neredeyse aynı hissediyorsunuz (ama elbette sürüş değil!). Gösterge paneli mimari olarak anıtsal olarak, iki tonlu ve orta derecede ahşap kaplama ile dekore edilmiştir. Audi paneli tam tersidir ve bileşiminde yatay, Eurovar ile karşılaştırılabilir genişlikte kapsamlı bir ahşap astar hakimdir. Merkez konsol, Gran Turizm'in klasikleri tarzında yapılır ve sadece ses sistemi ve kontrolör MMI'sını barındırmaya hizmet eder. Kontrol ve ölçüm enstrümanları da bir spor tarzında çözülür: ince gümüş çerçevelerde iki büyük ve iki küçük tur, ayrıca 21. yüzyılın bir özelliği, net ve net bir bilgi ekranı. Bütün bunlar klasik olarak kaplama ile bitirilmiş bir tahtaya kesilir. Bundan sonra, Mercedes cihazları ve bilgi birimi özellikle akran değil ve neden? Diripte, sürücü ve arkadan sahibi, rahatlık açısından ödün vermeyen bir sandalyede. Direksiyon tekerlekleri sadece kendi temalarının her birini güçlendirir: Mercedes-Benz'e ek olarak Audi ve Solid-Coat'in gümüş-büyük hızlılığı.
Sonuçlar:
Audi A8 Quattro, rahat ve elit spor stilinin doğru seçilmiş tonalitesidir, çözümün tek eksi olan detayların, renk ve dokuların kısmına bir şekilde müdahale eder.
Mercedes S430 4Matik Yüksek kaliteli, sağlam ve bu arabanın özü olan her şeyle tam olarak.

Kaynak: Arabalar