Test Sürücüsü Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Tugay "S"

Burjuvaziyi büyülemenin altı yolu
Boru Yasası: Petrol Dolar var. Bu sistemin sağ ucunda olduğumuz için, kenardan kenara kadar işgal eden arabalar, bu bizim sert gerçekliğimiz. Ve kafasında, Gerhard Schreder'ın zaten eski Alman Şansölyesi'ne oturduktan hemen sonra Moskova'da sunulan S-Serisi var.

Kim ne
Mercedes-Benz S500
Test edilen bir arabanın fiyatı D138827
Maks. Güç 388 l. İle. 6000 Vol./min'de
Maks. hız 250 km/s
Hızlanma 0100 km/s 5.4 s
 
Audi A8
Test edilen bir arabanın fiyatı 147019 $
Maks. Güç 335 litre. İle. 6500 Vol./min'de
Maks. hız 250 km/s
Hızlanma 0100 km/s 6.3 s
 
BMW 750
Test edilen bir arabanın fiyatı D104200
Maks. Güç 367 l. İle. 6300 Vol./min'de
Maks. hız 250 km/s
Hızlanma 0100 km/s 5.9 s
 
Jaguar XJ
Test edilen bir arabanın fiyatı 145300 $
Maks. Güç 395 l. İle. 6100 Vol./min'de
Maks. hız 250 km/s
Hızlanma 0100 km/s 5.3 s
 
Volkswagen Phaeton
Test edilen bir arabanın fiyatı 119212 $
Maks. Güç 335 litre. İle. 6500 Vol./min'de
Maks. hız 250 km/s
Hızlanma 0100 km/s 6.9 s
 
Lexus LS
Test edilen bir arabanın fiyatı 97900 $
Maks. Güç 281 l. İle. 5600 Vol./min'de
Maks. hız 250 km/s
R
Mercedes-Benz S500
388 l. İle. | 5.4 ile | 138827 $
 
Dış plan
Zerafetten ayrılan Mercedes, crossovers portföyünden özellikleri ödünç alıyor. Örneğin, kas kemerleri
 
Daha fazlasını istiyorsan
Markanın resmi olmayan tunerlerinin ilki Brabus, görünümü sonuçlandırma seçeneğini zaten tanıttı
 
Hi-tech
sıradan bir form altında saklanmak
 
Şampiyonluk
Yetenekler Bu kadar zarif bir şekilde yeniden düşünmek rakipleri sadece kıskanabilir
 
Motor
Tip Benzin
Silindirlerin numarası ve yeri v8
Çalışma hacmi, CM3 5461
Maks. Güç, l. İle. AT AD./min 388/6000
Dinamik özellikler
Maks. Hız, km/s 250
5.4'ten 0-100 km/s hızlanma
Toplam Bilgi
Tekerlek tabanı, mm 3035
Uzunluk, mm 5076
Genişlik, mm 1871
Yükseklik, mm 1473
Dönüşün çapı, m 11.5
Test edilen bir arabanın fiyatı, 138827 $

Neo -Futurizm
Analog bir hız göstergesi yerine, sedanın üzerinde geceleri okları olan bir ekran var, kızılötesi bir oda tarafından yansıtılır. Yönetmen bir yönetmen!

 
MODA
Mercedes-Benz artık her zamankinden daha şık. Arka ışıklardaki keskin farlar ve şeritler buna katkıda bulunur
 
Almanca Der Neue, yeni. Bugün Almanların en yenisi S-Serisi. Böylece terim ve zaman uzayın bir noktasında geçti ... sesler!
Bu araba şimdi büyülü bir durumda. Picasso'nun bilinmeyen bir resmi, yeni bir Rolling Stones albümü ve yeni bir Patek Philippe modeli olarak, kesinlikle satın alınacak ve fiyat burada önemli değil. Kibirli olanların nadirleri, Rusya Başkanı ile bir rüyada buluşmak istemeyecek ve bir araba sorununa sahip olmak için şunları diyelim: Aynı şey var. Özellikle anavatanı bunun için satmanız gerekmediğinde, ancak başarı mandalina ticareti yapmanız gerekmediğinde. Fas'tan.
Şaşırtıcı bir şekilde, yenilik içinde her köşeden yüksek bir not çalmaz. İç, dış cephenin esprili ruh halini almaz. Sakin çizgileri, kanıtlanmış malzemeleri ve klasik çözümleri derhal koynunda bulunan markaları geri döndürüyor. Ve burada her zaman muhafazakardı ve aynı zamanda çok yüksek. Şimdi son tanım altında bir hız göstergesi var, aslında ekranda bir resim, torpido'nun ortasındaki ek bir ekranda yüksek kontrastlı grafikler ve hatta çoklu keçe oturmasında pnömoballonların nasıl olduğu ortaya çıkıyor, üfleme ve köşelerdeki ruloların hızlı ve etkili bir şekilde daha hızlı şişmesi.
Açıkçası, satışlardaki düşüş, Mercedes-Benz mühendislerini modelin son nesillerinde birçok teknik yenilik kullanmaya zorladı, bu nedenle yeni üründe neredeyse hiçbir şey kalmadı. Böylece çok konturlu koltuklar ve aktif hava süspansiyonu ve hatta dün S-Serisi için kritik bir durum durumunda, bugün değil, önleyici koruma sistemi bile. Ancak her şeyi duymuş ve görmüş olan alıcı için daha kolay, yani ahlaki olarak hazırdır. Durumun, rakiplerin herhangi birinde böyle bir şey kurulmaması gerçeğiyle eklenir, bu nedenle S-Serisi hala benzersiz bir ticaret teklifine sahiptir. Bu hala segmentin yüksek teknoloji lideri. Gördüğünüz gibi, bunu zaten söyledik, ancak bir gece görüş kamerasının modelinin ana isabetinden bile bahsetmedik. Bu sadece en yakın rakiplerin başında bir kontrol çekimi.
Bu otomobil, BMW 7 serisinin pazar başarısı bile avantajına dönüşmeyi başardı. Bunu yapmak için, kremi sadece işkence içinde doğan çözümlerden çıkarmak, onlara alternatif olarak adlandırmak ve salonlarında çok zarif iyileştirmelerle aktarılmalıdır. Sonuç olarak, basit ve anlaşılabilir idrive şimdi Comand olarak adlandırılıyor. Puck'ı yönetmek uygundur, çünkü avuç içi zarif bir standda yatar ve hareket etmek, sadece kutuyu aşağı sallamanız gerekir ve cehennem gibi ileri ve aşağı değil, bu şey gitmek için çalışır.
S-Serisi hiçbir zaman aktif sürüş için bir araç olarak önerilmemiştir, ancak bu konudaki yeni model öncekilerden daha ilginçtir. V8 motorlu rakipler arasında en kapsamlı motora sahip ve yeni yedi vitesli 7G-tronik şanzıman, anı 5.4 s ila yüz alan dinamik ivmeye dönüştürmenizi sağlar. Aynı zamanda, yolcu duyumları, turuncu heyecanın yerini kırmızı kaygı veya bordo korkusu ile değiştirdiği spektrumun çok uzak. Model, kursun referans pürüzsüzlüğünü gösterir ve Maybach'tan gelen ses yalıtım sistemi sayesinde gereksiz sesler neredeyse iç mekana nüfuz etmez. Bu parametreye göre, Dmitrov'ta o gün mevcut olanlar arasında eşit araba yok.
Tabii ki, yeni otomobilin de kendi sorunları var. Yüz bin Euro değerinde bir arabadaki arayüzün, C-Serisi'nden daha karmaşık ve kafa karıştırıcı olduğundan şikayet edebilirsiniz, bu da tam tersi olmasına rağmen üç kat daha ucuzdur. BMW koltuklarının hala sınıftaki en uygun kaldığını söylemeliyim. Bazen, yüzeylerde karıştırılmadan, tavan panelinin bir paletine açıkça kaydedilen Stuttgarts'ın bahsedilebilir. Gülümsemeden başka bir şeye neden olmaz. Sonuçta, bu makinenin ana sorunu yine de kolayca kesintiye uğrayabilen bir ülke için bir kota olacaktır. Ve hepsi satın alma kararlarının hatalı ve doğru olması nedeniyle. Ve alternatif olmayan.
S-Serisi Hakkında Vasiliev
Direksiyon simidi en iyisidir. Gönüllüler arkada yapılır, parmaklar rahat dinlenir. Direksiyon simidi hakkında çok iyi bilgiler. Kütle mükemmel hissedilir. Buradaki stabilizatörün diğer makinelerden çok daha zor olduğunu hissediyor. Frenler süper. Bir telsis rulosu var, ama belli bir noktaya kadar. İlerlemiyor. Küçük bir rulo belirir, ancak sadece belirli bir seviyeye kadar stabilizatör arabayı tutar. Yani, burun ve yandan gagalamaz ve tekerleğin rulosu nedeniyle, asfalta daha iyi bastırılır ve temas alanını arttırırlar. Bu en sessiz araba. Çatıda, kavşaklarda aerodinamik gürültü yoktur. BMW düzeyinde yönetim. Ve arabanın davranışında bir miktar geçerlilik olsa da, bir araba sürmeye yardımcı olur. BMW, otomobilin toplam sertliğine sahiptir ve tekerleklerin debriyaj özelliklerinin çizgisini geçtiğinizde, zaten uçan arabayı kontrol etmeye başlarsınız.
Burada da bir araba ile tekerleklere çömelmiş olan sular altında kalırsınız. Bu, yollarımız boyunca aktif sürüş açısından daha güvenlidir. BMW, iyi kauçuk tekerleklerinin altında iyi bir kuplaj özellikleri gerektirir. Ve sürücünün en iyi hazırlığı.

BMW 750
367 l. İle. | 5.9 s | 104200 $

Restyling'den sonra
Araba daha az agresif görünmeye başladı. Ancak uzmanlar, mükemmel BMW'nin hala çok uzakta olduğunu savunuyor
 
Motor
Tip Benzin
Silindirlerin numarası ve yeri v8
Çalışma hacmi, CM3 4799
Maks. Güç, l. İle. AT ANCE./min 367/6300
Dinamik özellikler
Maks. Hız, km/s 250
5.9'dan 0-100 km/s hızlanma
Toplam Bilgi
Tekerlek tabanı, mm 3130
Uzunluk, mm 5180
Genişlik, mm 1900
Yükseklik, mm 1490
Dönüşün çapı, m 12.6
Test edilen bir arabanın fiyatı, 104200 $
 
Rahatlayın, BMW'nin arka koltuğundan adam, ön yolcunun arkasına masaj yapabilirsiniz
 
AIDS ve TAJO
Takometrenin sağ taraftaki yeri egemenliği ile verilir. Yani her zaman hızlı arabalarda
 
BMW salonundaki simetri simetrik ve sadece iki parça. İkinci bir direksiyon simidine ihtiyacımız var
 
Bu araba için o kadar çok tanım uygundur ki, görüntü renklerinin tamamını kullanabilir ve hatta rakiplerden birkaç tüp ödünç alabilirsiniz. Agresif, yüksek -teknik, sürücü, yüksek hız burada araba satıcısının hayal edebileceği her şey. Eksi sadece idrive korkunç sistem taşıyıcısına atfedilen karmaşıklığa gider. BMW'yi hiç kullanmayanların markanın imajı hakkında en çok sahip olduklarını bir kez daha teyit eden şey.
7 Serisi'nin direksiyonundaki ilk metre, rakiplerine kıyasla Bavyera Top modelinin oldukça basit bir otomobil olduğunu hatırlamanızı sağlıyor. Tam (Audi, VW gibi) bir klasik değil, bir kompresör (jaguar gibi), altı, yedi vitesli (MB gibi) otomatik şanzıman değil, sekizde mükemmellikte kazınmış bir klasik var. Vücudu tutan sihirli koltuklar, emniyet kemerlerinden daha iyidir, çok yönlü pneumnisities yoktur, ancak sadece eski moda şekilde elektrikli sürücüler vardır. Deneyimli test uzmanlarının göğsündeki buzun erimesi sayesinde yönetilebilirlik, inanılmaz bir yapının birkaç metal ve alüminyum kolu ver. Ve bu denetleyiciyi algılamaya başlarsanız, masaüstü bilgisayardan bir fare gibi Idrive bile çamaşır makinesi talimatlarından daha kolay olabilir. Kolay, değil mi?
Ancak BMW pazarlama departmanı, bu yer zaten Mercedes-Benz tarafından işgal edilmişse, bu arabaya asla daha basit izin vermeyecek. Yin ve Yang gibi bu iki markanın, Kasparov ile saman ve sazan ile ne kadar basit olduğu söylendi, dünyamızı süsleyen modern bir klasik çatışma oluşturuyor. Bu nedenle, BMW'nin gerçek sadeliği, başarılı iktisatçılar için değil, başarılı iktisatçılar için çekici görünen o kadar karmaşık bir ambalajda paketlenmiştir.
Örneğin, bir tabak çok yıllık olduğu gibi, BMW'deki koltuklardan herhangi biri düğmelerle cömertçe doyurulur. Ve bir öncelik hakkı bile olmadan, arka koltuktan ön koltuk ayarlarını değiştirerek Fortuna tarafından sevilen kendiniz için daha iyi bir paylaşım elde edebilirsiniz.
İki yarışmacının hayal edilemez benzerliğinin etkisi, Mercedes sürücü olarak adlandırıldığında şaşırmamıza izin vermiyor. Sama Seven, özellikle arka yolcular için, konfor açısından neredeyse S-Serisi'nden daha düşük değil.
Ancak bu, bu makinenin 4,8 litreden sekiziyle yeni V8 5.5 motorla Mercedes-Benz'den daha yavaş olduğu ortaya çıkmasına rağmen, bu makinenin dönüşleri neredeyse rulo olmadan geçme yeteneğini etkilemez. Bu dünyada her şey son derece dengeli. Yani bugün en son kazançlar.
Vasiliev BMW 7 Serisi Hakkında
Direksiyonun şekli çok hoş değil, ama garip bir şekilde, böyle bir direksiyon simidi olan bir makineyi sürmek uygun. Direksiyonda aptalca bir tepki yoktur; araba, frenleme ile iyi yüklenir. Direksiyon simidinde manuel anahtarlama modunu kullanmak rahatsız edicidir, anahtarlar aşağı bir yerde ve başka bir yerde ve sürücü boyunca kavrama değiştirmeniz gerekir. Erişilemeyen hata.
Süspansiyonu dinamik bir moda aktarırken, makine çok daha katı hale gelir, dinamik direksiyon için direksiyon simidini daha küçük bir açıya döndürmek gerekir. Yumrularda tüm vücudun bir sıçraması vardır, ancak rulolar konfor modunda olduğu gibidir. Bu suçlu değil. Dinamik modda, arkanın yıkılması daha az oldu, arka aksın neredeyse hiç ayrılmadı, kauçuk üzerine eğilmenin etkisi ortaya çıktı: makine kauçuk üzerinde, asfalta sürtünüyormuş gibi. Kutu, güç modundan çıkmamanızı sağlar. 1000 Devrim Dişliler değiştirirken tüm fark.

Audi A8
335 l. İle. | 6.3 s | 144614 $

VIP 4WD
Tüm tekerlekten çekişin varlığı, uygulamanın coğrafyasını arttırır, ancak aralığı azaltır
 
Sakin!
Audi otomobilleri son yıllarda kuru üzüm olmadan sakin bir tasarım stili uyguluyor. Şimdi tüm A8 modellerinde büyük bir radyatör kafesi şeklinde kuru üzüm ortaya çıktı
 
SİLUET
araba ilk bakışta ve uzaktan onu genç A6'dan ayırt etmiyor
 
Eh, ahşap!
Kabinin yürütülmesinin ve montajının kalitesi yüksekliğindedir. Ve ahşap trim panelleri de
 
Arka faktör
Sedan kanepe büyük insanlar için oluşturuldu. Tüm anlamda

Üçünde
Büyük bir Alman üçünün tüm otomobillerinden A8, en retrograd ön panel tasarımına sahiptir
 
Motor
İpucu benzindir
Silindirlerin numarası ve yeri v8
Çalışma hacmi, CM3 4172
Maks. Güç, l. İle. at.
Dinamik özellikler
Maks. Hız, km/s 250
Hızlanma 0-100 km/s, 6.3'ten
Toplam Bilgi
Tekerlek tabanı, mm 3075
Uzunluk, mm 5180
Genişlik, mm 1895
Yükseklik, mm 1455
Dönüş çapı, m 12.5
Test edilen bir arabanın fiyatı, 144614 $
 
Mercedes ve BMW rakiplerinden sonra Audi A8'de oturmak iki kat güzel. İdeolojik boks, teknolojik nakavtlar ve ebedi soru var: Kim daha iyi? Burada, Audi'de, bu düello ısısı hissedilmez, bıçakların yansımaları görünmez, rakiplerin kemiklerinin krizi duyulmaz. Dilde döner: yani, belki A8 sınıftaki nakit ödüller mücadelesine katılmaz mı? Cevap negatif: Şu anda Audi segmentte liderlik ediyor. Yat başın arkası! Bırakın bu bitti ve ara ...
İnsan ruhunun hangi dizilerinde dört yüzük mühendisleri ustaca oynadı?
Mercedes-Benz, Idrive/Somand ile alternatif olmayan çözümlerden bahsederken, Audi'nin türden bir şeyi yoktur, ancak markalı MMI'ye (çoklu medya arayüzü) göre, umutsuzca kaybolma korkusu olmadan dolaşabilirsiniz. Birçok düğme var, ancak zihninde bulunuyorlar. Karakteristik bir örnek: Mercedes-Benz menüsü boyunca birkaç dakika yürüdükten sonra, arka perdeyi kontrol etme işlevini araştırmak için, sadece arka koltuk içine nakledilir ve her şeyi manuel olarak yaparsınız, sonra Audi'de bir mucizenin kendisi düşer. gerekli simge. Buna sezgisel bir arama denir ve Ingolstadt uzmanları diğerlerinden daha fazla başarılı oldular.
A8 salonu genellikle sessiz ve sorunsuz bir sırt sudur, burada bu arabanın sahiplerinden daha akıllı olduğunu asla hissetmez. Burada her şey öngörülebilir, elektronik olarak tahrikli ve zaten bir yerde görüldü ve test edildi. İç mekan, Bose hoparlörlerinden mükemmel başlangıç \u200b\u200bmalzemelerinden niteliksel olarak monte edilmiştir, gerçek müzik buraya dökülüyor ve dalgaya doğru kayakla kabin içinde kayak tesisine kadar yeterli alan var. Kötü bir kelime söyleyemezsiniz, ancak dil de övgüye dönüşmez. Bir araba değil, güzel bir otel salonu, bölge pahalı, konforlu, hipoalerjenik. Teknolojik atılımlardan ve tasarımcı arkadaşlıklarından gelen rekreasyon alanı. Fikir sadece günün öfkesinde.
Temsilci sınıftaki tam tekerlekten çekiş de ayırt etmenin bir yoludur. Quattro şanzımanı bir arabaya çok fazla inkar edilemez avantaj sağlar. Ancak modern elektronik stabilizasyon sistemleri bu avantajları istatistiksel bir hata durumuna bırakır. Asfaltta, rakipler arasındaki davranış farkı zayıf bir şekilde fark edilir. Gevşek karda mı yoksa çıplak buzda mı olacak? Burada, elbette, tüm Trump kartları Audi'nin elinde. Aynı zamanda, A8 gibi otomobil sahipleri bahçe ringinin ötesine geçmeseler bile hala çivili kauçuk satın alıyor.
A8, dinamik bir temsili sedan olarak konumlandırılmıştır. Ve daha güçlü Mercedes ve BMW'den istatistiksel olarak daha düşük olsun, ancak tüm takılar, kaygan ve belirgin yolun yerlerinde kendileri için ödeme yapmaktan daha fazlasını yapacak.
Bununla birlikte, Audi yeni nesil A8'i gösterecekse, galibiyete gideceğiz, sadece VIP yolcuları için daha rahat ve bireysel yerleri değil, aynı zamanda daha güçlü bir sekiz görmeyi bekleyeceğiz. Tüm anlamda.
Audi A8 hakkında Vasiliev
Burada, benzer Phaeton'un aksine, direksiyon simidindeki örgü iğneleri boğulur. Aynı dört atış direksiyon simidi, ancak tutmak çok daha uygun ve hoş. Bu makinede, dönüşleri geçerken tam olarak belirsiz ve daha asil alışkanlıkları çok daha iyi hissedilir: araba arkaya çömelir ve bu ön tarafta. Bütün sır muhtemelen ön süspansiyon köşelerinin farklı bir ortamında. Vücudun bir donanımı var, ancak tekerlekleri yüklüyor. Yani, genel olarak, kayma daha sonra başlar ve daha küçüktür. Daha kesin olarak, kaymaya başlamak için, genel olarak gerçek hayatta bazı engelleyici koşullara ihtiyaç duymaz.
Büyük frenler. ABS küçük bir atışla çalışır, pedal yoktur ve kesir sadece parmaklarla hissedilir. Motorun anını kısmen yenen dört tekerlekten çekiş nedeniyle sadece bir tanesine pişman olabilirsiniz.

Jaguar XJ
395 l. İle. | 5.3 s | 145300 $

 
Uygun hayvan
Jaguar'ın arkasında Alman rakiplerden daha az alan. Ancak Audi ve BMW'nin uzun sürümlerde test ettiğimiz ve Standart
 
Tasarım ve Trendler
Alman dördünün aksine, Jaguar stil ve geleneklerin tekerlek hareketine nasıl baktığını anlamayı harika hale getiriyor.
 
Bana ver xj
asfalt üzerinde davranır, böylece Alexei Vasiliev için bile bir vahiy haline geldi
 
ÖN KENAR
Bu sedan, teknolojileri, ergonomiyi, kalite ve prestijini birleştirmeyi başardı
 
 
Motor
İpucu benzindir
Silindirlerin numarası ve yeri v8
Çalışma hacmi, CM3 4196
Maks. Güç, l. İle. at.
Dinamik özellikler
Maks. Hız, km/s 250
5.3'ten 0-100 km/s hızlanma
Toplam Bilgi
Tekerlek tabanı, mm 3035
Uzunluk, mm 5090
Genişlik, mm 1860
Yükseklik, mm 1450
Dönüş çapı, m 12.5
Test edilen bir arabanın fiyatı, 145300 $
 
Çoğu Rus sürücüsü için Jaguar markası hiçbir şeyle ilişkili değildir. Hiçbir şey olmadan çok basit: Zero'da zihinsel aktivite oku, uzun bir uh ve yüzünde aptalca bir gülümseme. Prensip olarak Tanrı'ya şükür. Gerçekten de, aydınlanmış batı sürücüsü için Mark, uzun süreli bir kriz, güvenilmezlik, neredeyse iflas, vasat bir formül ekibi ile birlikte. Her halükarda, bu olumsuz tren, sahibinin sahibinin haklarına girene kadar Jaguar'ın arkasına uzandı. Parayı harcadıktan sonra, Yankees marka teknolojisine, niteliksel olarak farklı bir üretim seviyesi verdi ve hepsini gerçekten İngilizce bir tasarımla karıştırdıktan sonra bir olta attılar ve beklemeye başladılar. Uzun oturmak zorunda değildim.
İlk memnun müşteriler, basında olumlu incelemeler ve JD Power tarafından yürütülen tüketici anketlerinde iyi sayılarla birlikte. Ancak sayılar rakamlar ve markanın amiral gemisi Jaguar XJ'nin yedi, sekiz, esha pazarının karizmatik liderlerinin mücadelesini dayatabileceğine kim inanacak? İlk ben olacağım.
Mesele şu ki, bu sedan her zamanki şeylere tamamen yeni bir şekilde bakmanızı sağlıyor.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, burada bir iç mekan değil, gerçek bir iç mekan olduğunu not ediyoruz. S-Serisi ve 7 Serisi ön paneli Abramovich’in yatında fütüristik bir komuta postasına benzerken, XJ'nin hepsi modanın geldiğini ve ayrıldığını ve otomobilin bir araba olarak kalması gerektiğini gösteriyor. Buradaki ağaç plastikte filizlenmiyor, saat Çinliler değil, saatçilerden yapılmış ve kapılar, önlemler ve ölçeklerin koğuşunda muhtemelen Jaguar kapı kilidinin sıradan sesine sahip olan sesle kapalı. Bu gelenekten, ruh ısınır, ama neyse ki, geri kalmışlıkla ilgisi yoktur. Ve büyük duyusal ekran boyunca ilk yürüyüş, İngilizcenin Idrive'ın tüm Alman savunmasından nasıl geçtiğini ve hatta Ingolstad MMI'nın hedefini nasıl attığını açıklıyor. Burada her şey daha kolay. Yüzlerce kişiye hızlanırken, arka tekerlekten çekişli Jaguar (5.3 C) kompresör sekiz, istisnasız tüm rakiplerin somunu altında keser ve bu, A8 C Phaeton'un tüm tekerlekten çekişe sahip olmasına rağmen. Sadece alüminyum gövde tasarımı gereksiz bir şeyle aşırı yüklenmez ve bu sadece düz çizgide değil, aynı zamanda test makinelerinin hiçbiri Jaguar'ın yaptığı gibi sizi gülümsetmez. Aynı zamanda, ekipmanın zararına hafiflik elde edilmedi: tarif edilen araba, ön koltukların koltuk başlıklarındaki ekranlar hariç, eksiksiz bir rahat takılar seti ile donatılmıştı. Eleştirinin tek nedeni, aşırı hava alanında arkadan o kadar cömert olmayabilir. Test için olağan versiyonu aldığımız ve uzun bir LWB de var. Ancak, bu yakışıklı adam için birkaç santimetre için başka bir arabayı tercih etmeye hazırsanız, çok özel bir şeylere sahip olduğunuzu itiraf etmeliyiz.
Jaguar XJ hakkında Vasiliev
Başlamanın ilk saniyesinden sonra, burada bir kompresör motoru olduğunu hissediyor. Ve kaputtaki kambur çok seksi. Fren pedalını kesinlikle bilgilendirmiyorum. Aynı zamanda, fren mekanizmalarının verimliliği çok iyidir. Ancak pedalın stroku burada çok uzun, fren sistemindeki basıncı topluyorsunuz, o zaman, zirveye getirdiğinizde, hala bir tür ikinci hamleyiniz var. Ve şu anda pedal derinden ezilmelidir.
Ama Jaguar'ı en iyi şekilde ele alırken. Hafif bir alüminyum gövde, diplerdeki anın kütlesi ve sonuç olarak mükemmel hızlandırılmış dinamikler sürüşü zevke dönüştürür. Altı hızlı bir otomatik makine mükemmel ve hızlı bir şekilde geçiş yapar, cironun 500 birimden fazla düşmesine izin vermez. Ama daha sert bir süspansiyon istiyorum. Diğer arabalarla karşılaştırıldığında çok rahat. Eksi bu yumuşaklığı ekleriz. Ancak trafik ışıklarından ilk elli metre yarışın kralı Jaguar'ın hafifliği ve çok iyi dinamikleri nedeniyle.

Volkswagen Phaeton
335 l. İle. | 6.9 ile | $ 119212

Zor
en büyük ağırlığa sahip olan rakiplerle savaşın. Sonuç olarak, VW büyük bir yakıt tüketimine katlanmak için kuvvetler
 
Kirden krallara
kitlelerden yükselen oligarklar Phaeton, iyi bir rahatlık seviyesi sunacak. Ama safkan aristokrasi, daha ziyade fi diyecek
 
Yenilik
Halk sedan ilginç tasarım hareketleri ile gösterişler, ancak kalitede boşluklar var

ERKEKKARDEŞLER VE KIZKARDEŞLER
Davranışın doğası gereği, araba teknik olarak özdeş Audi'ye çok benzer. Ama ikincisi çok daha kolay
 
Motor
İpucu benzindir
Silindirlerin numarası ve yeri v8
Çalışma hacmi, CM3 4172
Maks. Güç, l. İle. at.
Dinamik özellikler
Maks. Hız, km/s 250
Hızlanma 0-100 km/s, 6.9'dan
Toplam Bilgi
Tekerlek tabanı, mm 2880
Uzunluk, mm 5055
Genişlik, mm 1905
Yükseklik, mm 1450
Dönüş çapı, m 12.5
Test edilen bir arabanın fiyatı, $ 119212
 
Brusilovsky atılım, VW Phaeton'un araba pazarlamasında olduğu şey! Ama sonuç açısından değil, sürpriz etkisine göre. Avusturya-Macaristanlar konumsal savunmalarının parçalara ayrılmasını beklemediğinden, Mercedes-Benz'e giden herkes Volkswagen sürücüsünün kendilerine eşit olacağını varsaymadı.
Ön taraftaki saldırı büyük ve temsili bir görünümle desteklenmektedir. Phaeton genellikle bir tasarım projesi iddialı olmadığı için güçlüdür, bu da yeni başlayanlardan beklenebilir, ancak tüm tezahürlerinde kısıtlanmış ve ılımlıdır. Kalbi kazanmak için Almanlar önce müşterinin kafasını fethetmeye karar verdiler ve Phaeton birçok akıllı iç çözümle cazibe etti.
Yeni bir şey yok, ancak park sensörlerinin sinyal lambaları, park sırasında son derece uygun olan ön panelin kenarlarına yerleştirilir ve cam panel cam, ışığın parıltısını koyu mavi bir kaplama ile söndürür. Orta konsoldaki bardak tutucular, mayınlardaki kıtalararası füzeler gibi yavaş ve zarif bir şekilde yükselen sofistike kapaklara sahiptir ve yolcunun ön eirbeg'i özel bir kilitli bir anahtarla kapatılabilir. Arka koltuğu ikiye paylaşan odun döşemeli isteğe bağlı bölme, Phaeton'u sadece dört kişilik yapmak da etkileyici görünüyor.
Dekorasyon için pahalı malzemeler kullanılır: deri, ahşap ve sadece isteğe bağlı kromun bolluğu, marka tasarımcılarının lüks açısından deneyimsizliğini verir. Daha güzel istediler, daha ucuza çıktı. Gerçekten yüksek kaliteli olan şey, Audi A8 ile yapılan herhangi bir karşılaştırmadan kendinden emin bir kopuş. Burada, arayüz sisteminin bile MMI ile hiçbir ilgisi yoktur, ancak Tanrı'nın kendisi emretmiş gibi görünmektedir. Volkswagenovskaya'nın kendi doğranmış adı yoktur, ancak aynı zamanda oldukça rekabetçidir: sadece on dakika ve herhangi bir sürücüden ayrı bir üfleme operatörü hazır, çoklu bir iklim kontrolörü ve böbrek ve rahat bölgenin masaj ustası. İşte snobbery oynama zamanı, düğmelerin ve kalemlerin kendilerinin skhinny olmayan hareketleri için rahatsız olduğunu belirtti, parlaklık yok. Ve bir şey daha: ne kadar, elektromekanik bir el freni de yok! Herkesi getirdiler, ama Phaeton'u unuttular ...
Koşu testlerinde, araba tam tekerlekten çekişli bir atın çalıştığı Cermen Şövalyesinin güveniyle sürüyor. Sedan, tüm tekerleklere aynı A8 tahrik sistemine sahiptir ve bu nedenle davranışsal olarak Audi'ye benzer. Ancak çelik gövde yaklaşık 400 kg daha ağır! Böyle bir fark genellikle bir filden bir fil yapar. Ancak kimsenin Phaeton'u ruhtaki biniciler için bir sedan olarak konumlandırmaya çalışmadığına dikkat edilmelidir. Rakipler için acele edecek hiçbir yeri yok hala devam etmek zor. Bu nesilde.
Phaeton hakkında Vasiliev
İlk başta, direksiyon simidinin hiç bir rahatlık kavramına sahip olmadığını karıştırır. Yatay iğne çok yüksektir ve eller için tek değerli el ergonomik ideale karşılık gelmez. Fren etkinliği iyidir. Tüm mekanizmalarda kaliperlerin verimliliği, ancak pedal bilgilendirici değildir. Bu araba kategorisi için olağandışı olan, rulo neredeyse yok. Araba tüm ağırlıklarla yol boyunca hareket eder, uzunlamasına bir rulo yoktur. Salon panelinde süspansiyon gürültüsü ve yoldan titreşim çok iyi iletilir. Onları vücudun her yerinde hissettim. Malzemeler üzerindeki tasarrufları veya belki de bir meclis olarak nokta için suçlamak olabilir. Her durumda, Audi veya Mercedes bunu hissetmiyor, kalın bir katman var. Çekiş kaybı olmadan pürüzsüz bir geçişe dikkat etmekte değer. Ciro keskin bir şekilde düşmez ve anın iletiminden gelen boşluk hissedilmez. Kullanarak: Namlu yüzmenin etkisi vardır, yetersiz rotasyon ortaya çıkar. Ancak direksiyon simidinin daha aktif bir hareketi ile arabanın arkasının yıkılması ortaya çıkar.

Lexus LS430
281 l. İle. | 3 ile | 97900 $
 
Avrupa'ya giden yollar Lexus'a pnömatik süspansiyon verilmiyor, ancak sıradan ...

Buradaki şanzıman otomatik, altı hız, ancak aynı zamanda uyarlanabilir, tescilli isim süper vb.
 
Sebepler için bizden bağımsızlar, bu arabayı o gün Dmitrov'da toplanan şirkete ekleyemedik. Bu yüzden sadece başlıkta Lexus'u temsil ediyoruz. Sedan, dördüncü nesilde halihazırda markanın temsilcisinin bir temsilcisi olarak hareket eder ve 1988'den beri üretilmiştir. Gizindik olarak W140'ın gövdesindeki Mercedes-Benz S-lass'a benzer şekilde, ayrıntılarda ayrıntılı olarak farklıdır. Aerodinamik gövde şekli, LS430'un iyi yakıt verimliliğine ve düşük aerodinamik gürültü seviyesine sahip olduğu için düşük bir aerodinamik direnç katsayısı sağlar.
Şirketin neden Lexus aralığını farklı motorlara sahip modifikasyonlarla genişletmeye çalışmadığı bir gizem olmaya devam ediyor. Makine için sadece bir motor sunulur: değişken gaz dağılımı aşamalarına ve her silindir için dört valf içeren 4,3 litreden sekiz benzin V şeklinde bir benzin. Silindir bloğu ve blok başlığı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Motorun gücü 281 l'dir. İle. 417 nm değerli bir tork ile. Diğer Lexus arabalarında olduğu gibi, pasif güvenliğe çok dikkat edilir. Özellikle, vücut yapısındaki enerji emici alanlar nedeniyle kazada şok etkilerindeki bir azalma elde edilir. İki frontal eirbeg, göğsünü koruyan yan hava yastıkları, karın boşluğu ve pelvisi, kabinin tüm uzunluğu boyunca perde yastıkları ve sürücünün ve ön yolcunun dizlerini korumak için Lexus yastıklarının benzersiz ticaret teklifi kabine monte edilir.
Makine, bagaj kapı kapanışları ve bagaj kapakları, birçok sensörle park etmek için bir yardım sistemi, çok yüksek kaliteli bir Mark Levinson stereoist ile donatılmıştır. Kolaylık sağlamak için, arka cam, elektrikli bir tahrikli bir güneş kremi ve kabinin arkasındaki klima sisteminin çalışmasını kontrol eden bir güneş aydınlatma sensörü tarafından monte edilir. Dekorasyon sadece pahalı ve özel cilt ve ahşap çeşitlerini kullanır. Koltuklar elektrikli sürücüler, konum belleği ve standart bir klima kullanarak soğutma seçeneğine sahip bir havalandırma sistemi ile donatılmıştır. Ayrıca masaj fonksiyonuna sahip koltuklar takma olasılığı da vardır.


Araba sprint hızını gösterebilir (100 km/s 6,3 s'ye kadar, maksimum hız 250 km/s)
Arayüz hakkında ...
Dmitry Zaitsev
Sivil havacılık pilotu
Yakın zamana kadar, kelime arayüzü otomobil sahiplerinin kelime dağarcığına dahil edilmedi. Ancak teknolojik ilerleme işini yapıyor. Modern otomobillerdeki, özellikle temsili sınıftaki seçeneklerin sayısı akla gelebilecek tüm sınırları aşmaya başladı.
Cevap 2001 yılında BMW'den yeni 7 serisinde geldi Idrive arayüzü ortaya çıktı. Joystick ve ekran, aslında fare ve bilgisayar monitörü. Koltuklar arasındaki koltuktaki bir daire, otomobilin 720. fonksiyonlarını kontrol eder. Son zamanlarda yeniden düzenlendikten sonra, üretici orijinal seçeneğin doğasında var olan eksiklikleri ortadan kaldırmaya çalıştı. Ana menü için Dönüş düğmesi ortaya çıktı ve şimdi netlik için ana noktalar farklı renklerle vurgulandı. En yaygın kullanılan fonksiyonlar için birkaç ek anahtar ortaya çıktı. Ancak sistem daha uygun hale gelmedi ve hareket halinde kullanmak hala güvensiz.
Audi sadeleştirme yolu boyunca gitti. Yedi'de ana menü öğelerinden çıkmak için joystick'i kardinal noktalara indirmeniz gerekiyorsa, Airavovsky'ye benzer şekilde daire etrafında gruplandırılmış A8 ayrı düğmeleri kullanılır. Ve MMI monitörü (Audi'deki SO -Called arayüz) gözleri mısır olmayacak şekilde çıkarılabilir. Ve park sırasında arayüzü yapılandırmak hala daha iyidir.
Phaeton'un isim arayüzü yoktur. Joystick mevcuttur, ancak rakiplerinkinden daha küçüktür. Monitör, görünüm uzun süre yoldan uzaklaştığı için şimdi Avrupa güvenlik gereksinimlerini karşılamayan sakalda bulunur.
Mercedes sonunda Rusça bir menü aldı! Burada Audi'den daha az düğme var, ancak BMW'den daha fazla. Altın anlam. Motor, saf Rus dilinde Comand Monitor'da (Mercedes Sistem Adı) başlatıldığında, hareket sırasında sistemi kullanma tehlikesi konusunda bir uyarı vurgulanır. Her ne kadar bu tehlike en aza indirilmiş olsa da, her şey çok sezgisel. Monitör sürücüye dönüştürülebilir

Kaynak: Arabalar