Test Sürücüsü Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Reenkarnasyon Büyücüsü

İyi bir aktör olarak, bu araba çeşitli rolleri nasıl oynayacağını biliyor.

MUZ hizmeti yaygara tolere etmiyor
Big Black A8 beni çalışan bir motorla bekliyordu. Yastığın sonundaki düğmelerin kümülatif saçılmasıyla hemen başa çıkabildiğimi belirterek, uygun bir sandalyeye yerleştim. Hafif bir vızıltı ile elektrikli sürücü neredeyse anında bana bir deri kraliyet tahtına uymamı sağladı. Elektronik asistanlar direksiyon kolonunun ve aynaların doğru konumuna dikkat ettiler. Dişliyi açtı, gaza hafifçe dokundu ve oldukça keskin bir şekilde başladı. Ve başlangıçtan sonra bir sonraki saniye, bana arabayı veren kişinin bir nedenden dolayı arabanın peşinden koştuğunu gördü. Mükemmel ses yalıtımının kalınlığıyla, aslında çığlık attığını hemen duymadım. Ve gözlerine inanmadı. Ateşleme kilitinde hiçbir anahtar yoktu! Nefessiz tanıdıklarımın elinde kaldı.
 
O zamanlar, Audi'nin bana bu kadar basit ve anlaşılabilir göründüğü şey, yeni sekizin de her türlü elektronik gizmosla doldurulduğunu biliyordum, ancak bu varsayılamadı.
 
Yazma Denemesi
Bugün A8'de kullanılan teknolojilerin çoğu ilk olarak 2001 yılında Frankfurt'ta gösterilen kavramsal istasyon vagonunda gösterilmiştir. Makineler sadece kaplama ve iç tasarım unsurları ile değil. Avantissimo (fotoğrafta) uyarlanabilir bir hava süspansiyonu, bir açık bilgisayara sahip muhteşem bir multimedya arayüzü, rotasyona doğru yolu aydınlatan farlar ve ponksiyonlardan korkmayan PAX sistemine sahip tekerlekler ile donatılmıştır.
 
Bir parmak izi sun
Kontak anahtarı olmayan bir araba kullanmanıza izin veren KeyLel-Go bu sistemlerden biridir. Motoru sıkıştırıyorum, orta konsoldaki başlangıç \u200b\u200bdüğmesine ve sessizliğe yanıt olarak dokunuyorum. Sadece gösterge panosunun elektronik tahtasında parmak izimin tanınmadığı bir yazıt ortaya çıktı.
 
Talimatlara tırmanmak zorunda kaldım. Beklendiği gibi, arabayı şimdi hatırlamak için elini hatırlayın ya da daha doğrusu, sahibinin parmağı oldukça basit. Anlaşılabilir bir menü boyunca seyahat etmek, belirli bir sırayla bir veya iki düğmeye basarak ve A8 ile tam bir anlayış bulundu.
 
Elektronik Beyin A8 MMI sistemi veya çoklu medya arayüzü ile iletişimin sadeliğinin sırrı. Merkezi joystick, anlaşılabilir ikonogramlara sahip birkaç düğme, etrafında 7 inçlik bir monitör. Birinci saniyelerden itibaren AI-drive BMW ile dış benzerliğe rağmen, sekiz elektronikin çok daha dostça olduğu anlaşıldı. Bu belki de görmek zorunda olduğum tüm otomatik bilgisayarların en uygun yanı.
 
 
A8 motor yalnızca araba sizi parmak izi ile tanıyorsa başlayacaktır
 
Geniş bir kokpitte bankacılık ofisi
Burası eldeki ifadenin anlamını tam olarak anladığınız yerdir. Dahası, transferi ayrı bir makaleye layık olan fırsatların bolluğuna rağmen, hizmet fonksiyonları yolunda en yaygın olarak kullanılan arayış herhangi bir zorluğa neden olmaz.
 
İklim ile, merkezi joystick yakınında bulunan bireysel kulplar sayesinde, gözlerinizi yoldan çıkarmadan kontrol edebilirsiniz. Bir veya iki saniye doğru radyo istasyonunu bulun. Süspansiyonun sertliğini anında değiştirebilirsiniz. Yapılan telefonda veya internette de kolayca kullanmanız gerekir. Ve böyle bir mobil ofisi de sevdim çünkü sadece mükemmel bir bakımla değil, aynı zamanda spor tarzında da yapıldı.
 
Doğru, sürücünün rahatlığı arayışında, üst sınıfta kabul edilenden biraz daha az görünüyor, arka yolculara dikkat etti. Oradan geçtim, buradaki yerlerin rakiplerden biraz daha küçük olduğunu gördüm. Hayır, burada hiçbir şekilde yakın değil. Birkaç genel yüksek beyefendi bile ihlal edilmeyecek. Daha da fazlasını bekliyordum.
 
  Ön koltukların elektrikli sürücüleriyle oynadıktan sonra, arkadan aynı olduğundan emindim. Orada değildi. Galeri mükemmel iklim ile servis edilir, güneşten güneş ve başkalarının manzarası ile kapanabilir, lomber vurguyu ayarlayabilirsiniz. Çok rahat. Ama bir homurdanma, bir S-Serisi, BMW Seven ve Lexus-LS430'da olduğu gibi konfora güvenerek uyandı. Orada arka sandalye yastığının eğim açısını ve uzunluğunu değiştirebilir, sağ yolcunun koltuğunu öne doğru itebilir, inşa edilmiş masaj veya havalandırma sistemini kullanabilirsiniz. Bu arada, tüm bunları Volkswagen-Faton'da bile sipariş etmek kolaydır. Ne yazık ki, arabamda ya da A8 seçenekleri listesinde böyle bir yaşam sevinç bulamadım. Her ne kadar, belki boşuna pişmanım. Gerçekten de, Wolfsburg'da herkes, sürücü için otomobiller olması gereken marka grubundaki Audi'yi anlamak için daha kalıcıdır. Bu, temsili sınıfın temsilcisi için gerçekten doğru mu? Şimdi çabucak gideceğim, her şeyi kendim bulacağım.

 

Arka kol dayamasında, sadece bir çift fincan tutucu değil, aynı zamanda bir ilk kiti de gizlenir

 
Kayak severler, 373 Euro için arka kanepenin arkasında kapak ve özel bir kapak içeren bir araba sipariş etmelidir
 

 
Bir torpido için bir CD değiştirici yerleştirseniz bile, yine de çok fazla alan olacak

 
Arka raftaki Sabwofer Bowz derin baslar sağlar

 
Giyim kancaları, haysiyetle uygun araba sınıfı ile tavan döşemesinden çıkıyor

 
Cebinizde bir hareketsizleştirici olan bir anahtar giyerek, kapı koluna bu düğmenin hafif bir dokunuşuyla arabayı koyabilir veya çıkarabilirsiniz.
 

 
Kolçakta markalı bir telefon Audi var

 
Düğmelerin bu odağını kullanarak, koltuğu akla gelebilecek tüm uçaklarda ayarlayabilir, bir koltuk başlığı koyabilir, bir kemer yüksekliği kurabilirsiniz

 
Hızlı, daha hızlı
Bir şey nereden geliyor? Sadece sürüş sedan şimdi daha çok yükselen bir astar gibi. 60, 100, 140 Yol şeridi zaten haline geliyor, pencerenin dışındaki ağaçlar gri-yeşil bir kütleye dönüşüyor. Ama hız ne kadar tasarlandı! Sadece hız göstergesi ile zaten bu kadar hızlı gittiğimi belirleyebilirim. Görünüşe göre 335 beygir gücü sekizinde beş metrelik bir sedan bir tüy. Zemine bir gaz pedalı koydum ve araba sanki yeni başlıyormuş gibi ilerliyor ve 120130 km/s'den hızlanmıyor.
 
 
MMI markalı sistemini yönetin (joystick şanzımanın arkasında bulunur) zarif zevk
 

Sabah, sıkı sokaklarda yuvarlanırken, büyük, geniş bir araba kullandığımı açıkça hissetti. Burada tampon tarafından yıpranmayacaktım, burada tarafınızı çizmezsin. Ve şimdi, iyi bir şekilde hızlandıktan sonra, kendini çok daha küçük bir arabanın direksiyonunun arkasında buldu. A8, hızlı bir spor otomobil değilse, en azından çok çevik bir ortam boyutunda bir araba döndü. Ve hepsi kaputun altında büyük bir güç kaynağı var. Eminim sol sıranın yoğun akışına katılmak için zamanım olacak, aynı zamanda hareketteki diğer katılımcıları önlemek için değil.
 
Direksiyon simidi biraz sağdadır ve Audi itaatkar bir şekilde başka bir şeride gider. Arabayı tekrar dönüşe kaydırıyorum, Alman mükemmel bir öğrenci görünüyor. Yazık, kar yok ve lastik riski olmayan bir fan ile dönüş yapamazsınız. Sonuçta, A8, tüm tekerlekten çekişli mükemmel sistemi sayesinde, gerçek bir ralli rolünü oynayabilir. Alman yarış eğitim alanında bunu kişisel olarak ikna ettiğimi hatırlıyorum.
 
 
Otomatik şanzıman transferlerini sadece merkezi konsoldaki bir kolla değil, aynı zamanda direksiyon örgü iğnelerindeki özel anahtarlarla değiştirebilirsiniz.
 

Tek kelimeyle, bu aktör neredeyse mükemmel oynuyor. Sadece bazı özellikler var. 12 silindirli BMW veya Mercedes Benz'i kavramak için kalpten size geldiyseniz, ne demek istediğimi anlayacaksınız. Bunlarla karşılaştırıldığında, 200 220 km/s'den sonra 335 beygir gücünde A8 motor daha az esnekliğe sahiptir. Ama dürüst olmak gerekirse, genellikle yollarımız boyunca böyle bir hızda mı seyahat ediyorsunuz? Eğer öyleyse, yıl sonuna kadar sekiz kaputun altında merhamet ediyoruz 420 beygir gücü W12. Diğer rakiplerden daha hafif bir rakip sayesinde, vücut o kadar hafif olacak.
  
Tüm durumlar için profesyonel tarif
Bununla birlikte, dinamiklerin dinamikleri, ancak düzensiz asfaltta hızda bir artışla, çok rahat bir arabanın artık tüm çarpmaları yutmak için zamanı yok. Uyarlanabilir hava süspansiyonu olasılığını incelemeyin, bu yüzden Amerikan dayatma ile giderdim ve dalgalara sallanan bir kruvazöre giderdim.
 
Aslında, pnömatik artık konfor modunda çalışıyor. MMI joystick'in yanındaki otomobilin simgesiyle düğmeye basıyorum. Sistemi tekrar kullanmanın rahatlığını nasıl övemez? Dinamik bir simge seçiyorum. Tıklayın ve iyi beslenmiş bir kedinin yumuşak sırtı bir avcının elastik bir çalışmasına dönüştü. Şimdi en zorlu sürücünün bile otomobilin kontrolü için önemli iddialar sunması pek olası değildir.
 
Ama hepsi bu değil. Çekim yerine gitmek için A8'in alçak bir kaldırıma tırmanması gerekiyordu. 10 cm'lik bir boşluk ile görev çözünmez olacaktır. Yine bir joystick manipüle ediyorum. Araba kıçını biraz, sonra burnu atar. Süspansiyon yüksektir ve karter altında 145 mm olan A8 kaldırımı oynar.
 
Süspansiyon modları
 
Audi hava süspansiyonu sadece farklı sertlik seviyeleri sağlamakla kalmaz ve yüklemeye bakılmaksızın sürekli yol boşluğunu destekler, aynı zamanda 95 ila 145 mm aralığında da değiştirebilir. Dört mod.
 
Yüksek 145 mm, kırık bir yol boyunca kaldırımın veya hareketin üstesinden gelmek için yararlıdır. Normal (120 mm) seviyeye dönerek 100 km/s'ye kadar sürer. Şok emicilerin sertliğini azaltarak 120 mm rahat, araba yolun usulsüzlüklerini hafifçe üstesinden gelecektir. Şok emicilerinin spor ayarlarıyla otomatik 120 mm ve dinamik 100 mm. Son iki modda, 30 ° C içinde hız 120 km/s'yi aşarsa, makine 95 mm'ye kadar çömelir. Aynı zamanda, yaklaşık 2 dakika boyunca 70 km/s'den az bir hız kalırsa, süspansiyon önceki seviyeye döner.
 
Mütevazı Apollo
Audi fotoğrafçıya poz verirken, bir kez daha her taraftan dikkatlice inceliyorum. Şimdi bile, inanılmaz reenkarnasyon yetenekleri göstermeyi başarıyor. Yakınlarda diğer arabalar durduğunda arabaya bakıyorsunuz ve bir dev görünüyor. Beş metreden fazla uzunluğunda, kısa çıkıntılar ve düşen bir çatı, geniş omuzlar, kas kemerleri, büyük bir şüphe gölgesi olan, önünüzdeki atletik çizgiler güçlü ve güçlü bir canavar.
 
Ama burada görkemli binanın yakınında gururlu yalnızlık içinde ve içinde yüksek bir mülkün temsilcisini tanımak zaten daha zor. Bu hem A4 hem de A6'ya çok benzeyen bir atlet. Ne fazla krom ne de aşırı kilolu yoktur. Ancak hafiflik ve sağlamlık, modern tekno ve açıcı muhafazakarlığın nadir bir kombinasyonu vardır.
  
Tüm Hayat Bir Oyun
Temsilci sınıfın temsilcisi için bugünün gereksinimleri uzun zamandır belirlenmiştir. Soğukluk, güvenlik, en yüksek konfor ve ekipman seviyesi, A8'in olağanüstü bir dinamikleri tüm bunlara sahiptir. Ancak, rakipleriyle. Audi Trump kartları fiyatla görünmeye başlar. A8-4.2 ucuz değil, en az 97 bin avroya mal, ancak yine de Mercedes-S500-4Matic (102 bin avrodan), BMW-745I (115 bin Euro'dan daha mütevazı bir şekilde donatılmış olduğu ortaya çıkıyor ). Bu sadece bu Audi sınıfındaki ana ve belirleyici faktörün görüntüsü ile ilgilidir. Araba, en azından daha kötü olmadığını kanıtlamak için olası tüm yollarla yıldan yıla sadece bir yıl geçiriyor.
 
Şimdiye kadar, her şey yolunda gidiyor. A8'de kimsenin sahip olmadığı karlı nüanslar var. Bu muhteşem bir dört tekerlekten çekiş ve en kolay ve en dayanıklı gövde ve daha iyi kullanımdır. Bu nedenle Audi, en azından zaman zaman temsili bir limuzini sürmek isteyenler için en uygun olanlara en uygun olanıdır. Benim için, sadece A8 sürücüsünün yerinde, herhangi bir yolda, herhangi bir havada büyük bir sedanı yönetme sürecinin tadını çıkarmayı öğrenebilirsiniz. Ve A8'de, hizmet fonksiyonlarının bolluğunu manipüle etmek, arabayı çeşitli karakterlere dönüştürmek en uygun olanıdır.
  
 
Bu isim plakası, A8 gövdesinin Audi-Screm'in benzersiz teknolojisine göre inşa edildiğini hatırlatır.

    
Güzel Bir Hayat İçin Şiir
En uygun fiyatlı A8-4.2 maliyeti 96.110 Euro. 7 inç monitör, ESP, yastık ve güvenlik perdeleri, 2 bölgeli iklim, 9 hoparlör ve CD çalar, bixenon farları, deri kaplama, ön koltuklar elektrikli sürücü, direksiyon kolonu, aynalar ve diğer özelliklere sahip bir yerleşik bilgisayar Bir temsilcinin bir temsilcisinin burada zaten bir sınıf var.
 
Sekizinin 3,7 litrelik 280 beygir gücünde yeterli bir motor olduğunu düşünüyorsunuz, temel yapılandırmada bir araba 79.830 avro için güvenli bir şekilde sipariş edebilirsiniz. Doğru, böyle bir araba daha mütevazı donanımlıdır (ksenon, park sensörleri, ön ve kumaşla döşenmiş arka sandalyeler ısıtma). Ancak Audi, araçlarla kısıtlanmazsa, çok sayıda ek seçenek sunar. Onları listelemek için birkaç dergi çizgisi yeterli olmayacak. Bunlardan bazıları: Dijital işlemcili ve CD değiştirici (1651 Euro), Keylem-Gou sistemi (1748), gövde kapağının (603) servo sürücüsü olan geliştirilmiş bir stereo sistemi, güneş pilli bir kapak (603) ( 1989), navigasyon sistemi ve TV tuneri (2531 +1266), uyarlanabilir farlar (1387), 4 bölgeli iklim kontrolü (747), yerleşik telefon (905).
 
Son olarak, arka koltukta daha fazla alana ihtiyaç duyanlar, 4684 Euro'nun 4,2 litrelik bir modelinin maliyetine ödenebilir ve sekizinin uzun bir modifikasyonu sipariş edebilir.
  
BAŞINA
Yüksek hızda uzun vadeli hareket için harika uyarlanabilirlik, mükemmel ses yalıtım, büyük güç kaynağı, tüm tekerlekten çekiş, enerji -yoğun rahat süspansiyon, açıklık, güvenlik sistemleri ile yüksek ekipman, büyük bir monitörle uygun multimedya sistemi
KARŞI
En iyi görünürlük değil, en geniş arka koltuk sırası ve temsili sınıfın standartlarına göre ayarlamalarının mütevazı bir miktarı değil, seçeneklerin yüksek fiyatı
 
Audi A8 4.2
ortak veriler
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
Sedan (5/5)
 
Donanımlı kütle, kg
1780
 
Tam Mass, KG
2380
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
5051x1894x1444
 
Temel, mm
2944
 
Parça, mm
1629/1615
 
Yol temizliği, mm
95-145
 
Dönüş yarıçapı, m
6.05
 
Bagaj bölmesi hacmi, l
500
 
Hız, km/h
250 (sınırlı)
 
Hızlanma Süresi 0-100 km/s,
6.3
 
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
17.5/8.7
 
Yakıt temini, l
90 (AI-95-98)
 
 
Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
Benzin, V şeklinde, 8 silindirli
 
Diam. Silindir/Piston İnme, MM
84.5/93.0
 
Çalışma hacmi, SMZ
4172
 
Sıkıştırma oranı
11.0: 1
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
335 (246)/6500
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
43.8 (430)/3500
 
 
Şasi
 
Bulaşma
Sabit dolu, kendi kendine kilitlenen diferansiyel Torsen
 
Bulaşma
Otomatik, 6 vitesli
 
Süspansiyon:
 
Şok emicilerin, sürüngen stabilizatörlerinin sertliğinin kabul edilemez elektronik ayarlamasıyla bağımsız, uyarlanabilir, pnömatik
 
Ön
dört yapraklı
 
arka
Çift enine kollarda
 
 
Direksiyon
 
hidrolik hidrolik direksiyonlu Rhealenik Tip
 
 
Fren
 
disk, havalandırılmış
 
 
Lastikler
 
235/55 ZR17
 
Alexey Sergeev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [08/03]