Test Sürücüsü Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Alüminyumun prestiji

Özelliklerine ve davranışlarına göre, yeni Audi limuzini, fakir sınıf rakiplerinde güçlü bir rakip olmaya devam ediyor. Şık, ama sağduyulu, banka hesabınızın büyüklüğü hakkında bir sır vermeyecektir. Ancak A8L, konuşma iç mekanın kalitesine geldiğinde sahibini asla allıklaştırmayacak, kabin içindeki özellikler veya şık elektronik oyuncaklar.
 
Audi. Ünlü işaret. Yüksek kaliteli arabalar. Herkes onu biliyor. Ama onun hakkında ne düşünüyor? Bazen yoğun bir caddeye gitmek ve ilk kişiye yaklaşmak istiyorum: Audi hakkında ne düşünüyorsunuz? Ve işimi hiç yapmayacağımı biliyorum, bunun için Ingolstadt'ta oldukça büyük bir pazarlama departmanı ödüyorlar, ama bunu bilmem gerekiyor. Ne için? Durumu daha iyi anlamak ve doğru tahminler yapmak için yalnızca ön planı ziyaret eden insanlar bunu yapabilir. Evet, ve diğer her şeyi zaten biliyorum: Markanın hikayesini biliyorum, quattro hepsini hatırlıyorum -tekerlekten çekiş ve mitingde başarı. Mühendislerle konuştum ve marka otomobillerinde uzun süre kullanılan teknolojilerin özünü araştırdım. Liderlikteki hareketleri takip ettim, tüm söylentileri yakaladım ve hatta yıllık raporları okudum. Ve son zamanlarda uzun bir versiyonda yeni bir sekiz paten yaptım, Audi A8L. Ve sonra birçok soru kafama tırmanmaya başladı ...

 

Yazı tura?
Büyük sedan, bu arada, örneğin, bu tür arabaların bir patlama ile satıldığı Amerika'da piyasaya her zamankinden daha fazla getirildi, 2003 yılında BMW 7 serisinin ana rakiplerinden birinin satışları% 10 düştü Belirsiz tasarım ve karmaşık idrive arayüz sistemi nedeniyle. Bu, Mercedes-Benz'den en yakın rakipleri kullanmak yavaş değildi: S-Serisi modelinin satışları aynı rakam hakkında yükseldi. A8 modeli de geliri artırdı, ancak şimdiye kadar rakiplerle bile yakın değiller: Audi, eyaletlerdeki amiral gemilerinden yaklaşık altı kat daha az satıyor. Ve bu, fiyattaki önemli avantaja rağmen: A8L, ABD'de uzun yedi 745li (72.500 $) ve S500L'den (81.000 $) 68.500 $ 'a mal oluyor, her iki yarışmacı da sadece arka tekerlekten çekişe sahip ve Mercedes S430'u $ 75 500. Sorun nedir? Belki etrafta bir aldatmaca yokluğunda? Ve gerçekten de, bu markayı film ekranında en son gördüğünüzde, tabloidler bazı spor yıldızı tarafından A8L'nin en son edinimi hakkında bağırırken, radyatör ızgarasında dört yüzüklü bir arabada bir ünlü gece partisini bıraktığında Bir Emitivin Chronicle? Asla. Ya da çok nadiren ve tamamen kazara. Gazeteler sessiz. Yönetmenler ES sınıflarının ve tohumlarının rendelenmiş taraflarını çıkarırlar. Laik kronikleştiriciler, SUV'ların renkli bardaklarının arkasında ne günahların yapıldığını gözetliyor. Ve sadece fanların yutulması altındaki kayakçılar, bir Quattro All -tekerlekten çekiş reklamı ile mühimmatta dik yamaçlar boyunca kayar. Ancak dünyanın tüm profesyonel kayakçıları kendilerini A8'de satın alsa bile, şirket rakipleri geçemez. Her biri Audi'nin dinamik arayışını kaldıracak, sonunda güzel bir şekilde gidecek ve rakiplerin hiçbir şey olmadan kalmayacağı bir düzine John Frankenheimers'a ihtiyacı var. Ancak sorun şu ki, dünyada Frankenheimer'den daha fazlası yok ve herhangi bir Avrupalı \u200b\u200bgenç, Marsilya taksi varyantındaki Peugeot'un muhtemelen 4.2 -litritli bir motorla A8L'den çok daha hızlı gittiğini biliyor ve Turboşarjlı ve tüm tekerlekten çekişten daha iyi çalışır. Sadece hiç kimse onu tam tersinden ikna etmedi.

 

Gençlerin şirketi ilgilendiren izleyici olmadığını fark edebilirsiniz. Ancak çok gerekli kitleye sorular ortaya çıkabilir. Örneğin, sınıftaki en dinamik olarak konumlandırılmış temsili bir sedan satın almak gerekli mi? Sonuçta, herkes sedanın uzun versiyonunun kabinindeki hayatı her saniye ve ekstra bir dolar için bir kovalamaca değil (bu, ilk sermaye birikiminin sahnesinin oldukça karakteristiğidir), ancak Varlıktan kaçınmaya karşı daha güçlü bir tutum. Bu tür otomobillerin kişisel sürücüleri sınıfı, kontrollü bir girişte dönüşleri geçme yeteneğinden değil, düzgün, rahat ve mümkünse, yolcuyu rotanın son noktasına hızlı bir şekilde teslim etme yeteneğinden farklıdır. Bu birçok yönden tüm tekerlekten çekişin büyük avantajı seviyeleri, çünkü bu arabaların nüfusunun büyük çoğunluğu, aşırı kış koşullarında değil, iş faaliyetleri için daha kabul edilebilir olan hava koşullarında dağlarda değil, dağlarda değil. Ancak, belki de, büyük bir işin kurulmasından bahsetmiyoruz, belki de aktif olarak yönetmek için kafalarından henüz kaybolmamış genç profesyoneller için bir makineyle uğraşıyoruz?
 
Ancak bu durumda bile, bu tür iş adamlarının tavizsiz arabalar için paraları olması oldukça garip görünüyor, bir sınırda sürüşten gerçek bir his vermeye hazır, bu da beş metre yüz seksen -iki santimetrelik bir limuzin için mevcut değil, Elektronik sistemleri sınırlayan bir kütle ile donatılmış ...
 
Veya örneğin tasarımı alın. Yaygın farklılaşma çağında, demir eli olan Audi, ana boyutsal sınıflara kurumsal kimlik uygular, A8'i A6'ya çok benzeyen bazı açılarda ve ikincisini de A4'e yapar. Ve anlaşmazlıklar, üstte olan tasarımın kalitesine değil, hem S-Serisi hem de yeni Yedi'de bulunan bireysellik aralığının farklı otomobillerine ekleme arzusunun eksiksizine neden olur.
 
Ancak her madalyanın her zaman iki tarafı vardır ve birincinin nasıl göründüğünü öğrendikten sonra, ciroya bakamayız. Ve sonra otomobilin hayali eksiklikleri onun yararına başlıyor. Yerleşik bir görüntünün olmaması sadece aşılamak için bir fırsattır ve bu durumda çok gangster, snobberry veya mavi arabaya ihtiyacınız yoktur. Ve Audi henüz biri ya da diğeri oldu. Çok duygusal tasarım değil mi? Ancak her köşede kendiniz hakkında çığlık atmanız gerekmiyorsa, bu araba, görünmesinin daha önemli olduğu ve görünmediği bir kişinin çekici bir görüntüsünün yaratılmasına yardımcı olacaktır. Makinenin daha düşük fiyatı ve tüm tekerlekten çekişle aktif sürüş yeteneği, görüntünün sadece birkaç önemli vuruşla desteklenmesine yardımcı olacaktır. Ancak tasarımla ilgili görüntü, fiyat ve krank davanın sadece yarısı. O anda, arabaya girdiğimde kapıyı çarptı ve motoru başlattı, tüm alaşım arka plana soldu.

 

Kayıt!
A8L içi, her küçük şeyin çalışma kalitesi ile deneyimli gazetecileri bile şaşırtmayı bırakmaz: burada, çarpık bir köşe veya bir kusur gibi en azından küçük, önemsiz bir ayrıntı bulmak mümkün değildir. Şikayet edebileceğiniz seçim. Bu arada, tasarım kararlarının muhafazakarını telafi etmekten daha fazlası olabilir. Klasik dört hızla direksiyon simidi, klasik klasik güzel cihazlar, navigasyon sisteminin genişleyen panelini dikkate almazsanız, klasik bir ağaç, dışa doğru burada 21. yüzyılın ortaya çıkmasını hatırlatmaz. Böyle bir iç mekan, deri kayışlı pahalı bir kronograf gibi, her zaman zaman ve moda. Ancak burada rahatlık çağıyla ilgili her şey söylüyor: Femoral, lomber ve omuz külotları, gerekli olan hoş aydınlatma lambaları ve ayrıca gerekli olan hoş aydınlatma lambaları ve ayrıca bir miktar ayarlama ile mükemmel bir sürücü koltuğu (16'ya ulaşır) Bose Ses Sistemi Günlerimizde benzer zevk, belki de sadece Filarmoni'de elde edilebilir. Doğru, herhangi bir Filarmoni'de değil, A8L'de olan bu kadar uygun koltuklara sahip olmayacak ve burada bol miktarda yer var. Meslektaşlarımdan biri doksan metreyle oturduktan sonra, dizlerinden sürücü koltuğumdaki mesafeyi ölçmek için çok tembel değildim, orada 15 santimetre daha kaldı. Bu arada, yeni A8L son uzun sekizden 63.5 mm daha uzun.

 

Makine, teknolojik ilerlemenin meyveleriyle tam olarak donatılmıştır: Ekipman Listesi, DVD'ye dayalı bir navigasyon sistemine, dört bölgeli iklim kontrol fonksiyonlarına, ön koltuklar için ısı, ısıtma ve havalandırma ve çatıdaki güneş panelleri enerji biriktirir. Ateşleme kapatıldığında bile elektrik sistemlerinin çalışması. Ana Sistem Yönetim Merkezi'nin rolü MMI (çoklu ortam arayüzü) birimine atanır, merkezi tünelde büyük bir dönen tutamak ve sekiz ek düğme (radyo, CD/TV, net, tel, nav. , Bilgi, Araba, Kurulum). Radyo istasyonunun seçiminden hava süspansiyonunun sertliğinin kurulumuna kadar otomobildeki tüm ayarlardan sorumludurlar. Ve bu sistemin karmaşık veya kolay olup olmadığı, geri dönüşlü bir idrivadan daha iyi veya daha kötü olup olmadığı hakkındaki tüm anlaşmazlıklar, bir kişinin bu sınıftaki bir araba için para kazanması zihnine sahip olsaydı, gazetecilere kişisel olarak bırakın, Herhangi bir kontrol elektroniği olsun.
 

Ancak en ilginç şey, elektronik ve güvenli sistemlerin bolluğunun (özellikle 10 hava yastığının varlığı), hafif bir alüminyum uzamsal çerçevenin ve kanatlı metal gövde panellerinin avantajlarını pratik olarak geçersiz kıldığıdır. 1990 kg kütlesi olan A8L, yedi 745li (1910 kg) ve S-Serisi 500L (1805 kg) ağırlığındadır. Kalan avantajlardan, vücudun yüksek sertliğini not edebiliriz (özellikle bu çerçeve selefinden% 60 daha serttir). Testin başlamasından önce bu gerçekleri dikkatlice incelemek faydalıdır ve yolculuk sırasında çok şey net olacaktır. Özellikle, yapısının sertliği sayesinde, araba hem en iyi hem de ikincil yollara eşit derecede layık davranır. Süspansiyondaki pnömoballonlar, yolları niteliksel olarak nemlendirir, dinamik modda bile sporda rahatsız edici yolculuğa isim vermenize izin vermez (Limuzin üzerindeki bu rejime ihtiyaç sorular doğurur) ve konfor modu arabayı çok fazla gevşetmez. Çanak üzerinde jöle benzeri dönüşümünü öngörerek hayal kırıklığına uğradım: reaksiyonlar oldukça keskin kaldı ve hareket daha pürüzsüz hale geldi ve rulolar hafifçe arttı. Otomatik modda, süspansiyonun kendisi sürücünün sürüş ve yol koşullarına uyum sağlar ve kaldırma modunun seçimi yol boşluğunu 25 mm artırır (genellikle 120 mm'dir). Keskin direksiyon kontrolü ve bir Quattro All -tekerlekten çekiş sistemi ile birleştiğinde, ön ve arkadaki çok bağlantılı süspansiyon, belki de hızlı bir dönüşte kalmanızı sağlayacak en uygun bileşenler setidir. İçinde, ilk başta muhtemelen hafif bir gaz boşalmasıyla yardımcı olan biraz yetersiz rotasyon hissedeceksiniz ve fizik yasalarını kasıtlı olarak kandırmaya başlarsanız, ESP, ABS sistemi, EBD fren kuvveti ve elektronik EDL diferansiyelinin engellenmesi, yolda kalmanıza yardımcı olacaktır.
 
İşlenmiş V şeklinde 4.2 litreden sekizi 20 hp eklendi. Önceki versiyona kıyasla ve şimdi motorun gücü 330 hp'dir. Ancak en büyük duygulara, motorun 6.3 saniyede neredeyse iki -ton otomobili yüzlerce vurma yeteneğinden çok fazla değil, ancak Tiptronic kontrol modülüyle yeni altı hız şanzımanının kalitesi: Anahtarlama neredeyse gerçekleştirilir. Eklemler ve gecikmeler olmadan, cureler -tefastici bir varyatörle sürüş sırasında olduğu gibi. Otomobilin Amerikan versiyonunun 210 km/s Avrupa sürücülerinin daha şanslı bir kısıtlamasına sahip olduğunu belirtmek ilginçtir.

 

Kendilerine geri dönüyor
Son nedir? Özelliklerine ve davranışlarına göre, yeni Audi limuzini, fakir sınıf rakiplerinde güçlü bir rakip olmaya devam ediyor. Ama orada hangi yeri işgal ettiği, herkes kendisi için karar verir. Şık, ama sağduyulu, banka hesabınızın büyüklüğü hakkında bir sır vermeyecektir. Ancak A8L, konuşma iç mekanın kalitesine, koşu özelliklerine veya kabinde moda elektronik oyuncaklara geldiğinde sahibini asla kızdırmayacak. Ve standart tüm tekerlekten çekiş kesinlikle ek gözlük puanlamanıza izin verecektir. Bununla birlikte, bu araba bunun hakkında daha fazla konuşulduğunu incitmezdi. Hey pazarlamacılar, başlık rolünde Audi S8 ile yeni filme ne dersiniz?


Metin: Barry Hatevei
Fotoğraf: Yazar
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 78/2004]