Test Sürücüsü Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audis

Her zaman şanslıyım: Bir test sürüşü için yaz lastiklerinde bir araba alır almaz, bu yüzden hızlı bir donma ve bir buz kabuğuna kiralama ile ıslak kar kesinlikle bunu yapacaktır. Ya da tam tersi, eğer isterseniz: Moskova'daki yollarda buz var ve ben kesinlikle yaz lastiklerinde bir araba kaydıracağım. Kötülük Kuralı. Ancak daha önce arabalar ucuz olsaydı (15-25 bin dolar, bir önemsiz, değil mi?), O zaman bu sefer oyun büyük bir şekilde gitti: ertesi gün, tenekeye yeni bir Audi A8 verildi. 113.852 Euro. Yaz lastiklerinde. Tabii ki, burada kötü niyetli bir niyet yoktu, sadece Almanya'dan geldi ve her şey yollarda buz ve karla ilgili. Burada değiller. Her şey yolunda ve onlara sahibiz ...


Ve tekerleklere bakmadım. Lüks deri rahmine dalmış, bir sandalyeye eğilmiş, her türlü düğme ile yeterince oynanan, Muzon'u kesen ve ... ve dörtnala koşarak bir araba aldı. Çok hızlı. Ve A8 Quattro'ya başka nasıl atlayabilirsiniz? Zaman içinde yanlış bir şey hissettim. Her nasılsa, farklı akıllı şeyler çok iç içe geçmeye başladı, arabanın yoldan sapmasına izin vermeden. Ve abs aktif ve sıklıkla fren pedalını ve cihazlar, şimdi ve sonra tetiklenen ESP kurs stabilite sistemine birleşti. Çekiş kuvvetini vites değiştiren tekerleklerden algılayan tekerleklere atarlar ve dördü de kaydırdığında, araba en azından en ufak bir ipucu arıyor. Ve eğer en az bir tekerlekle bulursa, Torsen interssex diferansiyelinin EDS'lerinin elektronik bloke edilmesi ve diğer cihazların (özellikle gereksiz tekerleklerin frenleri) bu tekerlekle ve çekiş kuvveti tamamen yapışması nedeniyle.


Hayır, elbette, üçüncü halka gibi büyük otoyollarda iyi sürdü. Ancak, merkez karla iltihaplanır ve merkez tarafından bükülür veya hareket, hareket kancalar arayışına dönüştüğü için Kamazi tarafından yuvarlanan Kamazy'de. Sonunda arabadan indim ve kauçuğu inceledim. Saçmalık! Kışın en ufak bir ipucu değil! Meşru bir soru derhal ortaya çıktı: bir araba mı yoksa Moskova vücut yazarları mı?


Neyse ki, bu gün, müşterileri olan yeni sekiz ya trafik polisi ya da Audi markalı vücut hizmeti haline gelmedi (kötü olmadığını söylüyorlar, ancak bunu teorik olarak bilmek daha iyidir) veya birçok Ermeni teneke için -tin -tin -tin -tin (yardımcı olur ya da olmaz, A8 gövdesinin alüminyum olduğunu bilmiyorum ve bu hiçbir şekilde onarım teknolojisini kullanarak bir banal kalay değildir). Ve iyi olmayan ince, tam yaz lastikleri ve yolda buz, yeni Audi A8 Quattro'nun koşu yeteneklerinin değerlendirilmesine yardımcı oldu. Egzersizler savaşa mümkün olduğunca yakın bir atmosferde yapıldı. Kurban ve yıkım yok.


Araba hakkında daha ayrıntılı olarak konuşalım, kesinlikle buna değer. Şimdi temsili sınıfın bir temsilcisinin üreticileri ağır ve görkemli formlardan uzaklaşıyor ve Audi bir istisna değil. Yeni sekiz çok sağlam ve kapsamlı (sonuçta beş metreden fazla), ancak sıradan sürücüler arasında korku ve nefrete neden olan bir tür yaban domuzu gibi görünmüyor, bu arada, yanıp sönen ışık uygun değil o. Çizgiler ve şekiller hafiftir, tüm üyeliklerde değil, bazı açılardan bile atletik. Ve bence bu makineyi farklı renklerde hayal edin, herhangi bir renk siyahtan daha fazlası. Zaten onun insanlığından bahsediyor ...


Yeni A8 sadece görsel olarak değil, aynı zamanda gerçek anlamda. Temsilci sınıfta, genellikle hafiflik kayıtlarını yener. ASF (Audi Uzay Çerçevesi) devrimci vücut teknolojisi burada kullanıldı: Alüminyum yaprak detayları, preslenmiş bir profil ve çok fonksiyonlu döküm elemanlarından oluşan tamamen kapalı bir mekansal alüminyum çerçeveye eklenmiştir. Perçinleme ve nokta kaynağına ek olarak, lazer lazeri ilk kez uzun dikişleri (toplam uzunluğu 20 m) bir nokta yapışmasından daha yüksek mukavemet sağlar. Sonuç: Vücudun statik sertliği, eski sekizinkinden% 60 daha yüksek bükmek için. Ve sertlik göstergesi sınıftaki en iyisidir. Aynı zamanda, vücut sadece 215 kg ağırlığındadır, aynı boyuttaki çelikten yaklaşık iki kat daha fazladır. Ve herhangi bir orta sınıf çelik otomobilin gövdesinden daha hafif. Burada bir üyeniz var ...


Yeni sekiz için iki alüminyum motor V8 4.2 ve 3.7 litre sağlanır. Önceki kuşağın aynı hacimlerinin motorlarıyla karşılaştırıldığında, güçleri sırasıyla 25 ve 20 hp ile arttırılır. Böylece, birincisi şimdi 335 ve ikinci 280 at veriyor. Ve bükülme anları çok sıra dışı 430 ve 360 \u200b\u200bnm'dir. Ve yüzlere kadar hızlanma harika bir 6.3 ve 7.3 saniye sağlıyorlar.


En iyi 335 beygir gücünde bir motora sahip bir araba sürdüm. Doğal olarak çok zevk aldı. Her şeyi sevdim. Özellikle düşük. Boşta devirlerde motor hiç duyulmuyor. Ve elbette, kabinde titreşim yok. Sadece uygun rölanti işaretinde dondurulmuş takometrenin oku, motorun çalıştığını gösterir. Her şeyin salonun sağlam bir yalıtımında olduğunu düşündüm. Hepsi değil. Motorun kendisi sessiz. Özellikle kaputu kaldırdı ve kulağı biraz duymak için koydu ve o zaman bile sadece sokak akışı döndüğünde.


Ve şanzıman iyi. Burada şanzımanları manuel olarak değiştirme ve spor moduna sahip yeni bir 6 vitesli otomatik Tiptronic otomatik kutumuz var. Motor dozu dilli dişli oranından güçlü ve çekiş mesajları, hiçbir sürüş rejiminde rahatsızlık olmayacak şekilde doğrulanır. Ayrıca, bu kutu için özel olarak oluşturulan DSP programı çok sık anahtarlamaya izin vermez. Ve spor modunda, sürücü gazı keskin bir şekilde düşürdüğünde programın değişmesine izin vermez. Ve bundan sonra ESP kursu stabilite sistemi dönüşe giren enine hızlanma sensörünün hissedilmesi durumunda, şanzıman yasağı bu dönüşten çıkana kadar geçerlidir. Akıllı.


Geleneksel Audi At tüm tekerlekten çekişli uygun organizasyon. Eksenler arasındaki tork, uzun süre icat edilen ve uzun yıllar boyunca mükemmel bir şekilde honlanmış diferansiyel Torsen'i kendi kendine kilitleyen (veya şirketin mühendisleri olarak, iletimin etkisi altında engelleme) dağıtır. Kural olarak, özlem elli FIFI eksenleri boyunca dağıtılır, ancak her eksen için duruma bağlı olarak, anın% 75'ine kadar her ekseni açıklayabilir. Bu arada, Torsen Deciphens kelimesi aşağıdaki gibidir: tork (tork) + algılama (duygu). İsim, elbette, fonksiyonel dolguya karşılık gelir.


Yeni A8'in süspansiyonu aslında öndeki dört yapraklı, arkadan yamuk kollarda eski versiyonuyla aynıdır, ancak büyük ölçüde modernize edilir. Böylece, ön 65 mm öne doğru kaydırılır, bu da ağırlığı önemli ölçüde geliştirir. Ve arkada, kinematikler yeniden yapıldı, özellikle, bahar yayının tüm uzunluğu boyunca tekerleklerin yakınsama açısındaki değişiklikleri azalttılar, bu da kontrolün istikrarını ve doğruluğunu arttırdı.


En ilginç olanı: Süspansiyon mekaniği, sürekli sertliğin ayarlanmasıyla uyarlanabilir pnömatiklere yardımcı olur. Hava süspansiyonu, otomatik, dinamik, konforlu ve yükseltilmiş dört ana çalışma moduna sahiptir. Mod menüde seçilebilir, ancak seçemezsiniz, çünkü süspansiyonun kendisi hareket koşullarına uyum sağlayacak, boşluğu (95 ila 145 mm) ve sertliği değiştirecektir. Otomatik modda, normal 120 mm damla 25 mm (dinamik modda 100 mm referans noktası) olan bir makine ile yarım dakikadan 120 km/s'den daha hızlı gittiğinizi varsayalım. 2 dakika sonra 70 km/s temizleme hızını normale döndürür. Ve hemen 35 km/s'ye kadar geri dönerse. Buna ek olarak, bir römorklu iki ek servis modu ve hareket vardır (makine kancadaki yükü hissettiğinde otomatik olarak açılır), burada önceki ayarlardan bağımsız olarak açıklık değişmeden kalır.


Dokunduğunda kapatılması gerekmeyen elektromekanik park freni gerçekten çok sevdim. Hayır, elbette, kapatabilirsiniz (orta konsolda düğme/kapama.), Ama ... burada, örneğin, iyi bir yamaçta duruyorsunuz, burun yukarı. Böylece başlangıçta geri dönüş ve sonra bir pislik yoktur, el freni açık bırakırsınız ve sakince gazı verirsiniz. Sistem, gaz pedalının, motor hızı, seçilen dişli, eğim açısı vb. Konumunu yakalar. Ve ne zaman ve hangi hızda sonlandırılacağını belirler. Kahretsin, uygun.


Salonda, genel bir lüksün arka planına karşı, iki şeyi vurgulamak istiyorum. İlk koltuk. Sadece binicinin tüm arkasını diz bükülmesinden boynuna ve hatta kenarlara ek olarak ölmek için yaratılırlar. Herhangi bir ayar ve herhangi bir bedensel ten altında. Ve derinlik değişir ve arka eğimin üst üçte biri (omuz kemeri üzerindeki yükü önemli ölçüde azaltır), işte daha zor, daha yumuşak, daha sıcak, genel olarak daha serin, sanki oturmuyormuş gibi Bir araba, ama bir masaj odasında. Tüm ayarlar doğal olarak elektriklidir.


İkinci havalı küçük şey multimedya arayüzü MMI. Bu böyle bir bilgi, iletişim ve eğlence ve yönetim sistemidir (işlevsel anlamda, sansasyonel Bavyeral idrive analogu). Gerekli tüm bilgiler renkli bir 7 inç ekranda görüntülenir ve menü ve ayarların seçimi döner bir joystick ve merkezi konsolda birkaç düğme tarafından gerçekleştirilir. Bu oyuncağı sonsuza dek kıramazsınız. Tek dezavantaj, sistemin elemanlarının konumunun çok ergonomik olmasına rağmen, yoldan harika olmasıdır: ekran, uzmanların dediği gibi, birincil görünürlük bölgesinde bulunur (Çeviri: Biraz şaşkın sağda ve her şey görülebilir) ve joystick görünür) kesinlikle sağ elin altında.


Genel olarak, kıyılmış et sınıfla oldukça tutarlıdır. Deri, tam elektrikli paket, uyarlanabilir seyir kontrolü, arka aydınlatma ile uyarlanabilir farlar, dört bölge için bireysel ayarlı klima kontrolü, ellersiz telefon, otomatik şanzıman düğmelerine sahip çok işlevli direksiyon simidi, navigasyon, TV, CD değiştirici, Bose surround ses sistemi. Elektronik gürültü telafisi, ısı söndürme cam, lastik basıncı kontrolü, otomatik bagaj kapağı ... uzun süre devam edebilirsiniz. Üste bir şey gider, seçeneklerde bir şey.


Tüm bunların paraya mal olduğu açıktır. Temel konfigürasyonlar için önerilen fiyatlar aşağıdaki gibidir: A8 4.2 97.721 Euro, A8 3.7 81.258 Euro. Gördüğünüz gibi, isterseniz, A8'im bir şeyden terk edilmişse iyi tasarruf edebilirsiniz, hatırlıyorum, 113.852 Euro'ya mal olur. Buz yollarda olduğunda kış lastiklerinde tasarruf etmeyin. Ve sonra harcananlar için acı verici bir şekilde üzgün olacak. Ve sigorta şirketinde anlamayabilirler ...
 
Sergey Sorokin
 

Kaynak: Motor Dergisi [Mayıs 2003]