Test Sürücüsü Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Kulüp "12 silindir"

Her hava zarafet mi?
Dün güneş vardı, yarın da söz veriyorlar ve bugün düşük gri bulutlar Alplere sıkıca bağlandı ve karla su ile yarıya kar yağdı. Ağır ıslak pamuk yünü çimler ve çatılar üzerinde yatar, asfalt, bir buz kabuğunun görünür olduğu susturucu karmaşa ile kaplıdır. Peki, domuz değil mi? Sadece bir tür kader alay! Sonuçta, bugün on iki Cylinder A8 6.0 Quattro'nun Audi'nin yeni amiral gemisinin niteliklerini değerlendirmek. Dört yüz elli at, beş saniyede ilk yüz, ikisi on yedi yaşında, maksimum hız zorla 250 km/s ile sınırlıdır! Evet, böyle bir uçak böyle kuru bir asfalt bile öğütecek, ama buz üzerinde ne yapmalı? ..
Karda boğulan kauçuk ince jant sadece on dokuz inçlik tekerlekler üzerinde görünüyor ve fren disklerinin büyük krepleri örgü iğnelerinden gözetliyor. Ayrıntılara bakmazsanız, üst uç sekiz, V8 motorlu daha mütevazı sürümlerden neredeyse farklı değildir. Başka bir şey önde: 30'ların yarış otomatik sendikaları tarzında lüks krom tabanlı bir tuzak, bir mil uzakta görmek, özellikle de dikiz aynasına bakacak etkileyici. Yanlış radyatörün ciddi boyutu, motorun hacmine şeffaf bir şekilde ipucu verir, nefes almaları gerekir! Başka bir yenilik, dünyadaki ilk gün ışığı LED'sidir.
Amblemin önceki halka yerine bir yamuk şeklinde kenar ve direksiyon simidinin göbeğinde mükemmel bir şekilde ortaya çıktı, tek bir stil belirgindir. Ve bitiş siparişinin kalitesi ile: bej ve kahverengi deri, açık veya koyu ağaç, kromun mütevazı parlaklığı bu lüks cazibe. Sandalyeyi ayarlamaya ve sadece hesaptan aşağı inmeye çalışıyorum: koltuk başlığı ve emniyet kemerinin servo sürücüleri, gelişmiş bir diz silindiri, bir arıza, inşa edilmiş ısıtma, havalandırma ve masaj, dört ayar belleği var. Orada ne var, bir güneş vizörünün arkasında bir ayna ve bu çift -mode: üst düz ve artan kozmetik altında! Ben kabine yerleşirken ısındı, kuru hissediyorum, hayat daha iyi oluyor.
Atalet ve bir düzine güç kare
Yeni Audi'de neyi sevmediğimi biliyor musun? Gürültü ve titreşimlere karşı tam bir zafer kazanan tasarımcıların atalet güçlerini iptal edemediği gerçeği. Başlangıçta özellikle fark edilir: sağır aptal, motor iki katmanlı camla zar zor duyulabilir, gerginlik, kauçuk gıcırtı yok, hiçbir şey rahatlatıcı konfor atmosferini ihlal etmez, ancak boyun kasları aniden zorlanmaya çalışır Başını geri atan bilinmeyen güçle yüzleşin.
İki -HOL otomobilinin inanılmaz bir dinamiği modernize edilmiş bir W12 motoru tarafından verilir. Önceki A8'e monte edilenle karşılaştırıldığında, üç düzine at ve aynı sayıda Newton metre ekledi: şimdi motor altı litre 450 litre veriyor. İle birlikte. ve 580 N.M. Motorun standart olmayan bir konfigürasyonla karakterize edildiğini ve aslında iki VR6 bloğundan (böyle bir bloktaki çökme açısı sadece 15'tir), 72 açısında bulunduğunu hatırlayın. Normal V8 gibi sadece 513 mm uzunluğunda çok kompakt! Aynı hususlar için, motorun arka ucunda gaz dağıtım mekanizmasının (ayarlanabilir fazlar ve giriş ve egzoz valfleri ile) sürücüsü bulundu.
Elbette, havanın şanssız olması üzücü, ancak bu gibi koşullarda Quattro versiyonunun avantajları, sadece sabit bir tam tekerlekten çekiş ve artan sürtünme diferansiyelinin amaçlı bir farkı ile altı litrelik sekiz sekizler ile kendini gösteriyor. Torsen. Kamikaze için böyle bir otomobilin olanaklarının sınırını bulmaya çalışın; Kendini koruma duygusu stabilizasyon sisteminden çok daha erken çalışır.
Bazen sadece ıslak asfaltla karşılaşır, burada altı vitesli bir Tiptro-Nic otomatik makineyle başa çıkabilirsiniz. Her zamanki D moduna ek olarak, içinde sadece beş dişli kalır ve daha sonra daha yüksek hızlara dahil edilir. Kutunun elverişli (seçenek) kontrolü alındı: Tekerleğin altındaki iki yaprak, elleri yırtmadan, altı veya beş (S) dişliler aralığında yukarı veya aşağı geçiş yapın. Bir noktada, anahtarlamadaki gecikmenin, güçlü bir motorun donuk kükremesinin tadını çıkarmanın ve güç ünitesinin 23005300 rpm aralığında anında anında kendimi yakalıyorum. Maksimum andan! Standart uyarlanabilir hava süspansiyonu sadece yol boşluğunun boyutunu düzenlemekle kalmaz (bu arada, bu manuel olarak yapılabilir), aynı zamanda şok emicilerin özelliklerini kaplamanın kalitesine göre ayarlar. Spor tarafından gerçekleştirilen bir süspansiyon sipariş edebilirsiniz. Bununla birlikte, hem direksiyon simidi hem de koltuk, ancak daha sonra inşa edilen masörden feda etmeniz gerekecektir.
L harfi öncelikleri değiştirir
İlk sekiz aynı anda iki versiyonda temsil edilir: normal ve genişletilmiş 130 mm taban ile. Stern'deki Bukovka l, önceliklerde bir değişiklik anlamına gelir: Sürücü bu arabada sürücüyü arkadan oturur. Bu nedenle, daha yumuşak ve konforlu 18 inç jantlar, daha uzun bir ana dişli (4.05 yerine 3.32). Kütle artışı önemsizdir, sadece 35 kg, dinamiklerdeki kayıp neredeyse algılanamaz bir şekilde onlardır. Ancak sırt gerçekten kraliyet konforu, birçok ayar, bellek, ısıtma, havalandırma ve masajla ayrı sandalyeler sipariş edebilirsiniz. Koltuklar arasında, klima kontrol paneline (elbette iki bölgeli), bir telefon, mini çubuk, bir buzdolabı yerleştirilir, ön koltukların kafa kısıtlamalarında bir çift 6.5 inç renkli LCD monitör. Ayrıca iterek bir ön sandalye de var, bacaklarınızı tamamen gerebilirsiniz.
Prestij kulübü
Tüm dünyada, her yıl Alman üretimi olmak üzere sadece 6 bin on iki silindirli lüks otomobil satılmaktadır. Yeterli satış hacimlerine rağmen, rekabet çok katı: Bu segmentteki liderlik, şirketin diğer tüm modellerine bir halo ile düşen yüksek bir statü sunuyor. Yeni A8W12, ana rakiplerin taze, orijinal teknik çözümler sunuyor ve bu nedenle potansiyel alıcıların lehine her şansa sahip. Her halükarda, Audi pazarlamacıları 12 silindirli prestijli bir kulüpte üç kez satış yapmayı umuyor.

1931 Paris Motor Fuarı'nda, 12 silindirli bir motor 6.0 litre ve 120 litre kapasite ile bir feribot-670 gösterildi. İle birlikte. Gelişmiş teknik çözümler ve yüksek kaliteli üretim ile ayırt edildi. 2300 kg ağırlığındaki maksimum dönüştürülebilir hız 140 km/s, yakıt tüketimi 26 L/100 km, 23.5 bin Reichsmar maliyeti yaklaşık on orta sınıf sedan. Toplamda, 1934'e kadar 63 konvertible (Tip 670) ve 20 pulma (Tip 600) üretildi.
İki VR6 bloğundan oluşan W12 motoru, sadece 513 mm uzunluğunda alışılmadık derecede kompakttır!
Üst model, isim plakalarına ek olarak oval egzoz borularına ek olarak ayırt edilir.
Arabaları standart ve uzatılmış bir tabandan sadece arka kapının açıklığıyla ayırt etmek mümkündür.
Direksiyon simidinin örgü iğneleri altında, otomatik kontrol yaprakları gizlidir.
İstenirse, A8L tekerlekler üzerinde bir ofise dönüştürülebilir.
Standart bir tabanla bile, beş metre sekiz çok geniş.

Sertifikimiz
Rusya'da, Long -Drawn Audi A8 6.0L quattro satışları Nisan ayında başlıyor, standart ekipman maliyeti 163.6 bin dolar. Normal üssü olan otomobil biraz daha sonra görünecek.
Yuri Nechetov. Yazar ve Audi tarafından fotoğraf

Kaynak: "Sürüş" dergisi