Test Sürücüsü Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Sıkılmasını emretti ...

12 silindirden 450 kuvvet Audi A8
Çelik ve camdan yapılmış havacılık hangarı mavi bir parlaklık yayar. İçeride, savaş öncesi Horch otomobillerinin nadir modelleri, 1950'lerin acımasız görünümlü turboprop uçakları ve Avusturya Salzburg Havalimanı'ndaki bu manzaranın arka planına karşı modern bir savaşçı, Audi A8 6.0 uzun Quattro sunumu, en çok son derece başlık taşıyan Tüm tekerlek sürücülerinin tarihinde güçlü temsili sedan.
Mevcut A8 nesli birçok otomobil gazetecisi ve rakibi, genç A6 ve A4 modellerine aşırı harici benzerliği eleştiriyor. Tabii ki, model aralığının sürekliliği ve tanınması hakkında konuşabiliriz, ancak temsili limuzinlerin her sahibi, arabası çok daha demokratik bir modelle karıştırılırsa bunu beğenmeyecektir. Görünüşe göre, bu hoşnutsuzluğu Audi Beyin Merkezi'nde hissettiler. Yalnızca bir ayrıntı sayesinde, A8 en iyi modifikasyon tanınabilir ve orijinal hale geldi. A8 6.0 Quattro'nun önü artık şirketin gelecekteki Nuvolari ve Pikes Peak'in umut verici modelleri üzerinde gösterdiği yeni tasarımcı Audi konseptine karşılık geliyor. Merkezi elemanı, dış kontur bir krom trapezoid tarafından çerçevelenen tek bir radyatör ızgarasıdır. Bu çözüm, Chrysler otomobillerinin önünün tasarımına benziyor, ancak A8 ağır görünmüyor.
Bagajın kapağında ve A8 radyatörünün sahte koltuğunda, iki W12 nastics ortaya çıktı. Bu mütevazı kısaltma, bir arabanın kaputunun altına 12 silindirli bir motorun yerleştirildiğini göstermektedir. 5.2 saniyede A8 ila 100 km/s dağıtabilir. Maksimum 250 km/s hıza ulaşmak için, 450 beygir gücü A8'in sadece 30 saniye ihtiyacı olacaktır. Ancak otomobilin başlangıç \u200b\u200bgöstergesi bile çarpıcı değil, ancak kursu yüksek hızlardan hızlandırma yeteneği. Motor torkunun% 95'inden fazlası 2300 5300 rpm aralığında mevcuttur. Motorun böyle bir esnekliği, herhangi bir hız aralığında inanılmaz dinamikler sağlar.
Hız göstergesi oku 150 km/s'dir. Gaz pedalına keskin bir şekilde basıyorum ve tam anlamıyla beni sandalyenin arkasına bastırıyor. Yolun kenarındaki ağaçlar sürekli bir duvara birleşiyor, geçen arabalar duruyor gibi görünüyor, yaklaşmakta olan arabalar hiç görünmüyor. Buluta uçuyorum, yavaşlama zamanı. Autobahn dağlara atılır, ıslak kar vardır, görünürlük bir kilometreden fazla değildir. Bu koşullarda, yüksek hızlı otoyol boyunca uçuşun tadını çıkarmak mümkün değildir. Ancak kısa ivme bile A8'in çizgiyi ne kadar emin olduğunu gösterdi. Peki, bu arabanın dönüşlere nasıl girdiğini kontrol edelim, bunu sarma dağ yollarına çevireceğimiz
Tekerleklerin altında yuvarlanmış kar ve buz. Kauçuk kıştır, ancak çivili değildir (Avusturya'da, Batı Avrupa'nın diğer ülkelerinde olduğu gibi, sivri kullanımı yasaktır). Dönüşe girme hızıyla biraz aşırıya kaçmak yeterlidir ve A8 yolun kenarına sorunsuz bir şekilde kaymaya başlar. Gazın deşarjı, direksiyon simidinin çıkarılmasına doğru hafif bir dönüş ve aynı zamanda stabilizasyon sistemi elbette stabilite tetiklenir. İkincisinin kısmı, otomobilin arkası dış kenara kaymaya devam ediyor ve ön tekerlekler zaten yörüngenin belirli bir yolu boyunca hareket ediyor. Elektronik stabilizasyon sistemi bağımsız olarak A8 çalıştırır. Her şey kontrol altında. Sırayla bir araba başlattık, ama bir tekne. Her şey hızlı ve yoğun değil, sorunsuz ve öngörülebilir bir şekilde olur ve korku yoktur. Muhtemelen, bu tam olarak 12 silindirli dört tekerlekten çekiş limuzinleri köşelerde davranmalıdır.
Sabit bir tekerlekten çekiş Audi A8 6.0 Long Quattro kavramı türün bir klasiğidir. Torsen kendi kendini kilitleyen diferansiyel diferansiyel, 50/50 oranında eksenler arasındaki torku dağıtır ve bu oranı yol durumuna bağlı olarak 75/25 veya 25/75 göstergelerine sorunsuz bir şekilde değiştirir. Kayma tekerleklerini yavaşlatan EDL elektronik sistemi, yolla debriyajın sadece bir tekerleği olsa bile,%75'ini gerçekleştirmeye yardımcı olacaktır.
Sözün, Yoldaş Navigator
Ve arka koltukta aktif dönüşler sırasında hangi duygular bir yolcu deneyimi var? Deniz hastalığı belirtilerinden kaçınmak için direksiyonun arkasından geçmeye hazır olduğunu düşünüyorum. A8'in uzun versiyonu, iki özelliği, belki de uyumsuz bir şekilde birbirleriyle birleştirir: spor ve temsiliyet. Bu araba sürücüyü sadece düz bir çizgide değil, hızlı bir şekilde gitmeye teşvik ediyor. Bununla birlikte, özellikle sırayla aktif olarak giderseniz, yolcu vestibüler aparatı oldukça ciddi yükler yaşamaya başlar. Bu nedenle sonuç: İşe alınan bir sürücünün hafta içi sizi almasını tercih ediyorsanız, melankolik işe almak daha iyidir. Ancak ölçülen bir sürüşten bıktıysanız, her zaman direksiyonun arkasında bir ağ olabilir ve adrenalinin iyi bir bölümünü alabilirsiniz.
Arabanın çeşitliliği, içerikle birlikte oluşturulan uyarlanabilir hava süspansiyonunun (Audi A8 6.0 uzunluğunun temel konfigürasyonuna dahildir) çalışması ile vurgulanır. Dört temel fonksiyonel modu vardır: otomatik, burada 120 km/s ve daha yüksek seviyeye doğru hızlanırken boşluk orta hızlarda 120 mm'den 95 mm'ye değişir; Dinamik, süspansiyonun sertliğini arttırır ve temel boşluk 100 mm'ye düşer; Yumuşak ayarlarla konfor; Bu durumda asansör, süspansiyon şişirilir ve yol boşluğunu 145 mm'ye çıkarır. Sürücü, MMI sistem arayüzünü (Idrive Bemveshy sisteminin analogu) kullanarak tüm modları hareket yönünde seçebilir.
Aslında, A8'in direksiyonunun arkasında veya arkasında lüks bir sandalyede nerede oturacağınızı seçin. Yakın geçmişin limuzin binası kavramı, sürücüyü olanaklarla sınırladı ve yolcular için lüks yerler içeriyordu. Ancak, A8'in direksiyonunda yoksun bir şey hissetmezsiniz. Karşı. Bence bu arabanın yolcuları, dayanmak için altında yatan bir istek yaşayacaklar. Belki birisi duyguyu hatırlar: bir uçakta uçarsınız, kabinin ön saflarında oturursunuz, pilotların kabininin kapısı açılır ve kaptanı dümenden sonra görürsünüz ve önünde mavi şeffaf bir gökyüzü
Sürücünün önünde A8, etkileyici bir cihaz ölçeğidir. Bir hızölçer, bir takometre, soğutucu ve yakıt seviyesinin sıcaklığının bir göstergesi olduğu gibi, gümüş çerçeveli kuyulara gizlenir. Merkezde bir bilgi ekranı var. Dört -Spoke Direksiyon Simidi, aktif ve doğru bir sürüş stili için idealdir. Jantının arkasında, otomatik şanzımanı manuel modda kontrol edebileceğiniz yaprakları var: Doğru Petal, indirmek için bırakılan dişlileri yükseltmekten sorumludur. Torpido'nun ortasında, sıvı kristal ekran. Otomobilin elektronik mucizelerinden biri, sürücünün tanımlanması için dactiloskopik bir sistemdir. Audi, sahibini parmak izinde tanımlar. Sahibini öğrendikten sonra, araba sadece motorun piyasaya sürülmesine izin vermekle kalmayacak, aynı zamanda koltuğu, aynaları, bir ses sistemini buna göre yapılandıracaktır. Bir başka özel inovasyon, kafa ışığının uyarlanabilir farları, dönerken köşeye bakmanızı sağlar.
Arka koltuklardaki yolcular bir lüks atmosferi ile çevrilidir. Burada her şeyde doğrulanmış bir stil. Hizmetlerinde, akla gelebilecek tüm ayarlamalara ve inşa edilmiş bir masaj sistemine sahip bir sandalye. Kol dayamakta merkezi koltuk başlığı mini-bar yerine fakslı bir telefon var. İklim kontrolü kabinin arkasında iki bölgede çalışır. Malzemelerin kalitesi ve iç dekorasyon ideal olarak adlandırılabilir. Salon, hafif krem \u200b\u200btasarımında özellikle etkileyici görünüyor.
Audi A8 6.0 Quattro'yu fiyat parametresine göre değerlendirirseniz, hemen bir şey anlamaya başlamazsınız. Böylece, şiddetli kar yağışı nedeniyle, Moskova Viyana uçuşu gözaltına alındı \u200b\u200bve bir grup Rus otomobil gazetecisi Viyana'dan Salzburg'a bir uçak için geç kaldı. Töreni geciktirmemek için Porsche Airlines, basın için iki jet uçağı takımı emretti. Viyana'dan Salzburg'a uçuş sunum için yaklaşık 20 dakika sürdü, zamanında başardık. Ancak, pilotlarla yapılan bir sohbetten ortaya çıktığı için, her jetin kiralanması Audi'ye en az 25.000 avro. Sarmak? Hayır, soğuk hesaplama. Rusya'da, A8'in temel konfigürasyondaki en iyi versiyonu 164.000 dolara mal olacak. Bu yüzden Audi yine de jetler için jetler için gazeteciler için ödeme yapacak. Audi Moskova Bürosu, iç pazarda yılda en iyi konfigürasyonda yaklaşık 200 A8 satmayı umuyor. Karşılaştırma için: ABD'de yıllık olarak 1200 Audi A8 6.0'a kadar uygulanması planlanmaktadır.
Igor Komarov
 

Kaynak: Tekerlek (Şirket)