Test Sürücüsü Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8L 6.0 Quattro

Temsilci sınıfın çok az temsilcisi bugün sahibine dört tekerlekten çekiş ve 6 litrelik bir W12 motor kombinasyonu sağlayabilir.
 
Yüzük halkalarının egemenliği genellikle Audi otomobillerine göre kullanılır. Ve tüm tekerlekten çekişin varlığı, aynı anda hem kış yollarının yöneticileri hem de Ingolstadt'ta doğan yüksek teknolojilerin avantajlarını takdir eden insanların kalplerinin yöneticileri olmalarını sağlar.
 
Bu sınıfın diğer model üreticileri gibi, yeni versiyonun temeli iki yıl önce halk tarafından gösterilen otomobil oldu (bkz. No. 11, 2002). Ancak elbette, 6 litrelik bir motorla dikiz aynasındaki arka görünümün tepkisi, tanıdık ve tanıdık Mercedes-Benz S-Serisi'nden veya VMW 7. serisinden tamamen farklı olacaktır. Arabanın güncellenmiş cephesi, spor başarılarıyla bilinen efsanevi otomatik birliğe benziyor. Audi modellerinin önünün yeni kurumsal tasarımının temelini oluşturan özellikleriydi. Ve hayatta, etkileyici boyutları sayesinde, şirketin amiral gemisi fotoğraflardan daha etkileyici görünüyor.
Majesteleri ne olacak?
 
Ana olanla başlayalım -tüm tekerlekten çekişli bir simbiyoz ve Alman mühendislerinin bir önceki modelde başarıyla uygulanan ilk mühendislerin ilk olduğu 12 -silindirli motorla. Bunu nasıl başardılar, çünkü 12 silindirli motorun boyutları diğer üreticilerin dört tekerlekten çekiş şanzımanını kullanmasına izin vermedi mi? Ama hangi motora bağlı! Ferdinand Picho'dan esinlenen Volkswagen Mühendisleri, uzun zamandır farklı silindir düzenlemelerini deniyorlar ve bu yönde benzersiz sonuçlar elde ettiler. Bunların ana, iki bloğun 72 açısında bulunduğu ve her bloğun silindirlerinin bir dama tahtası deseninde ve 15 açıyla olduğu W -şekilli konfigürasyonun 12 sınıflı bir motorunun oluşturulmasıdır.
 
Sonuç olarak, motorun boyutları sadece 513x690 mm'dir. Ve bu, motor ve otomatik şanzıman hidrotransformer arasında bulunan bir diferansiyel ile kombinasyon halinde, quattro'nun ünlü tam tekerlekten tahrik iletimini kullanmasına izin verilir. Audi mühendisleri, yeni bir motorun hacmini önceki motora göre%14 oranında artırmadan ve 30 nm tork olmadan gücünü artırmayı başardı. Emme manifoldlarının uzunluğunun daha ince ayarları, egzoz sistemi ve gaz dağılımının fazları nedeniyle, motor 450 hp üretir. Ve 580 nm ve 450 nm kendilerini 1000 rpm'de gösterir.
 
Bu arabanın bir diğer önemli özelliği de ağırlığıdır. Örneğin, alüminyum ve magnezyum alaşımlarının kullanımı sayesinde, 12 silindirli bir motor 240 kg ağırlığındadır, yani AMG'den gelen 8 silindirli bir motordan sadece 8 kg daha ağırdır. Tasarımcılar en sevdikleri alüminyum gövdesi değişmeden bırakmadı. Ortaya çıktı ve kütlesi sertliği kötüleştirmeden azaltılabilir. Ve sonuç olarak, arabanın donanımlı kütlesi sadece 1960 kg! Ve 130 mm gövdeli Audi A8L 6.0 1995 kg ağırlığındadır, yani Mercedes -benz S 600L x 140 kg'dan daha kolaydır ve BMW 760LI 230 kg'dır. Ve A8L 6.0 hızlandırıcı dinamikler rakiplerini daha güçlü motorlarla kaybedebilse bile, fren dinamiklerindeki daha küçük bir kütle sayesinde ve dönüşler geçtiğinde, bu makinenin kesinlikle bir avantajı olacaktır. Ancak etkinlikler acele etmeyeceğiz, arabayı denemeyeceğiz ve sonra nihai sonuçları çıkaracağız.
 
Quattro Krallığı
 
Test organizatörlerinin elinde oynanan öngörülemeyen hava, yeni bir otomobilin avantajlarını göstermek için ideal koşullar sağladı. Sabah sekizden öğleden sonra ikiye kadar - tüm zaman boyunca, hamur için ayrılmış, kalın kar Salzburg'un temiz sokaklarına düştü. Çoğu yol kullanıcısı için felaket, ancak ortaya çıktığı gibi, A8L 6.0 Quattro için değil. Sekiz salonun içine daldıktan sonra, 2002 yılında Audi A8 tarafından sunulan ilk testlerle bana tanıdık gelen bir konfor ve lüks atmosferi ile sonuçlandım. Kasvetli havanın arka planına karşı, açık tenle süslenmiş salon, sıcaklığı ve konforu ile çekildi. İlk bakışta, kabinde özel bir değişiklik yoktur: aynı tasarım, aynı multimedya arayüzü ve parmak izi parmak izi tanıyıcısı. Bu sadece direksiyon simidinin tasarımı farklı. Birkaç dakika ve ben, LED boyutlarına sahip yeni uyarlanabilir farları açtım, zaten önerilen rota boyunca koştuk.
 
Motorun sesi salona hiç nüfuz etmez, sadece en yüksek devirlerde hoş sesi duyulur. Sıkıcı şehir sokaklarında bırakarak, kar ve buzla kaplı kar stokuna çıkıyorum. Arabalar ön sırada yaklaşık 70 km/s hızla örülür. Hava sıcaklığı -1c, yol henüz temizlenmedi ve hiçbir şey serpmedi, bu yüzden riske atmak isteyen hiç kimse yok. Muhtemelen ilk dakikalardaki diğer yol kullanıcılarının aksine, her şey hiçbir şey değildi, tüm tekerlekten çekişli yeni bir sekizde olduğumu düşünüyor musunuz? Yanılıyorsun. Aşırı sol sıraya gittim ve hızölçer el anında 100 işaretindeydi. Ancak otoyolda kar ve buzlu çok fazla derin su birikintisi vardı ve araba bu küçük göllere uçtuğunda bana geldi Bu, direksiyon simidini tutmazdım, ellerimden çıkacaktı! Her şeyin, en rahat çalışma modu için yapılandırılmış hava süspansiyonunun ayarlanması olduğu ortaya çıktı. Belki de, bu koşullarda, daha katı ayarlar daha uygundur. Gerçekten de, süspansiyonu daha sert bir dinamik moda aktarmak yeterliydi ve arabayı yakalamayı bıraktım ve yüksek teknolojilerin avantajlarının tadını çıkarmaya başladığım için yarı otomatik modda 6 -bant kutusu.
 
Doğru sıra bana ayakta görünüyordu ve önde yürüyen arabaların yol vermek için zar zor zamanı vardı. Birkaç dakika sonra, tekerleklerin altında asfalt veya ıslak kar ve buzun altında neredeyse kayıtsız hale geldi. Şanzımanın çalışması ve A8 süspansiyonu, sürücüye her şeyin ona önceden göründüğü ve yeni motor çekişiyle şaşkına döndüğü güven verir. Programda 1000 rpm'de, motor makineyi 50 ila 200 km/s arasında yoğun bir şekilde hızlandırıyor (daha fazla mümkün, ancak durum izin vermedi: yolda kalın sis asılı. II şanzımanda, araba 110 km/s'ye ve 3. programda 6200 rpm'de - 160 km/s'ye kadar hızlanır. En neşeli IV şanzımanıdır - sürücüye çok fazla pozitif duygu sağlar ve herhangi bir hız modunda Dynamics A8L 6.0 Quattro'nun tadını çıkarmanızı sağlar. Şaşırtıcı değil, çünkü motor 2300-5300 rpm aralığında torkun% 95'ini veriyor ve bir at Porsche 911 Carrera'dan kilogramdan daha azını oluşturuyor! Maksimum hız 250 km/s'deki elektroniklerle sınırlıdır ve bunu başarmak için otomobilin sadece 30 saniye ihtiyacı vardır.
 
Navigasyon sisteminin hassas liderliği altında otoyoldan ayrıldıktan sonra, emrimde sağlanan 450 aygırın tadını çıkarmaya devam ettim. Tabii ki, bilgi içeriğinin rahat yönlendirilmesi şımartır, ancak frenler hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Sürücünün bu arabanın direksiyonuna hangi ruh hali olursa olsun, arabanın kaygan bir yol yüzeyinde davranışını memnun edemez. Harika bir izlenim hızlandırmayı veya isterseniz, yerden başlangıç \u200b\u200byapar. Yolda - iyi rollü kar, buzla kaplı bazı yerlerde. Ancak, buna rağmen, otomobil öyle bir ivme gösteriyor ki, 5.2 saniyelik yüzlerce hız aşırıya kaçma zamanının karayolunun durumuna bağlı olmadığı görülüyor. Bundan sonra arabadan çıkmak ve görmek istiyorum: Lastiklerde 6 mm yarış sivri uçlar var mı? Bayilere rakip markaların tek sınıflı taşıyıcısı satın almalarını ve potansiyel müşterilere A8L 6.0 quattro sunmalarını tavsiye edebilirsiniz ve modellerin dinamiklerini karşılaştırır ve kaygan bir yolda daha iyidir. Müşteri bir araba almasa bile, ömür boyu izlenimleri olacak.
 
Bir başka hoş sürpriz, savaş modunda otomobilin 100 km başına 20 litre ılımlı bir iştah göstermesiydi. Aynı banliyö yollarında sakin sürüşle, ortalama tüketim yüzlerce 16 litreye düşer. Otoyolda ekonomik bir VI programı kullanabilirsiniz ve daha sonra üreticiye göre tüketim 100 km başına 9,9 litre olacaktır. Belki de, ancak kışın değil, testin yapıldığı hava koşullarında değil. Genel olarak, araba iyi izlenimler bıraktı, ancak kesinlikle tüm avantajları değil, sadece bir günde bu araba hakkında bilgi edinmek imkansız.
Temsilci sınıfın temsilcileri arasında yeni kral A8L 6.0 Quattro'yu arayabilir miyim? Tam tekerlekten çekiş yadsınamaz bir avantajdır ve yollarımızda yılda kaç gün kaygan olduğunu tahmin ederseniz, uygun sonuçları çıkarabilirsiniz. Her durumda, kışın arka görünümün arkasındaki yeni Audi A8'in siluetini gördüğünüzde, gergin olmayın, yol verin, direnç neredeyse işe yaramaz.
 
Rusya'daki Audi bayileri zaten A8L 6.0 Quattro için siparişleri kabul ediyor. Rakiplerle neredeyse aynı araba var - 161 bin, Euro değil, Amerikan Doları ve bu, Yüzüklerin Efendisi lehine başka bir artı.
 
Bazı teknik özellikler Audi A8L 6.0 Quattro
(üretici verileri)
 
Boyutlar, mm: 5192x1894x1455
Base, mm: 3074
Ön/arkada, mm: 1619/1605
Dönüş çapı, M: 12.7
Donanımlı kütle, kg: 1995
Motor Tipi: Benzin W12 48 valf
Çalışma hacmi, metreküp. Bakınız: 5998
Maks. Güç, L.S./RPM: 450/6200
Maks. Moment, NM/RPM: 580/4000-4700
Şanzıman: Otomatik 6-bantlı tiptronik
Lastikler: 255/45 R18
Maks. Hız, km/h: 250
Hızlanma Süresi 0-100 km, S: 5.2
Yakıt tüketimi (ortalama), L/100 km: 13.8
Üst Cilt, L: 90
* Tamamen katlanmış koltuklarla.
 
Vadim Ovsyankin
 
 
 
 
 
   
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi