Test Sürüşü Audi A6 2011'den beri Sedan

Tüm Resimler Audi A6 2011'den beri

Beş dakika sekiz

Yedinci Nesil Tek Platform ve Teknik İkizlerin Audi A6, biraz daha erken ingolstad yedide yayınladı. Ancak bu, her zaman Rusya'da kullanılan Sedan'a olan ilgisinden uzak durmaz.

Krom işinde değil
İlk bakışta, 2004'ün altı serbest bırakılmasıyla, minimumun değişimi ile karşılaştırıldığında. Zarif olarak katı, en gizli vücut formları, radyatör kafesin tanıdık trapezleri var. Tüm dünyada tanıma kazanan önceki iş sedanının profili, hala gözle mutludur ve şirketin tasarımda biraz tasarruf etmeye karar verdiği anlaşılıyor. Bunun bir yanıltıcı olduğunu, izleme noktasını değiştirerek, yeterince hızlı bir şekilde ikna oldum. Öncüllük tarzının tüm korunması ile, araba daha çok bir amiral gemisi gibidir, sadece biraz azaltılır. Ve bu kadar lüks. O yalanlar, krom bolluğunda değil ya da vücut panellerinin vücutlarını göndermeye uygun değil ve neredeyse hiçbir şey bulamayabilir. Durum, mükemmel bir şekilde ve çizgilerin bitişleri, yorgun olmadan mümkün olduğuna bakmak için: iki kabartmalı paralellikte, yandan kabartma paralellikte, bu, gövde kapağının olağanüstü şekilde pürüzsüz bir yay parçası olan, bir çift olan kanatlarda hareket eder. , antrasit radyatör ızgarasının ters trapezinin tepesinde birleştiriliyor. Ancak, gün ışığının LED'leriyle duvarlı pharam sayesinde, zarif ve asil hale geldiği ana kişi.

Bununla birlikte, başlangıçta A6'yı arkadan görmek, proleter bir köken olmadığını belirlemek kolayca mümkündür, sadece durma sinyallerini aydınlatmaya değer. Tüm aynı LED'ler, ancak iki latince monte edilmiş, muhteşem bir resmi temsil eder. Yalnızca çok büyük bir mesafeden görülemezler, hala frivolizm ve düşük maliyet için yer olmadığı bir stil yaratırlar. Ancak, güçlü ve hızlı, ancak tüm görünümdeki gibi zorluk çekmeden görülür. Ancak yerçekimi olmadan, A6 konfor lehine olmasına rağmen, birkaç ondan fazla milimetre daha geniş hale geldi ve dingil mesafesi zaten 2912 mm'ye kadar büyüdü. Bununla birlikte, araba pratik olarak önceki nesilin uzunluğunu ve yüksekliğini korurken ve dolayısıyla 4915 x 1874 x 1455 mm'nin 4915 x 1874 x 1455 mm'si, aciliyet cüzdanına göre normal klasik oranlardan başka bir şey değildir.

Yeni nesil Google'ı seçti
Doğru, tamamen farklı salon bu oranların arkasında, gerçekten de mükemmel bir şekilde eski haline gelen XXI. Yüzyılda yatıyor. Puan, dört cilt rengi, sertliği ve tavan kaplamaları dahil, tasarımının çok sayıda varyantında bile değildir. Yeni A6, A8'in anlamlı derecede daha pahalı olan tüm modern ve şık elektroniği emdi. Evet ve ondan çerçeveleme. Yoğunluk ya da gereksiz Pathos, kapıya veya zarif yumuşak torpidodaki eklerin tahta kaplama ile süslenebilmesine rağmen. Bizim durumumuzda, makine bir S-line spor paketi ile donatıldığından, mat alüminyumdur. Bu, ayrıca, üç konuşan direksiyon simidi, eşikler de dahil olmak üzere, radyatör ızgarasının çerçevesini ve ön kanatlardaki isim alanlarını içeren dış detaylardır. Ancak, altı kişinin özü, tüm bu süslemeler değişmez.

Her şeyden önce, araba çok rahat. Düşük yüksekliğe rağmen, sürücünün başının üstündeki boşluk kötüye kullanılmıştır ve her şeyden önce sandalyenin ayar aralığı nedeniyle ve genişlik, zindeliği ihmal etmeyen insanlar için oldukça uygundur. Özellikle arkada geniş, üç yetişkin tamamen tükeniyor, burada bu, Torso'da kazanç! Doğal olarak, merkezi tünel bacaklarla biraz etkileşime girer, ancak tabandaki artış ve şanzımanla birlikte motor yer değiştirmesi sayesinde diz yerleri daha büyük hale geldi. Bu tür önemsiz hesaplamalar, Kaptan'ın yerinin gelişimine gelince arka plana gider. A6'nın tedarik edildiği fonksiyonların tüm bolluğu ile, minimum kokpit üzerindeki düğmeler ve düğmeler. İki bölgeli iklim kontrolü ile çalışmaktan sorumlu olmadıkça. Ön camdaki çıkıntı dahil diğer tüm fonksiyonlar, gösterge tablosu okumaları, düşük panel düğmelerinin, direksiyon simidinin solundaki veya en son nesilin MMI kontrol kolundan, merkezi tünelin üzerine yerleştirilen düğmelerle birlikte uygulanır. Seçicinin arkasında 7 vitesli S-TRONIC otomatik şanzıman iki debriyaj ile. Bu, özellikle, tüm tekerlekli direksiyonlu 3 litrelik 245 güçlü turbo dizel modifikasyonumuz için. Ancak, sadece aşağıda.

Yan menüdeki tüm zevklere, püf noktaları. Doğal olarak, araba gidecek ve onsuz sadece başlangıç \u200b\u200bbaşlat düğmesini tıklatın ve hızlandırıcıya basın. Ancak, sürücü seçme sistemi tarafından tüm yapılandırmalar için temel para ödemeye değer, mevcut faydaları kullanmayacak mı? Yolu tahmin ediyoruz ve bireysel ayarlar da dahil olmak üzere makinenin davranışı için en kabul edilebilir algoritmayı sergiliyoruz. Bu nedenle, direksiyon simidi en zor olanıdır, hızlandırıcı keskindir, normal süspansiyon, tam seçim modundaki kutu başlatılabilir. Ancak, yaklaşık 14 hoparlör, el yazısı yazı harflerine sahip bir navigasyon sistemi, Google'ın hizmetlerine erişim ve hareket algoritmasına olan tellerinin, mobil cihazlara erişim noktasıyla birlikte verilen bir navigasyon sistemi biçiminde de takviyeler var. .

Tüm eylemler, DVD, TV ve dikiz kamerası için ekran işlevlerini gerçekleştiren geri çekilebilir 8 inç ekranda görüntülenir. Ancak, başka bir kamera, kızılötesi, izleme yayaları ve tehlikeli bir yakınsama ile ilgili bir uyarı sürücüsü var ve ayrıca hız sınırı işaretleri okur. Hemen gösterge paneli ekranında, uyarı gibi görünürler: BALUSE! Doğal olarak, aktif cruise kontrolü veya direksiyon simidini sağa dönen bir sistem gibi tüm bu zevkler, yaklaşmakta olan karta ayrılma durumunda, ödenen ve dikkate değer. Ama onlarla birlikte binmek çok daha hoş.

Afişimizi Dizel!
Doğru, 500 nm torklu fırlatılan bir dizel motor, elektronik çubukları ve vücudun A6'nın en hızlı çelik ve alüminyumdan yapıldığı gerçeğini ve bu nedenle tasarımcıların arabanın bir kaza geçirebilmesine izin vermesini sağlar. . AZART ve Susuzluk için susuzluk, arka aks ve Quattro tam sürücü sisteminde isteğe bağlı bir aktif spor diferansiyelini güçlendirir. Altı, önceden gerektiği gibi transferi seçerek, ancak önerildiği için transferi seçmeye başladı, ancak dizel kaplumbağasının altında, hiçbir ipucu yoktur, ancak bu sadece iyi bir gürültü yalıtımı değil, aynı zamanda Motorun kendisi ve serbest bırakma sistemi. Pencerenin biraz açık olduğundan emin olmak için, ancak normal yol gürültüsüne ek olarak, yabancı sesleri duymayacağım. Aynı zamanda, 6,1 s için yüz kazanmış olan bir Turbodiel, hepsi: OTOMATİK, OTOMATİK şanzımanın yedinci vitese gittiği, doğru olan en ufak bir çalışma olmadığı, Maksimum tasarruf yakıtı. Evet, bu tür anlarda, alıcımızın psikolojisini anlamak, dizel kelimesiyle ağlıyor.

Bununla birlikte, şüphe için kompresör bir süper şarj cihazı olan 3 litrelik 300 güçlü benzin seçeneği ve aynı frost ve slush'lu aynı quattro ve 204 güçlü bir atmosferik 2.8 FSI ve çoklu bir kutu ile kolayca seçeneği kolayca bulunur. Ayrıca, 1.850.000 ruble'nin temel fiyatı göz önüne alındığında, mükemmel bir seçim olduğunu söylemeliyim. Ayrıca, tüm sürümler iptal edildi. A6 sahiplerinin hiçbirinin bu kadar bir araba getirmeyeceği gibi büyük bir payla kabul edilebildiğinden, ırk için böyle bir araba getireceği, tarama alanındaki ayrılık farklılıkları ya da ele alınmayacak. Ne de olsa, altıların tümlerinin temel tekniği, bağımsız ön ve arka süspansiyon, sekiz yastık ve programlanabilir bir deformasyon gövdesi şeklinde pasif güvenlik ve programlanabilir bir deformasyon gövdesi şeklinde, aynı zamanda bu modellerin herhangi birini hızla durduracak frenler de dahil olmak üzere aynıdır. 200 km / s. Ama başka bir seçenek var. A6, A6'sında A8 temsilcisi sunan maksimum bir maksimum olsun. Ve bu, tamamen LED farlar, pnömatik süspansiyon, tüm modern elektronik ve aktif güvenlik sistemleri, sandalyelerde yerleşik masaj ve tabii ki, önemli yatırımlar. Sıkışık megapolis koşullarında neden olmasın?