Test Sürüşü Audi A6 2011'den beri Sedan

Macera Elektroniği

Hibrit Sedan Audi A6'nın uzun süreli testi: İlkin bir kısmı.


Audi A6 Hyrbid, bir buçuk ay boyunca garajımıza yerleşti. Elbette, onun için ana soru, ne kadar ekonomik? Aynı zamanda nasıl geçtiği ilginçtir ve sürücünün düşük yakıt tüketiminden daha fazla bir şey sunabileceği ilginçtir.

Hibrit A6'yı, ailesinin kalan üyelerinden, belki de, adlardan, özel bir gümüş mavimsi gövde rengi ve türbin tekerleklerinden ayırt eder. Ama ko-go'nun melezine değer! Temel için 2,695.700 ruble nasıl ihtiyacınız var, çok zengin bir komple set de olsa? Bu arada, S6 ve RS6'nın spor sürümlerini saymayan en pahalı altıdır! Örneğin, 310 güçlü bir benzin versiyonu 2,440.000 ruble mal olacak ve 245 güçlü bir üç litrelik dizel 100 bin daha ucuzdur. Tam ve dört silindirli sürüm, 1,720.000 ruble ile başlayan fiyatlar.


Sonuçta, A6 hibridindeki elektrik santrali termonükleer reaktör değildir. A6'nın yukarıda belirtilen modifikasyonları altı silindirli motorlarla yüzlerce yüzlerce yüzlerce hızlandırırsa, sırasıyla 5.5 ve 6.1 saniye boyunca yüzlerce hızlanır, daha sonra bu egzersizdeki hibrit 7.5 saniye gerektirir. Sonuçta, kaputun altında, 211 beygir gücü kapasiteli bir banal iki litrelik benzinli turbo motor. Elektrik motorlu bir çiftte, A6 hibrit sedan'ın yetenekli olduğu maksimum 245 kuvvettir. Ve sonra pil tamamen şarj olduğunda durumunda. Ve ana hayal kırıklığı tam bir sürücünün yokluğudur: Sadece ön. Üzüntü!

Pilin kendisi, bu arada, elektriğe sadece iki veya üç kilometre sürmenizi sağlar, ancak aynı anda çok fazla yer var: Sedan A6 bıyık 530 ila 375 litre. Daha da kötüsü, o şimdi dengesiz olduğu: Energizer ciddi bir adım yaratır. Eh, en azından A6 hibridinin sahibi hala uzun bir şey taşıma fırsatına sahip, arka koltukların sırtını katlayarak, açılış, olağan sedandan daha dar olsa da, ancak olacaktır. Ancak bazı melezler bundan mahrum edilir. Örneğin, A6'da A6 hibrit plazma TV'ye uymayı başardık ve daha sonra arabada snowboard ekipmanları olan üç kişi için bir yer vardı.


Audi A6 hibridinde bir takometre yerine, işte şu anda güç kurulumunda olanı gösteren böyle bir güç ölçer: Şarj, ekonomik veya yükseltme modunda hareketi

Hybrid'deki ekipman oldukça zengindir. Paranız için, MMI multimedya sistemi ve bir touchpad, iki bölgeli iklim kontrolü (ve en az dört bölge), Bi-Xenon farlar, park sensörleri ve diğer çok hoş şeyleri ile harika bir salon alacaksınız.

A6'mızın paketinde, hibrit ayrıca LED farları (orta ve uzak ışık), sabit diske sahip navigasyon sistemini, 10 hoparlör ve subwoofer olan Bose ses sistemi olan BOSE ses sistemi, elektrik olarak belleğe sahip, mekatronik olan ön koltukların düzenlenmesi Tahrik Select Sistemi, tüm üç arka aynayı otomatik tasarıma, yanı sıra ön ve arka inceleme kameralarıyla görüşler. Toplamda, tüm seçenekler bir test arabasının fiyatını 3 milyon 50 bin rubleye yükseltti.

Nispeten mütevazı bir güce rağmen, A6 hibrit araba oldukça akıllıdır. Hızlanma herhangi bir durumda yeterlidir: Şehirde bile, en azından otoyolda solurken. Ayrıca, A6'nın pedalını nasıl sorunsuz ve doğru bir şekilde takip ettiğini özellikle memnundur. Saf zevk! Bununla birlikte, sınır çizgisi modlarının düşük hızlarda zorluğu vardır: İçten yanmalı elektrik motoru birbirleriyle olan ilişkiyi bulduğunda, araba bazen garip davranır.


AUDI A6 Hybrid, motorun, şanzıman ve direksiyon amplifikatörünün çalışma modlarından sorumlu bir sürücü seçin. Dört mod: Otomatik, Konfor, Spor ve Birey. Dürüst olmak gerekirse, Fark pratik olarak hissedilmez: Tüm modlarda Audi A6 hibrit rahatça durur.

Gidiyor, gidiyorsun ve aniden yavaşlama gitti! Kalp topuklara gider: Hala biraz, ve trafik ışığında yavaşça önümde duran arabaya dalırım! UV-F-F'den daha güçlü bir fren pedalı veriyorsunuz! Ancak yarım saat sonra aynı gerilim filmi.

Hayır, ben son anda yansıtılan bir salak değilim. Audi A6 hibrit fren sistemi ayarının bu özelliği: Makine, elektrik motoru tarafından elektrik motorundan standart fren sistemine geçtiğinde, beklenmedik bir şey var. sarsmak. Ve bu, Hibrit Audi A6'nın tek özelliği değil.

Başka bir kış problemi: Tekerlekler genellikle başlangıçta çok umutsuzca öğütülür: Sıfırdan 210 nm geliştiren elektrik motoru suçlamaktır. Ve sürücü mutluluğun önüdür, Audi'deki stabilizasyon sistemi iyi yapılandırılmıştır: kayma durumunda, motoru ölümüne kadar kesmez ve lastiklerin sindirildiği için tam olarak çok fazla itme bırakmaz. Yani kaygan bir kaplama üzerinde, gaz en azından durana kadar zararlı olabilir: Makine akıllıdır, ne kadar ihtiyacınız olduğunu çözecektir.

Moskova'da motorlu araçların ortalama hızı saatte 24 kilometre hakkındadır. Sonuçta, bedava elektrik frenleme kurtarıldı ağırlıklı nedeniyle overclock olacaktır: Teorik olarak bu şartlarda bir melez özellikle etkili olmalıdır tam da budur.


Ama her şey hayatta yanlış. Eğer fren pedalına basarsanız, Audi A6 Hyrbid gerçekten elektrik motorunun pahasına yavaşlatmak, ancak iki ama orada olacaktır. hızı saatte 30 kilometre altına düştüğünde, ilk olarak, geri kazanım kapatılır ve A6 çalışma fren sistemini kullanır (bu nedenle yavaşlama bir hoş olmayan ve tehlikeli bir azalmadır). Ve ikinci olarak, Moskova trafikte, onlar çok göz ardı etmeyin. Fiş sağır olduğunda, o yumru otuz önemli ölçüde daha az hızlarda gerçekleşir.

ciddi trafik sıkışıklığı olmadan Audi A6 şehirlerine oldukça tasarlanmıştır Hibrit Güç Kurulum orada en etkin çalışacaktır.

Ancak, şimdiye kadar, bu tüketim akışına sevindiricidir, bu (1.85 ton!) Büyük ve ağır Makineleri için oldukça iyi 11 litre, aşmıyor. Bir 73 litrelik tankı yakıt doldurduktan sonra, sen 640 kilometrelik elbette tahmin rezerv görünce nedenle, sürpriz olmamalı. Onların sonuçları hakkında devam ederken Gözlemler Ancak, biz bir dahaki sefere anlatacağım.


İki litre turbo motoru 211 beygir gücü ve 350 nm ve bir elektrik motoru 54 beygir gücü ve 210 nm geliştirir. güç 245 kuvvetler ve 480 nm Toplam geri dönüş. Elektrik motoru OH seksen bant makinesinin arasında yer almaktadır. Audi A6 Hybrid electrottery üzerinde saatte 100 kilometreye hızlandırmak ve saatte 60 kilometre hızla sürerken, makine üç kilometreye yeşil modda sürücü yapabiliyor

Elektrikçi neden oldu?
merkez panelde EV anahtar elektromotor modunu açar. Ama etkinleştirilmeyecek kursunda: A6 EV modunda şu anda mevcut olmadığını her zaman bildirir. Park içine, anahtar kolunu durdurmak için gerekli, ancak o zaman EV etkinleştirmek için çalışacaktır. Ancak, don yılında kazanılan asla

e-TRON Baton!
Audi A6 L e-Tron 2012 yılında göstermiştir. O da 211 kuvvetlerin kapasiteli iki litrelik motor var, ancak elektrik motoru, 95 beygir daha güçlü bir elektrik hareketin ana rezerv 80 km, pil çıkışından şarj edilebilir

istismar
Ortak arabanın kilometresi, 15525 kilometre
hamur başından itibaren Kilometre, 1310 kilometre
Yakıt tüketimi, 100 kilometre 10.4 LTRAlar

Özellikler Audi A6 Hybrid
2.0 TFSI
Motor tipi benzin
Sesi 1984 çalışma.
Maks. Güç, HP / RPM 211 / 4300-6000
Maks. Moment, NM / RPM 350 / 1500-4200
Sürücü tipi ön
Dahili Elektrikli Motorlu Şanzıman 8-Hızlı Tiptronic
Ön süspansiyon bağımsızlığı, çoklu tip
Arka Süspansiyon Kullanılamaz, Çok Boyutlu
Frenler disk havalandırmalı ön ve arka
Boyutlar (DHSHV), MM 4915x1874x1455
Tekerlek üssü, MM 2912
Boş ağırlık, kg 1845
Maks. Hız, KM / H 240
0-100 km / s, 7.5'ten ithal etme
Yakıt Tüketimi (Combo), L / 100 km 6.2
Yakıt deposu hacmi, l 73
Lastik büyüklüğü (başına / geri) 225/55 R17
Fiyat, 2 milyon 695 bin ruble
 

Bir kaynak: Magazin Motoru [Şubat 2013]