2008'den beri Test Sürüşü Audi A6

İki eksen arasında

Güvenli olarak, ön, arka ve komple sürücülü arabalarda kış yollarında hızlı bir şekilde yolculuk yapabilirsiniz, Sergey Voskresensky ve Anatoly Fomin'i incelendi. Fotoğraf: Alexander Kulnev.
Konunun birlikte çalışıldığı görülüyor, her şey zaten biliniyordu: kaygan bir yolda, önden çekişli sürücü arkadan daha güvenilirdir ve birçok sıkıntıdan tam Panacea. Bununla birlikte, kar, zar zor düşer, tekrar yönetilebilirlik hakkındaki tartışmaya başlıyoruz, dört tekerlekten çekişin gerçekten ne kadar güvenilir elektronik asistanlara ihtiyaç duyulduğunu savunuyoruz. Sonuçta, teknik numaralara ek olarak, bir insan faktörü var - sürücü yeterliliği seviyesi, bir veya başka bir arabanın alışkanlığı.
Kulüp dört
AUDI ve BMW: Temel firmalar, tüm tekerlekli tahrik makinelerinin oluşturulmasını başardı, çoğu modelde zıt şemalara yapışanlar: Tipik Audi - Ön tekerlekten çekiş, Klasik BMW
- Arka tekerleklere sürücü ile. Basmakalıp, kişisel sempati ve antipatilerden temin edilmiştir. Gitti, örneğin BMW sporları ve Audi'nin her şeyde haklı olmaya çalıştığını iddia etmeyeceğiz. Mühendisler bu arabaları böyle yaparsa inan bana, bu özellikleri vurgulamak istediler. Kimse, Ingolstadt spesiyalitelerinin A6 katranı yapmasını önlemedim, ancak aksine, aksine enerjinin enerjisini psikolojik boşaltma odasına çevirerek, tekerleklerde psikolojik boşaltma odasına çevirerek.
Böylece, Audi A6 ve A6 KVATTRO, BMW-530i ve 530 xi satırda yerleşiktir. Bunları bir durumda ya da başka bir durumda yönetmek için ne kadar uygun görelim.
Arka ve ön?
Depolama depolama alanının kar-buz dinamometre yoluna sıkıca başlama girişimi, BMW-530'a çöküş ve çözülmeyen epititlerle biter. Hayır, konturu keselim. Spor modundaki Otomatik Boyko şanzımanlardan geçiyor - Görünüşe göre, şimdi 3 litrelik canavarın sesi kazanacak. Ama hayır! Korkmuş, trixch kontrolü ile birlikte dinamik - aniden DTC, arabaya mücadele ederek toprağa sağladı. Zaten gerçek dışı bir BMW, ancak belirli bir amorf aracıdır.
Yaklaşık otoyoldaki aynı duyumlar, yönetilebilirliği değerlendirmek için döşenmiştir. Tekerlek veya gazı çalışmak için sürücüyü çalıştırmak gerekir, BMW neredeyse durur. Nitelikleriniz artık burada önemli değil, bu kontrol altındaki yüksek beceriler - slaytsız düzgün, dikkatli bir şekilde sürüş.
BMW'nin yaratıcıları ne istediler, belli olursa, bir DTC sembolü ile geçiş anahtarına basmak için 2-3 saniye dayanır. Panelde sarı bir üçgen ortaya çıktı ve 530., her gazın her basamağında atlamaya devam eden indomable bir yaratığa dönüştü. İlk başta, hatta korkutucu. Bu hareketlerin ritmini doğru bir şekilde hissederseniz, araba daha itaatkar hale gelir. Doğal olarak mucizeler olmaz, hala yönetimde çok kaprislidir. Fakat kar karmaşık desenleri çekmek için ne kadar güzel! Böyle bir BMW, kışın arabanın tüm olanaklarının pratik kullanımı çok şüpheli olmasına rağmen, ruhta çok fazla izlenim bırakır.
Ön tekerlekten çekişte Audi-A6 hemen hemen her şey farklıdır. Geniş, geniş bir koltukta, oturuyorsunuz, neredeyse küçük yağışlarda ağırlıklı olarak tıkıyorsunuz. İlk başta Audi, sürüş ve gaz hareketlerinin sıkı dozajını tamamen baştan çıkardılar. Audi'nin yönetiminde, arka tekerlekten çekişli BMW'den daha belirgin bir şekilde daha kolaydır ve aktif güvenlik sistemleri farklı şekilde yapılandırılmıştır. ESP etkinken bile, ön tekerlekler uzun süre durdurulabilir ve makine makul bir şekilde kaydırmaktır. Asıl şey dahil olmak değil! Özellikle overclock sırasında 7 vitesli varyatörün kış yolu için gereksiz olduğundan beri. Her zaman, motoru maksimum güç momentumuna getirmeyi amaçlıyor, ancak doğal olarak, ESP müdahalesine gürültülü bir şekilde kayıtsız. Bağlantısız bir elektronik overclock ile daha kararlı.
Kapalı yolda, ön sürücü, eylemlerinin sadeliğini ve doğallığını vurgulamak gibi, farklı niteliklerin sürücülerini neredeyse eşitler. Elektronik sigortayı devre dışı bırakarak, elbette, nihai rakamları etkiler: daha fazla slayt, özellikle ortalama yeterlilik sürücüsünde direksiyon simidi döndürme açıları artmaktadır. Oylaşan bir şekilde tanıyın: Ön sürüşe binmek daha sıkıcı, ancak daha güvenli ve daha hızlı.
İleri doğru
Bildiğiniz gibi, bir dizinli Audi-A6 Kvuttro ve BMW, tüm tekerlekler için bir sürüşle donatılmıştır. Ancak tasarımlar çok farklı. Audi Oldukça Klasik Tür: Dört tekerlekten çekiş, ön ve arka akslar arasında 40:60 arasında bir tork dağılımı ile artan sürtünme torsen eksenli bir diferansiyel ile desteklenir. Sıradan hayattaki BMW, ön aksın elektroniği gerektiğinde elektroniği bağladığı, çok diskli bir debriyajı kontrol eden arka sürücü bir araçtır.
Buz parlaklığa cilalanmış, 14-15 saniye başına 100 km / s'ye kadar hızlandırıldığında çok etkileyicidir. Böylece her şey, elektroniklerin bağlantısının kesilmesiyle deneyen, gaz mücevherlerini idare etmenin gerekli olmadığını vurguladı. Sadece gazda gaz veriyorsun - ve öne koşmayı döndür! Doğru, unutma: Tüm tekerlekli sürücü Audi daha iyi engellenmedi. 100 km / s'den buzda - neredeyse 150 m! Ek olarak, ivme üzerine direksiyon simidi ile ön tekerlek tahrik makinesi ile karşılaştırıldığında, daha çok daha aktif çalışırsınız, çünkü arka aksın küresel osilasyonları ortaya çıktı. Bununla birlikte, ek bir lider eksenin, Audi'nin muhteşem istikrarı çevirerek fizik yasalarının bir kısmını değiştirdiği görülmektedir.
Bütün bunlar öyle, ama sadece kısmen - her zamanki hızlar çerçevesinde kaldığınız sürece. Bilindiği gibi bir kişi, her zaman daha fazlası için çabalıyor, bu nedenle araba izin veriyorsa, ilk başta, kontrol tekniklerinin biraz farklı olması gerektiğine dikkat etmemesi nedeniyle hızlandırır. Artan hız ile Audi yavaş yavaş trafik koridorunu genişletiyor. Öncelikle, arabanın aniden girişte ve ön tekerlekten çekiş slaytlarındaki girişte meditasyona girdiğini fark ettiniz.
nadir eksen, takımlarınıza dikkat etmeyin. Ardından, tercih edildiği gibi, arka tekerlekleri etkinleştiren, ancak tekrar slaytta donar. Genel olarak, ESP zamanında, zamanla, görevleriyle iyi başlar.
Elektronikleri ayırın. Sera koşullarında, tam sürücünün sıkılmış, belirsiz davranışlarına kadar kapalı rota, deneyimli sürücü hızlı bir şekilde adapte olur. Doğru, yanal slaytların süresindeki ağlar, ön tekerlekten çekişin baskınlığı girişte hızlı sürücülerde ve bunların çıktılarında arkadan tahrik edilir. Ancak, genel olarak, profesyonel bir arabanın elinde stabil bir şekilde davranır. Deneyimsiz bir sürücü atlanabilir, beklenmedik bir şekilde burada, tüm liderlerle birlikte, tekerlek ve gaz mücevherlerini çalıştırmak gereklidir. Aksi takdirde, araba, daha bilinen bir sürücüden daha az daha az hatayı korkutur ve affeder.
Muhteşem Overclock, BMW'nin korkaklarının düz ve neredeyse tamamen yokluğunda - diğer direksiyon ortamlarının bir sonucu ve bir bütün olarak tam sürüş kavramının bir sonucu. Kış yolunda ne kadar fazlaydı ki, her zamanki 530'tan yoksundu. Motorun ciddi kükremesi altında, biraz kibirli, ancak şüphesiz, tam sürücünün yetkin çalışması, BMW büyük bir sonuç gösteriyor. Audi-A6 KVATTRO'nun davranışı artık doğru değil ve dengeli görünüyor.
Sıradan bir sürücünün rolüne atanan bir meslektaşı, ellerini ovalar: Tüm tekerlekten çekişli BMW'de parlak, etkileyici bir yolculuktan hoşlanır. Araba, özellikle kış depolama alanında sürüş için tasarlanmış gibi tasarlandığından çok anlaşılabilir ve öngörülebilir görünüyor. Tabii ki, burada DTC, salınımlar fırın sıcak kafaları olmadan biraz yeniden yerleştirilir. Ancak, elektroniği kapatırken, örneğin çevrenin çevresinde veya tarred ve iyi görüntülenen bir dönüşte, muhteşem yolculuğa hızlı bir şekilde ustalaşabilirsiniz. Yan slaytta bile, araba neredeyse kusursuz bir şekilde, tekerleğin ve gazın düzeltilmesine duyarlı olan belirli bir yarıçapı izler.
Sera koşullarından, gerçek yaşam durumlarına girdiğinizde, X çok ideal değildir. Direksiyon simidinin her keskin hareketi için BMW arka akstanı karşılar. Ve eğer özel bir yolda iyi ise, o zaman normal kış yolunda, bu tür artıklık kontrolü zorlaştırır. Kısacası ve BMW, sürücünün yeteneklerinin sınırları üzerine, yönetimi çok zorlaşıyor. Belki de daha ilginç, Audi'nin izleyicisidir, aynı zamanda her zaman eşit değildir, ancak affetme affedilir.
Gerçekler sürüş
Kaygan bir yolda, özellikle de böyle güçlü ve dürtüsel bir arabada, BMW-530, makinenin, sürücünün ve ısrar eden elektroniklerin çok iyi oynanan bir topluluğunu gerektirir. Bazen herkes kendi tahsis eder ve bunun sonucunda - Kuğu, kanser ve pike hakkındaki hikaye.
Ön tekerlekten çekiş, duygusal sürüş aşıkları için sıkıcı olabilir, ancak mükemmel şekilde dengelenmiş, basit ve yönetimde anlaşılır.
Bazen, Auda A6 Kvutro, çok etkileyici bir kullanım için chite istiyor. Ancak bu, her şeyden önce, iyi bir hızlanma dinamikleri, iyi ve konforlu büyük bir araba. Çoğu alıcının güvendiği her şeye sahiptir.
BMW-530 XI parlak ve hırslı karakterde. Özel izleri çizerek, tam sürücünün özel ayarlarını takdir edin. Fakat şüpheler var: Bir iş sınıfı için, araba çok sportif ve spor için elektronik ile aşırı beste.
BMW-530 XI
Günlük yaşamda, araba arka tekerlekten çekiş. Duyuru Tekerlek Kayma, Çok Diskli
elektronik tarafından kontrol edilen bağlantı, ön tekerlekleri bazı durumlarda, üzerinde% 100 torka iletir.
« Audi-A6 Çeyrek
Yüksek sürtünme torsen ve asimetrik eksenli bir diferansiyel ile klasik dört tekerlekten çekiş
(% 40% 60) Torkun ön ve arka akslar arasında dağılımı.
Bizim önerilerimiz
Kuşkusuz, tüm tekerlekli sürücü versiyonları rüşvet ve kış için çekicidir. Bununla birlikte, her bir makinenin adapte olmaları gerekecek kendi karakteri vardır. Bununla birlikte, bir kez ve sonsuza dek kendinizi doğru sürücülere kaydedin, elektronikteki sorumluluğun bir bölümünü belirler. Uzayda güvenilir bir hareket, özellikle kaygan yollarda, trafik şampiyonasında kendine güvenen zaferler.
Tam dört tekerlekten çekiş, kış yolculuğunu daha güvenli ve güvenilir hale getirir. Ancak deneyimsiz hız sürücüleri kötüye kullanmamak daha iyidir. Gerçekten hızlı ve güvenli bir şekilde sadece eğitimlidir. Ancak asıl şey: Ön ve tüm tekerlekten çekiş makinelerindeki farklılıklar yönetilebilirlik, kış yolundaki davranışın güvenilirliği, arka tekerlek sürücüsü ile önden eşsiz değildir. Ve arka plana sahip arkadan bile zor bir şekilde karşılaştırır. Ve hiçbir aktif güvenlik sistemi bunun için tamamen telafi edemez. En azından şimdilik
 
Anatoly Fomin, Sergey Voskresensky
 
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi