2008'den beri Test Sürüşü Audi A6

Test Sürüşü Audi A6

Büyük bir vagon aynı anda dinamik ve ekonomik olabilir, böylece, sürüş yapmak, birkaç dakika sonra neredeyse 5 metre uzunluğunda bir araba kullandığınızı unuttunuz mu? Audi A6 Allroad 3.0 TDI Quattro bu soruyu inandırıcı bir olumlu cevap verir.
Audi A6 Allroad 2005'te ortaya çıktı, çok iyi bir kelime söylendi ve iyi şarap gibi, bu arabanın avantajları her yıl kaynaşmaz, ancak aksine, aksine, alıcı için gittikçe daha belirgin ve gerekli hale geliyor. Bence, bu Audi modelinin iki ana kağıdı var. Her şeyden önce, 3 litrelik mükemmel bir dinamik ve çok plastik bir turbodiesel ve 233 HP kapasitelidir.
Birçoğu için ikinci koz kartının hiç şüphesiz, kargoyu barındırmak ve tutabilmek için aynı özel konaklama kütlesine sahip büyük bir gövdeye sahip büyük bir gövde.
Tövbe ediyorum, evrenselleri şişkinlik ve gelişmemiş için sevmiyorum, ancak Audi A6 allroad bu kuralın açık bir istisnasıdır. Bu arabanın tekerleğinin ilk dakikalarından, size hayranlıkla karıştırılmış bir ışık sihiri hissi bırakmazsınız: İki tonun altında kendi ağırlığınızla birlikte büyük, neredeyse beş metrelik bir makine, şeritten Şerit, gaz pedalına kolayca yanıt veriyor ve ellerinizin her bir kılavuzuna bir direksiyon simidinde iade ediyor.
Ve sadece acil frenleme durumunda, sürücü aniden henüz kimsenin fizikçiyi iptal etmediğini anlar ve 80 km / s'lik mütevazı bir hızda bile 10,825 kg egzoz kütlesi hızla durması çok kolay değildir. Beklenmeyen bu keşif, belki de Audi A6'nin her birinin güç ünitesi tarafından iletimin çok dinamiği ile kombinasyon halinde olan tek olumsuz özelliğidir ve bu dinamiklerden aşırı modlarda netlik ve verimlilik için frenler biraz geciktirilmiştir.
Etkileri etkisiz olduklarını söylemek mümkün değildir, ancak diğer sistemlerin mükemmel çalışmalarının geçmişine karşı, her zaman haklı çıkarmazlar, muhtemelen fazla tahmin edilmez. Audi A6'nın geri kalanı allroad tertemizle yakındır.
Direksiyon simidi kolaydır ve aynı zamanda çok bilgilendirici ve tüm modlardaki otomatik şanzıman sorunsuz ve dinamik olarak çalışır. İniş, mükemmel bir inceleme, kontrolü kolaylaştırır ve sağ taraftaki sınırlı görünüm alanında istenmeyen temas riskini azaltır. Süspansiyon rahat ve mükemmel gürültü yalıtımı ile birlikte keyifli ve yorulmadan bir derse gidiyor. Bu arada, süspansiyon isteğe bağlı olarak mevcuttur, amortisörlerin sertliğini ve yol lümenin yüksekliğinin yüksekliğini değiştirir.
Test arabası, bazı yüksek ayrıştırma fırtınası sırasında yola çıkan ve banliyölerdeki bir sonraki vahşi otoparkta rutarın yoluna çıkan benzer bir sistemle donatıldı. Bir dakikadan daha az bir sürede, düşük eklenmiş vagon, en cesur ve beklenmedik istismarlara sahip olan Quattro markalı sistem sayesinde en gerçek geçitlere dönüşür.
Böylece bu sadece vücut türü anlamında değil, aynı zamanda yetenekleri ve amacı ile de gerçek bir vagondur.
Büyük bir gövde, 442 L ila 1184 litreden açılmamış koltuklarla hacmini arttırır. Ve yolcuların rahatlığı için, sürüş sırasında yükü güvenilir bir şekilde birleştirmeye yardımcı olacak birkaç cihaz vardır. Ve aslında, yüksek hızda, bu makinenin suçlu ve dinamiği ile, sert olmayan valizler ciddi sorunlar yaratabilir. Kargoyu bagaj bölmesinin altındaki özel raylarda tutmak için, özel raflar kayışlarına ve metal bir katı panelde tutturulur, herhangi bir şeyleri düzeltmeye veya vücutta daha eşit şekilde dağıtmak veya sahibi için büyük bir kolaylıkla, Örneğin arka kapıya daha yakın.
Bu istasyonun beşinci kapısı vagonun da özel ilgiyi hak ediyor. Gerçek şu ki, açılış ve kapanmasının tamamen otomatik ve elektrikli tahrik tarafından gerçekleştirilmesidir. Sürücü, kabinde düğmeye basmak için yeterlidir ve bir el almaya gerek yoktur, çünkü en kuru ve akşam yemeğinde bile, aracın besleme kısmı genellikle temizlik parlamaz.
Diğer takılar arasında, genel olarak, bu sınıfın araçlarında doğal olarak, bir eldiven bölmesinde bir soğutma odası, kömür filtreli bir hava temizleyici, arka taraf pencereleri için güneş koruyucu perdeleri ve tabii ki, çok fonksiyonlu bir gemide bilgisayar ile Ebedi Moskova trafik sıkışıklığında basitçe vazgeçilmez olan bir navigasyon sistemi ve TV.
Mutluum ve bu geniş evin ekonomisi tekerleklerde. Boşta ve trafik sıkışıklığında kısa madencilik gününde, Board Bilgisayar, 13-14 litre içerisinde ortalama tüketim gösterdi, yakıt seviye sensöründeki kaba pelerin ve rutin aynı sonuçlardan çıkmamızı sağladı.
Aynı zamanda, güç ünitesinin geldiği ve dinamikler nedeniyle tasarruf sağladığı en ufak bir his yoktur. Dizel motorun yumuşak gürlenmesi, yalnızca dışarıda, kabinde, Bazovy Türbodizel'in temel sesi yalnızca yüksek devirlerde farkedilir hale gelir ve bu durum, benzinli motorların taraftarlarının tam tersini çekecektir.
Avrupa'da, dizel uzun ve iyice tutturulmuş benzinli motorlara sahiptir, bu sürece sadece yakıt kalitesine sahip problemler nedeniyle tam hızıyla sahibiz, ancak bu geçici bir aksaklıktır. Ve benzinli motorların hattı 1.6 litre hacimle başlasa da ve en iyi 3.2 FSI ile bitti, üç litrelik turbodi, belki de altın ortasına sahip olsa da, sadece sürüşten değil, aynı zamanda Paranızın zihinle ve mümkün olduğunca verimli bir şekilde harcandığı gerçekleştirilmesi.
Özet
Artıları: Dinamik ve aynı zamanda plastik ve ekonomik motor, geniş bir salon, bagaj bölmesinde iyi düşünülmüş bir kargo montaj sistemi.
Eksileri: Fren sistemi, diğer kontrol sistemlerinden dinamikliğin arkasına biraz geciktirilir.
 
 

Bir kaynak: autolet.ru.