Test Sürücüsü Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Müfreze üzerinde

Yeni Audi A4'ü test etmek için, önceki nesil modelle bir toplantı bekliyordum, ancak tamamen yeni otomobiller beni ve meslektaşlarımın Münih Havaalanı'ndaki journalistleri bekliyordu.
 
Hamur günündeki hava kötü çıktı. Uçakta, kurşun bulut katmanına baktığımda, fark ettim: İyi çekim beklemeyin. Ancak, daha iyisi için - arabada daha fazla zaman geçirmek mümkün olacak, yani yeni arabayı anlamak daha iyi. Evet, yeni: Selefe bazı dış benzerliklerle, mevcut dördün tasarımda iki binden fazla yeni detayı var.
 
Model, iç vücut mimarisi açısından tamamen gözden geçirilmiştir. Temel, daha önce olduğu gibi, çelik bir tasarımdır, ancak alüminyum gövde elemanlarının kullanımı nedeniyle, otomobilin kütlesini önemli ölçüde azaltmak mümkün olmuştur. Ön kısımda, asıl amacı ön çarpışmadaki etkinin enerjisini emmek olan yüksek mukavemetli yaprak çeliğinin kısımları kullanıldı. Zemin alanında, mühendisler değişken duvar kalınlığına sahip damgalı parçalar kullandılar, böylece vücudun kütlesi de azaldı ve mukavemeti önemli ölçüde arttı. Süspansiyon, daha fazla alüminyum elementlerin ortaya çıktığı tasarımında tamamen yeniden tasarlanmıştır. Örneğin, burada bir şey Destekler A6'dan ödünç alınmıştır. Son olarak, direksiyon daha akut ve bilgilendirici hale geldi ve dağ yollarını görmeyi başardı.
 
Önceki modelle karşılaştırıldığında, yeni A4 daha muhteşem görünüyor. Ve nokta, radyatör, farlar ve fenerlerin yeni kurumsal ızgarasında bile değil. Uzunlamasına kaburgalar, makinenin siluetinin dinamizmini ayarladı, dilate tekerlekli kemerler dikkate değer yeteneklerine işaret ediyor, yeni tampon şişirilirken, arabanın düşük ağırlık merkezini vurgular ve görsel olarak yola bastırır.
 
İç mekanı tasarlarken, tasarımcıların kendilerini bitirme malzemelerindeki bir değişiklikle sınırlandırması, her şeyden önce koltukların döşemesiyle sınırlandırılması garip. Biraz sonra, ön kapılar panellerinin farklı bir yapıya sahip olduğunu fark ettim. Yolcu tarafından, her zamanki yerdeki kalem en uygun olanıdır, kavrama sürücü tarafından biraz geri kaydırılır ve Windows kontrol düğmeleri yerine yerleştirilir. Koltuğu takarken, muhtemelen koltukların konumunun mikro -zammı mekanizmaları sayesinde neredeyse mevcut olmadığı gerçeğine dikkat çekti. Ayarlamalar çok geniştir - hem uzunlamasına hem de dikey olarak ve direksiyonun arkasında, hem ortalamadan daha düşük hem de daha yüksek büyümeye sahip bir kişiyi güvenli bir şekilde ele geçirebilirsiniz.
 
Her otomobilin en son nesil navigasyon sistemi vardır. Daha önce kurulmuş olan temel farkı, bilgi taşıyıcının CD değil, kapasitede on kat artış sağlayan DVD olmasıdır. Batı Avrupa'nın tüm yolları bir diske sığar. Buna ek olarak, navigatör rotayı çok daha hızlı hesaplar ve belirli bir noktada beklenen varış süresini belirler, bunu sadece otomobilin hızına değil, aynı zamanda rotanın yüküne de dayanır. Özellikle büyük değişimlerden önce, sistemin sadece haritadaki hareket yönünü göstermekle kalmayıp aynı zamanda şeride bir doğrulukla da çizdiği gerçeğini beğendim.
 
Sürmeyi başardığım ilk araba, 3.2 V6 FSI motoruna sahip A4 sedanıydı. Bu yeni motor, üretiminin ilk gününden itibaren yeni dördüne monte edilmiştir (aynı A6'ya yerleştirilir). Maksimum torkun % 90'ından fazlası geniş bir aralıkta gelişir - 1900'den 5900 dakika -1. Bu, tamamen benzersiz dinamik göstergeler ve büyük bir hız aralığına sahip seçilen dişli üzerinde hareket etme yeteneği sağlar. Ve iç çamaşırı şanzıman multitronic, böyle bir motoru standartta bir arabaya monte edilmiş olsa da, üzerinde bu geniş menzili hissetmek mümkündür, dişli seçiminin manuel moduna girmeye değer ve bunların yedi tanesi vardır. . Ancak makine modunda sürmek daha iyidir: pratik olarak anahtarlama yoktur - varyatör.
 
Araba düzgün bir şekilde, bir uçak gibi, kendine güvenen bir koşuya başlar - itme sabittir. En azından bir pistonlu uçağın hızına hızlanmanın mümkün olmaması üzücü. Autobahns üzerinde trafik sıkışıklığı var. Tabii ki, iyi bir tempo geliştirmenin mümkün olduğu yerler vardı, ancak bu zevk 3-4 dakika sürdü, daha sonra tekrar bir sonraki denouement'e kadar sütunda germek zorunda kaldım. Ve bu tür modlarda bile, yeni motorun verimliliğine şaşırmayı bırakmadım: 150 km sürdüm ve tam tankta durduğu gibi yakıt seviyesinin okuna değer. Ve bu 3,2 litre ve 255 hp güç hacmi ile.
 
Ne yazık ki, hamurun kısa süresi, arabaların tüm benzinli motorlarla sürmesine izin vermedi. Tamamen yeni Compact 3.2 kapalı kalmadı. Türbin ve doğrudan enjeksiyonu birleştiren 2.0 satırından geçti. Önceki modelde sunulanlardan 1.8t ve 1.6 da yeni A4'e kurulacaktır.
 
Dizel motorlardan 2.0 TDI denemeyi başardım. Önemsiz yanmaya rağmen, bu 140 beygir gücünde motor, otomobile hafif, sadece 5.7 litre, yakıt tüketimi ile oldukça tolere edilebilir dinamik göstergeler sunuyor. Uyarı olan tek şey düşük hızlarda düşük bir andı. Bununla birlikte, herhangi bir turboşarjlı dizel, güvenle hareket etmek için hafifçe bükülmelidir. Toplamda, daha büyük A6 ve A8'de daha önce sunulan 3.0 TDI V6 olan yeni A4'e dört dizel motor yerleştirilecektir.
 
Program Tırnak - S4 Avant. Tüm S4, temel A6'dan sadece tamponlar şeklinde değil, sedanda bir spoiler ve istasyon vagonunun çatısındaki rayların varlığından farklıdır. Ana şey, 344 at kapasiteli bir V8'in kurulduğu kaputun altında otomobilin yeteneklerini gösteren dört oval egzoz borusu.
 
Tüm S4, 410 N.M'nin çılgın bir torkunu yeterince atmalarını sağlayan tüm tekerlekten çekişe sahiptir. Arabanın kütle ve gücünün oranı sadece 4.8 kg/hp'dir. İlk başta, onunla başa çıkmak çok zor görünüyor, ancak araba neredeyse her durumda sürücüye maruz kalıyor.
 
Tatlı olan S4 Avant, otomatik 6 vitesli Tiptronic şanzıman (6 kademeli mekanik burada durabilir) ile donatılmıştı. Açıkçası, bu bir şey. Özellikle spor modunu beğendim. Ve normal modda, araba dinamiklerle titriyor, ancak otomatik şanzımanı S konumuna aktardığınızda, düşünülemez bir şey başlıyor. Araba altınızdan çekilir, sadece gaz pedalına dokunacaksınız, sakin bir şekilde araba kullanırken bile, pratik olarak 2000'in altına düşmezler. Makine, sıkıştırılmış bir yay gibi, ilk istekte ilerlemeye hazırdır.
 
Tüm otomobillerin standart ekipmanı zengindir. Örneğin, frenleri sürekli kuru tutmanızı sağlayan bir fren diski silme sistemi vardır. Fikir, ESP sistemi aracılığıyla uygulanır, bu da eşit hidrolik aralıklarında pedleri disklere hafifçe bastırmasını sağlar. İlk kez, ESP iki aşamalı kapatma düğmesi tarafından bir A4 düğmesi kullanılır: Birinci pres ASR çekiş kuvveti kontrol sistemini ve ikinci, daha uzun ve ESP.
 
Tabii ki, gelecekteki sahibi arabasını çok sayıda seçenekle doldurabilir. Böylece, tüm A4 ve S4'e uyarlanabilir bir aydınlatma sistemi kurulabilir.
 
Fiyatlara gelince, yeniliğin önceki modelden daha pahalı olmayacağına söz veriyorlar. Bakalım, uzun süre bekleyin: Ocak ayında yeni A4'ün resmi satışları var.
 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [11/2004]