Test Sürücüsü Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Uzlaşmadan seçim

Mükemmel araba arayışı, ebedi gençliğin iksirini bulma girişimi olarak umutsuzdur. SUV, sahibine bir özgürlük ipucu verir, ancak şehrin etrafında sürerken sinir hücreleri denizi yer ve kuponları özelleştirmeden tekel olarak kuponları keser. Sıradan bir sedan, habitattaki bir kişiyi sınırlar, zihinsel olarak gidip sürdüğüm yerde çaresizce durur. Spor bölmesi, düşük başlangıç \u200b\u200bve şehirlerarası yarışları isteyerek kışkırtıyor, ancak kötü bir köpek gibi, sadece sahibini tanıyor ve evine çok düşmanca. Belki de, sadece tüm tekerlekten çekişli bir binek otomobil, bir altın otomobil bölümüne giderken bir ara uzlaşma olarak düşünülebilir, en azından 4x4 tekerlek formülü ile dünyada satılan sedan ve istasyon vagonlarının sayısı, gerçek.
Yaz ortasında, arabamızı uzun bir test için titizlikle aldık. Alas, genel yayın yönetmeni Ferrari 550 Maranello, BMW X5 Hamann veya Mercedes SLK AMG (gerçekten istemedim!) Gibi seçenekleri tamamen reddetti. Görev iyi bir şeyle ayarlandı: Tüketici niteliklerinin bütünlüğü üzerindeki otomobillerden hangisinin, yeni gelen Rus burjuvazisi kadar bizim için o kadar da ilginç olmayabileceğini belirlemek, optimal eksiksiz seti tahmin etmek ve şirketi bize sunmaya hazır bulmak için 20 bin Rus kilometrelik bir test kilometre ile. Kışın enlemlerimizde en az yarım yıl olduğu gerçeği göz önüne alındığında, açık bir şekilde, tekerlekten çekişe durmaya karar verdiler (pun için özür dilerim). İthal UAZ'ların fiyat/tüketici niteliklerinin fiyatı hakkında özel lezzetler yememeleri, bir araba aramaya başladılar. Dahası, fiyatlandırma tavan babaları-komutanları ihtiyatlı bir şekilde çubuk 30.000 dolar ile sınırlıydı. Veritabanlarında dolaşıp piyasadaki durumu değerlendirdikten sonra, en sorumlu göreve yaklaştık: Audi A4 Quattro veya Subaru Legacy 4WD ne seçmeliyiz?
Seçimimizin bu çifte düşmesi şans eseri değildi: birçok otomobil üreticisinin alaşım tüm tekerlek sürücülerinin satışındaki bariz başarılarına rağmen, Audi ve Subaru gururlu yazıt AWD ile podyumun en yüksek adımında. Her iki şirket de tüm tekerlekten çekişlerin geliştirilmesinde öncüdür. Ralli takımları fabrika sıralamasında beş dünya şampiyonu ve pilotların kişisel sıralamasında üçü. 80'lerin başında Audi Quattro'nun ortaya çıkmasından sonra, sıradan otomobil dünyası tamamen farklı hale geldi ve 90'ların sonlarında Subaru, birçok üretici akıllı dört tekerlekten çekiş arabalarının uzun yıllar ve kilometrelerce hareket edeceği yolu korudu. .. Çiftimizdeki her iki araba da vurgu. Audi, gövde kapağında 1.8 T quattro isim plakası ile gururla parlar, markalı dört tekerlekten çekiş şanzımanına ek olarak, sınırlı bir Torsen ve elektronik inter-inter blokların sınırlı kayması ile A4, 20 valf 1.8 ile silahlandırılır. Yüksek basınçlı turboşarjlı motor. Beygir gücü başına 9.2 kg, ilk yüze 5 vitesli mekanik KP 8.9 C ve maksimum 222 km/s hız bu cihazın sınırından çok uzak görünüyor. Subaru, yaşamı boyunca, otomatik KP'li çiftler halinde 2.5 litre çiftlikte 4 silindirli atmosfer rakibinin 9 saniyede yüzlerce kişiye dağıldığı ve hız göstergesi oku üzerine eğildiğinde hızlanma durduğu GL konfigürasyonunda teklif edildi. Mark 210. Anı eksenler boyunca dağıtarken. Dağıtım kutusu ve viskousyff, ön eksenin% 36'sını ve arkanın% 64'ünü veren standart durumlarda kullanılır.
Profesör Rozanov kesinlikle akademik formlar ve oranlar görüşünü ifade edecek. Sadece birkaç gün süren hisleri paylaşacağım. Audi A4 başkalarının ezici çoğunluğu, sahibinin hayatının iyi olduğu kanıtı olarak algılanır -sosyal başarıların hiyerarşik zincirindeki bir tür tüm ve aralarında, sağ arabaya ek olarak, prestijli bir alanda iyi bir daire, Şık bir odada spor oynamak, kayak merkezlerinde ve yerlerinde aileyle tatil. Bir planörün önünde sabah kahvesi için iş basını düşünceli okumak. Daha da şaşırtıcı olan, etrafımdaki kişilerin, çılgın bir tane gibi uçtuğumda, en yakın benzin istasyonuna koştuğumda ve sparco eldivenlerini çıkarmadan, çığlık attığımda bir eşofmanda tuhaf figürüme tepkisi oldu. Gaz tabancası, test aralıkları için bir sonraki tam tankı dökmemizi talep ediyor. Anormal! Parmağını tapınağa normalde bükttiler. Hound Dog ... Khodynsky Field ve Khoroshevsky Otoyolu arasındaki yüksek katlı binalardan A4 eski zamanlayıcıları umutsuzca bizden reddedildi.
Benim büyük sürprizime göre, Subaru mirası Rus çoğunluğu tarafından çok yararlı bir şekilde algılanmıyor. Bir yandan, vatandaşlarımızın yükselen güneşin ülkesinin otomobil endüstrisine güvensiz olduğu zaman, şimdi bu kader Korelileri güvenli bir şekilde kapladı. Bununla birlikte, otomobil sporlarının hayranları arasında kesinlikle iyi korunmuş ve eşit derecede tartışmasız bir otoriteye sahip olan Subaru, bakım ve onarım açısından, oldukça karmaşık bir tam fiyat ve aşırı karmaşık bir şekilde, oldukça karmaşık bir özel tam tam olarak, oldukça karmaşık bir tam olarak suçlanır. -Tekerlekten çekiş şeması ve Porsche gibi karşı motor kullanımı. Porsche neden harika, sonra eski ölüm? Belki de Avrupa'dan herhangi bir ürünün kendisi ve açık kolları olarak algılandığı Avrupa yönelimimizin nedeni ve Asya'da yapılan başlatılmamış olanlar hala onaylardan daha fazla şüpheye neden oluyor? Doğru, başkentin yollarımızda tuzlu kum pood, başkentin taksi şoförleri ve trafik polisleri yüksek sesle hayal etti, her iki arabamıza da baktı: eğer kış için böyle buldozerlerimiz olurdu ...
Salonları karşılaştırırsanız gerçek eşitsizlik belirginleşir. Audi en zengin konfigürasyondan uzakta sadece bir stil ve ergonomi modeli gibi görünüyor. Her şey çok uygun, mantıklı ve o kadar doğru ki bazen sıkıcı hale geliyor. Düzen çözümlerini değerlendirmek, gösterge tablosu ve merkezi konsolu göz önünde bulundurarak, standart stereo sistemini dinlemek ve iç detayların yapıldığı malzemeleri hissetmek, A4'ü sınıflarının en iyi temsilcileriyle rekabet etmek için tanımak zor değildir. Bu Almanların insanlara bu kadar hızlı girebildikleri şaşırtıcı. Sonuçta, yaklaşık 10 yıl önce, hiç kimsenin prestijli bir arabanın seksen seksenini çağıracak bir dili yoktu! Eksikliklerden, iki uzun sürücünün zaman zaman sağ bacağın merkezi tünelin duvarı ile yakın olması için rahatsız edici olacağına dikkat ediyorum ve arkasındaki yer, sadece özellikle uzun bacaklı insanlar için yeterlidir. A8'de ayrı olarak gidecek. Dördünün geri kalanı beş ile donatılmıştır: iklim kontrolü, park sensörleri, esp, abs, ön ve yanal hava yastıkları, ısıtma koltukları, elektrikli pencereler ve dış aynalar, dört tekerlekten çekiş ve bir turbo motorla birlikte A4'ü en cazip hale getirir. Pazarımızda böyle para için teklifler.
Subaru, içeriden bakıldığında çok daha mütevazı görünüyor. Deri salona ve otomatik şanzımanlara rağmen, Japon otomobili Almanca ile rahatlık ve ... sosyal öneme ya da başka bir şey seviyesinde rekabet edemez ... Direksiyon başında geçirilen 14 yıldan Japonları zevkle kullandım ve vicdansız bir vicdan olmadan. Denemediğim şey: Honda, Toyota, Mazda, Subaru ve dar atlı atlarının her biri çok memnun oldu. Güvenilir, iddiasız ve iletişimde akciğerler, her zaman mükemmel ergonomi ve mükemmel koşu nitelikleri ile lüks eksikliğini telafi etmişlerdir. Miras GL'nin sürücü ve yolculara saygı ve dikkat eksikliği nedeniyle suçlanması da zordur. Salonu, rakibin fiyatı ve yapılandırmasını dikkate almadan düşünürsek, her şey yeterlidir ve her şey mevcuttur. Bununla birlikte, A4'ün ve miras karşılaştırmasına temel olarak yaklaşırsak (güçlü yen nedeniyle Subaru'nun fiyatının Audi'den birkaç bin daha yüksek olduğunu not ederiz!), Japonların Avrupa pazarının önemli olup olmadığına karar verirken Ya da orta sınıf için bir otomobilin çalışan niteliklerinin bu tür para için sağlanan konfor seviyesinden daha önemli olduğundan emin olmaktan emindi, Alman üreticiler Amerikan-Japon otomobil savaşlarından doğru sonuçlar çıkardı ve İnsanlığın ovası, şimdi zorluk çekmenin zor olacağı bu kadar yüksekliklere kadar!
Beklediğimiz gibi, bu makinelerin mükemmel kızak niteliklerinde, bir saniye hiç şüphe yoktu. Editoryal garajdaki yer için her iki başvuru sahibi de mükemmel bir kullanım gösterdi ve test cihazlarına gerçek bir tavizsiz sürüşü büyük bir zevk verdi. Doğru, eğer Subaru herhangi bir zamanda bir kuyrukta bir kuyruk ile kumar oynamaya hazırsa ve sürücüye en azından dört tekerlekten çekişli bir arabanın kontrol edilebilirliği teorisinin (veya en azından bir araba), o zaman bir bütün olarak gerektirirse Yardımcı sistemlerin atölyesi Audi'yi ele alır, durum durumu ele alır, güvenilir bir şekilde takip eder, böylece otomobil izin verilen şeyin ötesine geçmez. Elin hafif bir hareketi ile ESP, ABS ve elektronik inter -aselebrasyonların çalışmasından sorumlu sigortayı çıkarırız (dikkat! Bu holiganizmi hiçbir koşulda tekrarlamayın!) Ve elimizde ideal bir spor mermisi var Adrenalin üretimi için ve fazla ağırlığı sıfırlamak için. Tam ileri! Uzlaşmadan! Son seçimimizin Audi A4 Quattro'ya düşmesi sürpriz olmanız pek olası değildir. Bizimle 20.000 ortak kilometre yaşamak zorunda olan, sayfalarımızda ayrıntılı olarak tartışacağımız. 10.000 km'lik ilk rapor, dördümüzü boşa çıkarmak için bir sonraki otomobilde piyasaya sürülecek. Ve Subaru'da ekibimiz içtenlikle özleyecek. Audi tartışma ortağı için harikaydı. Dürüst olmak gerekirse aynı ağırlık kategorisinde Almanca ile savaştı. İşte sadece bir fiyat kategorisine sahip bir şey ...
 
Metin Alexey Mochanov, 2 HP Fotoğraf Alexander Nozdrin
 
 
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov

Dışarıda:
Bu arabanın herkes için olmadığı resmi olmayan satıcı slogan Subaru'yu dikkate alırsanız, o zaman ilk bakışta Audi, demokrasinin gerçek bir düzenlemesi ve bir halk arabasının ideolojisi gibi görünebilir. Ancak, benzer bir değerlendirme ile acele etmeyin. Audi tarzı, bugün etten et, bugün plastiğin tüm geometrik doğrulaması ve yüksek teknoloji yönü geleneklerinde yapılan parçaların işlevselliği ile şık bir teknodur. Farlarının en az bir bakışına ve arka aydınlatma ve tampon yüzeye entegre olan şey. Ancak en moda olan herkesin malı olmamış ve olmayacaktır. Dolayısıyla Audi'nin herkes için de olmadığı ortaya çıkıyor. Şimdilik doğru. Dolayısıyla, ilk bakışta, liderin iki aracının karşılaştırılması elli elli belirlemez. Ancak bu çifte daha uzun süre bakarsanız, açıkça daha muhafazakarlık ile miras tasarımının daha büyük bir kişiliğe sahip olduğu görülmeye başlar. Buna ek olarak, Japon tasarımı da daha büyüktür ve tüm tekerlekten çekişli bir sedan için öfke ve parlaklık gereklidir. Karakterin bu özelliği, hem ön tamponun yırtıcı rahatlaması hem de eşikler üzerinde aerodinamik bir astar ile vurgulanır. Audi'nin görünümü daha az agresiftir ve pratik olarak büyük A6 modelini tekrarlar ve ayrı açılardan A3 ve hatta A8 ile tamamen karıştırılabilir. A4 ayrıca sadece radyatör kaplama ve gövde kapağı üzerindeki quattro isim plakalarında ve egzoz sisteminin iki borusunda görüntülenir. Audi'ye bakıldığında, sadece çok göze çarpmayan ve ince ve gerekli görünmeye başlar. Birkaç dakika çalıştıktan sonra, Subaru yine mirada daha fazla özellik olduğu görülmeye başlar ve sadece ihtiyacınız olan ... markalı çerçevesiz kapılara ve geniş bir kırmızı astarla bağlanan orijinal arka aydınlatmaya bir göz atın. muhteşem! Ancak bunlar sadece tek bir topluluğa tam olarak oluşmayan detaylardır ve tasarım için bu önemli parametre için, sonunda, stilinin yavaş yavaş bulanıklaşmaya ve eski olmaya başlamasına rağmen, rekabet dışında kalır.
Sonuçlar:
Audi A4 Otomobil mimarisi çok şık ve ayrılmaz, gerçekten yirminci yüzyılın sonlarında Avrupa otomobil tasarımının bir sembolüdür. Ancak, zaman devam eder ve yakında Audi'nin yeni bir görüntü ve stile ihtiyacı olabilir. Subaru Tasarımın eski özellikleri, Japon kökenli ve iyi bilinen bir şirkete ait olmaktan şüphe duymaz. Ancak bu modelin ikinci neslidir ve bundan araba görünüm açısından biraz muhafazakar görünüyor.
İçeri:
Arabaların yerleşim alanının tasarımı, görünüşleriyle aynı şekilde değişir. Audi'nin iç kısmı, Alman doğruluğu ile son önemsizlere doğru doğrulanırken, Subaru, Doğu itme arasında detayların fiili ve Amerikan otomobillerinin enstrümanlarının mimarisinin mimarisinin tuhaf standartlarını karşılama arzusuna bifürellenir. Bununla birlikte, Audi panelinin kendisi çok karmaşık değildir, ancak kompozisyonunun ve çiziminin net ve uyarlanabilirliğini gerektirir. İç tasarımdaki otomobillerin tüm tekerlekten çekiş doğasının özellikleri pratik olarak beyan edilmemiştir. İstisna sadece paneldeki ahşap astarların yerini yüksek hızlı karbon fiber olan kaplamalarla değiştirdiği Audi'dir ve bu küçük çubuk içinde bir spor zekası yaratır. Bu durum, büyük ve heybetli sedanların daha özelliği olan dört klasik örgü iğnesine sahip olmasına rağmen, oldukça dinamik görünen parlak gömlekler ve direksiyon simidi ile güçlendirilmiştir.
Sonuçlar:
Audi A4 Her şey çok yüksek kalitede, ancak çok doğru ve ayrıca Audi model aralığının kalan otomobillerinin çözümlerine çok benziyor. Bununla birlikte, bu bir trend ve görünüşe göre oldukça şıktır. Subaru Mirası, iç mekanın orijinal stiline sahip olmamasına rağmen, tasarımı yüksek kalitelidir, ancak otomobilin görünümünde beyan edilen büyük bir orijinalin görüntüsüne tam olarak karşılık gelmeyen canlı çözümlerden yoksundur.
 

Kaynak: Arabalar