Test Sürücüsü Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Audi dinleyelim

A4, ilk altı ayını yayın ofisinde yaşayacak
 
Kuşkusuz Audi A4 olan piyasada popüler olan her model birçok soruya yol açıyor. Özellikle, bir seçim yapacaklar. Ve bu sorular yönetim özellikleri, işletme maliyetleri vb. İle ilgilidir. - diğerlerinin yanı sıra, editöre akın. Bu nedenle, bir iğne, bir arabadan uzun bir teste kadar yepyeni bir şey alma fırsatını terk etmemeye karar verdik ve gözlemlerimizi okuyucularla dürüstçe paylaştık.
 
Bu bir meseleydi ...
 
Bir kez arabanın büyükannesi birkaç hafta önce - Audi 80 - hayatımı kurtardı. Niva bazında neredeyse tam olarak çılgın bir koleksiyoncu zırhlı araba sürücü kapısına sürdüğü için zor unutamıyorum. Evet, Audi 22 metreye doğru uçtu, diğer tarafla beton bloğa çarptı ve bundan sonra 11 metre daha uçtu. Polis protokolünden sayılar doğrudur. Tanrıya şükür hayatta kaldım ve hayal edin, hastane yatağı olmadan bile yaptım. Sol taraf uzun süre hasta olmasına rağmen ve hala bir sarsıntı vardı. Yani, sekizetimde tek bir hava yastığı yoktu, A4'ün dört - 2 ön ve 2 tarafı var. Tabii ki, onları asla test etmek istemem. Buna ek olarak, yeni model, bir öncekiyle karşılaştırıldığında, Audi 80'den bahsetmemek gerekirse, daha sert (%45) bir gövdeye sahiptir, elektronik stabilizasyon sistemi (ESP) dahil olmak üzere daha fazla güvenlik sağlayan çeşitli elektronik sistemlerle donatılmıştır.
 
Bu durumdan, özgürüm ya da değil, saygılı marka hakkındayım. Ancak bu, geçmiş yıllarda diğer markaların otomobillerinde geçmemi engellemedi. Audi görevde unutmasa da. Tek kelimeyle, karşılaştırılacak bir şey var. İlk olarak 2000 sonunda piyasada ortaya çıkan mevcut A4 nesli hala Rus yollarında dikkat çekiyor. Mesele sadece markanın tanınması değil, elbette başarılı bir tasarımın da tanınmasıdır. Yuvarlak şekiller ve keskin vuruşların kombinasyonu şimdi alakalı. Modelin çok akılda kalıcı, daha zarif göründüğünü söyleyemezsiniz. Bence, renk mor bir inci annesidir, testte alınan arabanın nasıl farklı olduğu, ona özel bir cazibe veriyor. Ve sonra, bu renk her zamanki metalikin iki katıdır.
 
Kabinde - lüksün sporla bir kombinasyonu, ancak aşırılıkları olmadan. Koltuklar siyah deri Buffalino, muhtemelen biraz kaba ama sağlam. Tüm ayarlamalar mekaniktir, ancak sorunsuz bir şekilde uygun bir iniş seçebilirsiniz. Küçük bir simit, istediğiniz gibi çapta hareket ettirilir ve kompakt bir sürücü oynatıcısı olan bir ses kontrol düğmeleri ile donatılmıştır. Audi konseri, bu arada çok, çok iyi: dokuz hoparlörden ve arka raftaki bir subwoofer'dan güçlü ve saf bir ses akıyor. Ve yabancı sesler yok - gürültü yalıtım sadece muhteşem. Başka? Ayrı klima kontrol sistemi, park sensörleri, ısıtmalı ön koltuklar, şık ön panel kaplama - ahşap ekler ve krom kadranlarla.
 
Salonu dikkatlice inceledikten sonra - bir gün bir araba değil ve arka koltuklarda otururken, bir kez daha Alman kalitesi teriminin mantıklı olduğuna ikna oldum. Kusur bulmak mümkün değildi, boşluklar ideal ve iç - hem önde hem de arkadan - çok rahat. Evet, sürücüye karşı hoş bir diğer önemsememek, rotasyon sinyallerinin çalışması için bir algoritmadır. Tutlu tutamağa bastırın, araba üç kez göz kırpacak ve duracak. Yoğun bir şehir akışında, sık sık yeniden yapılanma ile - çok uygun.
 
Kaputun altında
 
Test Audi A4, 130 litre kapasiteli 2 litrelik bir güç ünitesi ile donatılmıştır. İle birlikte. Şanzıman - 6 -Hızlı Multitronic veya CVT (sürekli olarak değişken multitronik şanzıman), yani bir varyatör, ancak çivi yazısı değil, zincir. A4'ten mümkün olan her şeyi sıkma arzusu olduğunda, programları manuel olarak değiştirebilirsiniz, motoru her seferinde altı binden fazla devrim haline getirebilirsiniz. Hala bunu yapmamıza izin vermiyoruz, çünkü arabanın ilk kilometreleri koruyucu bir modda geçirmesi gerektiğinden eminiz. Ancak dinamikler zaten fethedildi: ivme çok emin ve hatta toplama tüm hız aralığında sağlanıyor. Süspansiyon, benim bakış açımdan, sınıfında bir standart görevi görebilir. Köşelerdeki ruloları ortadan kaldırır, yani spor ayarlarına sahiptir, ancak oldukça iyi bir konfor sağlar. A4'ün önden çekişli, mükemmel geri bildirim ile oldukça keskin bir direksiyon kontrolü vardır. Frenler de seviyededir, ancak alışkanlıktan çok hassas görünebilir.
 
Ancak ortalama yakıt tüketimi ile ilgili ilk sonuçlar. Ağır Moskova koşullarında, yerleşik bilgisayar 100 km koşu (veya kaplumbağa) başına 95.5 litrelik 11,5 litrenin gerekli olduğunu göstermektedir. 70 litre kapasiteli bir tankla, benzin istasyonları ziyaretleri hiç yorgun değil.
 
Hizmet ve Fiyat
 
Çok yakında, 1000 km'lik bir koşuyla, bakım istasyonunu ilk kez ziyaret etmeniz gerekecek. Bu, Audi tarafından kurulan düzenlemedir. Ustalar, tüm sıvıların seviyesini ve süspansiyondaki montajların sertliğini kontrol etmelidir. İlk başta olası bir petrol tüketimi konusunda zaten uyarıldık. Üreticinin kendisine göre, bin kilometre kilometre başına 1 litreye kadar yapabilir. Ancak şimdiye kadar yağ eklemesi gerekmiyordu. Bir sonraki ziyaret 15 bin koşu.
 
Ve fiyatlar hakkında sonuç olarak. Audi A4'ümüz 37315 Euro'dur. Veritabanında, bu model 28399 Euro'da daha ucuza mal olacak. Dokuz bin fark seçenektir. Bu nedenle, daha önce listelenmiş olana ek olarak, A4'e Xenon farları, otomatik olarak belirsiz bir arka görüş aynası, tescilli bir anti -hırsızlık sistemi ve vücutta parlak pervazlar üzerine kurulur. Bir araba garantisi - kilometre kısıtlaması olmayan 2 yıl.
 
Audi A4 multitronic'in kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 1984
Silindir başına valf sayısı: 5
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 130/5700
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 195/3300
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 10.2
Maksimum hız, km/h: 205
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 7.9
Yakıt deposu hacmi, L.: 70
Boyutlar, mm.: 4545x1770x1430
 
Andrey Osipov
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"