Test Sürücüsü Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

İyi tonun bir işareti

Mercedes'in aşırı burjuvasından ve BMW'nin dayatılan saldırganlığından yoksun bırakılan radyatörde dört halkalı arabalar, entelektüeller için sofistike araçların itibarının tadını çıkarıyor.

Genellikle Audi'nin arkadan çekiş nedeniyle Mercedes ve BMW'yi sevmeyenler tarafından satın alındığı kabul edilir. Kısmen, bunlar klasik planın çok temel muhalifleridir. Ancak prestijli bir araba satın alırken, ana şey teknik özellikler değil, bir görüntüdür. Buna ek olarak, Rusya'da Audi markası, geçiş döneminin tamamlanmasından sonra pazarımıza geldiği için suç geçmişiyle yükümlü değildir. Sonuç olarak, Audi'nin bulundurulması iyi bir ton işaretiydi.
 
Bugün 1997 doğumlu A6 modelinin son yıllarının en popüler Audi hakkında konuşacağız. Altı kişiye uzun zamandır bakmış olsanız bile, bir seçim yapmak kolay değildir. İki cisim, iki tip şanzıman, iki şanzıman şeması ve bir bütün motor paleti baş döndürülecek
 
Korozyon olmamalı
Audi-A6, temelde değişen yapılandırma seviyeleri değildir. Bir taban var ve özel ekipman var. Çoğu A6, bir zamanlar Rusya'da yenileriyle satılır, otomatik şanzıman, bir quattro şanzımanı ve cilt, koltuklar ve diğer sibaritik şeyler de dahil olmak üzere zengin ekipmanlara sahiptir.
 
Ancak arabalarımız hala genç ve yaklaşık bir yıl sonra ikincil pazarda aktif olarak görünmeye başlayacak. Bu nedenle, büyük olasılıkla Avrupa'dan gelen arabalarla uğraşmak zorunda kalacaksınız.
 
Avrupalılar arasında manuel bir kutu olan birçok araba var ve hala Hırvato'nun aranması gerekiyor. Konfigürasyonlar da oldukça motley. Sadece dört hava yastığı, elektrik paketi ve alüminyum veya ahşaplı bir kumaş salonu garanti edebilirsiniz. Çoğu makine iklim kontrolü ve bir fabrika ses sistemi kurdu. Genellikle ısıtmalı koltuklar, kapak ve arka park sensörleri vardır. Ancak dekorasyondan bağımsız olarak, A6 salonu, makinenin neden personel olarak popüler olmasının arkasında çok sağlam ve olağanüstü ferah.
 
Sedan ve istasyon vagonu (gelişmiş) arasında seçim yaparak, yalnızca kendi istekleriniz tarafından yönlendirilebilirsiniz. Ne biri ne de diğeri belirli yaralardan muzdarip değildir. Her durumda, tamamen galvanizli A6 gövdesi tuz saldırılarını tolere eder. 45 yıl sonra korozyonun ortaya çıkması, düşük kaliteli onarımları gösterir. Vücudun ekipmanı kendini oldukça güvenilir gösterdi (demir kabuğunun altında gizlenmiş her şey). Çok az karakteristik başarısızlık vardır ve bunlar çok az kanla elenir.
    
Olukları takip edin
Sonbahar yaprak düşüşü ve yaz kabartmasından sonra, havalandırma sisteminin drenajını temizleyin. Aksi takdirde, eriyik veya yağmur suyu elektronik otomatik şanzıman kontrol üniteleri ve bir konfor ünitesi dökebilir. Konektörlerinin çürüme zamanı varsa, blokların değiştirilmesi gerekecektir. Herkesin maliyeti 400600 dolar. Ayrıca klima buharlaştırıcısının drenajını takip edin (kabinde ne var). Aksi takdirde, soğuk havuzda yüzeceksiniz.
    
Elektrikli ekipman
Vücudun gövdesini kontrol ederken, özellikle sürücünün pencerelerinin çalışmasına dikkat edin. Cam sıkıca yükselirse veya yarıya kadar durur ve kendiliğinden düşerse, plastik kılavuzlar yok edilir. Onları ayrı ayrı satmazlar, bu yüzden ön cam tertibatını değiştirmeniz gerekir. Buna ek olarak, -1998 ortalarına kadar arabalarda, iç kapı kollarından kilit kilitleri bazen dışarı atlar ve hava yastığı ampulü yanar. Kalenin işleyişini geri kazanmak için döşemeyi çıkarmak ve itmeyi yere geri vermek gerekir. Ve yastıkların arızalanmasında, bir sürücü koltuğunun altındaki elektrik kesimi, nemden muzdarip, suçludur. Konnektörü onardıktan sonra, her zamanki gibi, arıza kodunu silmek gerekir. Moskova yolları tuzla serpilmeyi durdurmazsa, üç ila dört yıl sonra cam temizleyici yamuk asitleşir ve ön dönüş sinyallerindeki kontaklar çürür. Resüsitasyon kısa bir süre için yardımcı olur. Hem trapezoid hem de plafones değiştirilmelidir.
    
Ne kadar
Cam pencerelerin değiştirilmesi 200 $
Cam temizleyicinin değiştirilmesi $ 150
Dönüm Noktasının Değiştirilmesi (1 PC.) 40 $
    
Benzin motorları ne hakkında şikayet ediyor?
Motorunuzun yağ iştahından bağımsız olarak, yağ değiştirme kalitesi ve şartlarından tasarruf etmeye değmez vanalar gibi değildir. Bazıları vurursa, her şeyi değiştirmek zorunda kalacaksınız. Birinin maliyeti 29 dolar ve her silindir için bunlardan beş tane var
 
Tüm motorlardaki mumlar 60.000 km için tasarlanmıştır, ancak koşullarımızda 30.000'den fazlası nadiren emzirilir. Taarruz, talimatlarda yazılanlara bakılmaksızın, 90.000 km ve her zamanki gibi silindirlerle birlikte değiştirmek daha iyidir.
 
V6 ve V8
Yapısal olarak, hepsi aynıdır ve sadece çalışma hacmi ve silindir sayısında farklılık gösterir. Arkalarında karakteristik hastalık yok. Bakım için tek bir öneri vardır: Zamanlama kayışını değiştirirken, su pompasının aynı anda değiştirilmesi tavsiye edilir. Biraz daha uzun sürecek. Ancak sadece kayışın pompaya değiştirilmesi, Normoch'ların sadece 0.6'sı tahsis edilir ve 4.7 saat boyunca ayrı olarak değiştirilirse. Fiyat listesi, bir pompa ile bir kayış değiştirme fiyatını gösterir.
 
1.8 ve 1.8 turbo
Serbest bırakma makinesini -1998 ortasına kadar satın aldıktan sonra, mekanikten, kemerin terimlerinin eski veya yeni olduğunu hangi örnek bulmasını isteyin. Eski bir stil gerginliği derhal değiştirmeye tabidir, çünkü bir kemer kırılmasına neden olabilir.
 
100.000 km sonra gaz kelebeğinin reostatının rheostatının başarısızlığının bir başka genel yaş hastalığı. Reostat'ı yeniden canlandırma girişimi sadece zaman alacaktır: Gaz kelebeği bloğu değiştirilmelidir.
 
Şimdi, özellikle. Atmosferik motor -1998 ortasına kadar ham havalarda zayıf bir fırlatma yaşıyor. Seçme, enjeksiyon bilgisayarının yeniden programlanması ve nozulların değiştirilmesi ile işlenir. Bir turbo motorda, bir türbin yaklaşık 150.000 km ölüyor. Bu olduğunda, yağ borusunun onunla değiştirilmesi tavsiye edilir. Kötü kaliteli yağ veya zamansız değiştirme ile bunalmışsa, yeni bir türbin uzun sürmez.
    
Ne kadar
Motor Contalarını Değiştirme (4-Cyl./v6) $ 190/510
Mumların Değiştirilmesi (4-Cyl./v6) $ 70/130
Zamanlama Kemerini Değiştirme (4-Cyl./v6) $ 380/630
Yeni bir örneğin zamanlama kayışının tenleri $ 166
Gaz kelebeği bloğunun değiştirilmesi $ 500
Enjeksiyonun yeniden programlanması ve nozulların değiştirilmesi $ 770
Türbin $ 1450
Yağ besleme tüpünün değiştirilmesi $ 100
 
Gaz tabancası, jet kabuğu
Çoğu Alman benzin motoru gibi, Audi motorları da iyi yağ iştahına sahiptir. En yetenekli 4 silindirli örnekler 1000 km başına 500 gram ve bir litreye V8 yiyebilir! Dahası, aslanın yağ fraksiyonu paletin sümük contalarından, ön ve valf kapaklarından (zamanla hala değiştirilmesi gerekse de), yani dumanlarda geçmez. Bu tüketim fabrika standartlarına göre atıldığından, satıcı pahasına motor onarımı hakkında endişelenemezsiniz. Yağ köpekinin her zaman bagajda yatmasına ve seviyesini düzenli olarak kontrol etmesine dikkat edin.
 
Motorların tüm gamından, A6 için en uygun olanı tartışılmaz, V şeklinde altı ms 2.4 litre. Altı silindir, 165 sağlam bir işletme sınıfı otomobil için gerekli olanı güçlendirir. Aynı zamanda, bu motorun hacmi 2500 cm'ye kadar koruyucu bir gümrük kategorisine atılır. Ve yakıt tüketimi makul çerçevenin ötesine geçmez: manuel kutu olan 915 litre ve otomatik olan 1017.
 
2,8 litre hacmine sahip daha güçlü bir 193 beygir gücü V6 çok popüler değil. Ancak yakıt tüketimi nedeniyle değil, litre başına maksimum tüketir. Bunun nedeni fiyattır: Motor iki ve sekiz motorla üç yıllık A6 yaklaşık 3.000 $ daha fazla.
 
4 silindirli 150 beygir gücü 1.8 turbo kaydetmek isteyenler adreslenir. V6 2.4'ten biraz daha kötü gidiyor gibi geliyor. Ancak 813 L/100 km tüketerek (yaklaşık 2000 $), bakım ve işletme satın alırken daha ucuzdur. Doğru, son tasarruflar çok önemli olmayabilir. Türbin hangi durumda kim bilir? Zaten yoldaysa, otomobilin fiyatına bir kerede eklenmesi gerekecektir.
    
Boş bir tankla kalma ihtimali, benzinimizle çıldırdıkları yakıt seviyesinin sensörleri olan Quattro (sadece Cvattro) sahiplerini tehdit ediyor. Ve quattro tankının karmaşık şekle sahip olduğu için, içine üç sensör kurulur ve üçü de değiştirilmelidir. Bu işle 320 dolar. Almanlar uzun süre sensörlerle destansı biliyorlar ve tasarımlarını iki kez değiştirdiler. Son seçenek, güvenilir olduğunu söylüyorlar.

Audi-A6 ile ilgili olarak atmosferik 125 beygir gücü bir ve sekiz hakkında konuşmaya gerek yoktur. Onunla birlikte, şimdiki zamandan dışa doğru ayırt edilemeyen bir gaz tabancasının katı bir altı. Böyle bir makinenin satın alınması herhangi bir tasarrufla haklı değildir.
 
Ancak son zamanlarda, ilk reaktif kabuklar, üretimi 1999'da 230 beygir gücü V6 2.7-Biturbo ve 300 beygir gücü V8 4.2 başlayan ikincil pazarda ortaya çıktı. S6'nın spor şasisi ve 340 litreye kadar zorla en reaktif versiyonu yakında bekleniyor. ile birlikte. V8. V6-Biturbo ve V8 motorlu tüm otomobiller dört tekerlekten çekişlidir.
 
8 silindirli A6 ile her şey açıktır. Hatta kullanıldığında, neden çok para ödediğini bilen birine hitap ediyorlar. Ancak Buturbo, alıcının cazibesine sıradan bir V6'nın müşterisini tanıtabilir: düşünün, ekstra üç parça vereceğim. Ama 230 attan ne bir vızıltı! Tartışmıyorum, bu sürü 8 silindire çizilmiş gibi yetiştiriliyor. Ama sadece er ya da geç iki türbinin Burbo'da yayılacağını unutmayın.
 
ve ek olarak iki kerosen
Koşullarımızda, dizel motorlu kullanılmış bir otomobilin satın alınmasının ekonomik olarak haklı olmadığını söyledik. Bununla birlikte, Avrupa'dan getirilen A6 Diesel A6, alıcılarını bulur. Onlardan memnunsanız.
  
Büyük olasılıkla, 1.9 litre hacmine sahip 4 silindirli 110 beygir gücünde bir turboduel veya 150 beygir gücünde 2.5 litrelik V6 makine tarafından kurulacak. Her ikisi de doğrudan enjeksiyon ve elektronik kontrollü yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD) ile donatılmıştır. Bu motorların güçlü yönleri yakıt verimliliği (dizel standartlarına göre bile), kendine güvenen soğuk lansman, pürüzsüzlük (özellikle V6'da) ve yakıt nozullarının uzun bir servis ömrüdür. Bununla birlikte, Audi'nin dizeli oldukça yüksek derecede derlenmiştir ve sonuç olarak yakıt ve bakım kalitesini talep etmektedir.
 
   
Her birinde değişmelisin

 
 
Sagacıların en zayıf kolları alt cephedir (1). Nispeten iyi Moskova yollarında ortalama 30.000 km yaşıyorlar. Ön süspansiyonun geri kalan kolları alt arka (2) ve üst (3) yaklaşık bir buçuk kat daha dayanıklıdır. Sonuç olarak, her birinde (15.000 km'den sonra gerçekleştirilen) en az birkaç kolu değiştirmek zorundasınız. Orijinal satın alırsanız, sadece iki alt cephe 480 $ 'dan kalkacaktır. Ve sekizinin hepsi 1300 dolar çekecek. Küçük kaynaklarının pahalı olduğu göz önüne alındığında. İyi bir -orijinal satın almak mantıklı, örneğin, Lemferder veya Phoebee, tüm kit 600700 dolara mal olacak.

All-Folkswagenovsky 110 beygir gücü AFN TurboDiesel 69 L/100 km tüketir ve Passat veya Audi-A4 kaputunun altında çok iyi görünür. Ancak ağır bir A6 için, özellikle otomatik bir kutu ile hala zayıf. Ancak mekanik onu nispeten iddiasız ve oldukça sürdürülebilir bir motor olarak karakterize eder. Her durumda, bakım ve onarımda, benzin 1.8 turbodan biraz daha pahalı olacağına söz veriyor. 1999'da AFN, TNVD'ler yerine pompalarla donatılmış AJM modelinin aynı hacminde daha frisky ve yüklü bir 115 beygir gücü motoru ile değiştirildi. Ama hala genç ve üzerinde istatistik yok.
 
Audi-A6 özellikleri açısından, 6 silindirli bir dizel çok daha uygundur. Dinamiklerde, benzin V6 eşit hacminden daha düşük değildir ve hatta 2.8 litrelik bir motor yükte aşar. Aynı zamanda, dizel yüz başına sadece 812 litre içiyor. Ancak, ne yazık ki, operasyonda çok karamsar ve pahalı olduğu ortaya çıktı. Tasarrufların bir sonucu olarak size hiç getirmeyecektir. Eğer mahvolmazsa.
 
O kadar korkunç değil Quattro
Kışın her zamanki önden çekiş A6'da bile, klasik Mercedes ve BMW'den çok daha az sorun yaşayacaksınız. Bununla birlikte, gerçek bir Audi tamamen tekerlekten çekişli bir Audi'dir. A6-Kvattro'da, ön ve arka tekerlekler arasındaki torkun dağılımı ile doğru dört tekerlekten çekiş kullanılır. Yol koşullarına bağlı olarak, merkez diferansiyel Torsen anı 25:75 - 75:25 arasında değiştirebilir. Dolayısıyla, kaygan bir yolda iyi çapraz toplu yeteneği ve öngörülen davranış.
 
Bununla birlikte, ikincil piyasada, alıcılar olası pahalı bir şanzıman onarımından korkarak tüm tekerlekten çekiş konusunda ısrar etmezler. Aslında, onun hakkında hiçbir şikayet yok. Ne bir Torson, ne de Cardan Şaftı ile ne de arka akslı şanzıman, dış yardım olmadan ölmez. Thorsen ve arka şanzımandaki yağ tüm servis ömrü boyunca sular altında kalır. Bu nedenle, anterlerin durumunu sadece iki değil, dört sürücü üzerinde kontrol etmeniz gerekir. Ve 100.000 km'den sonra bile, sürücülerin sadece ön değil, aynı zamanda arka şanzımanı da değiştirmeniz gerekebilir. Bir çift ekstra mühürün değiştirilmesinin bir konuşmaya değmediğini kabul edin. Bu nedenle, bir Quattro için yaklaşık 1.500 dolar fazla ödeme yapma fırsatı varsa, gerçek bir Audi satın alma şansını kaçırmayın.
 
Testronics yaşı yeterli değil
Bu nedenle, sürücü seçiminin sadece finansal yetenekleriniz meselesi olduğunu öğrendik. Şanzımana karar vermeye devam ediyor.
 
Doğu Paketi
Altı kişinin gövdesi yerden oldukça düşük asılıdır. Yollarımızda sadece 20 mm'lik yol boşluğuna sahip Rus spesifikasyonlarında arabayla güvenebilirsiniz. Standart bir Avrupa süspansiyonu bile bir sürücünün sürücüsünü gerektirir. Ve eğer boş bir arabanın bile yolda yattığı bir spor kurulursa, binmek gerçek bir işkenceye dönüşüyor. Rus kadında yol boşluğunun büyümesi aralayıcı değil, daha uzun yaylar ve şok emiciler sağlandığından, Avrupa'dan getirilen arabayı sadece bu parçaları değiştirerek yükseltmek mümkündür. Doğu paketinden bir dizi orijinal yay ve şok emicisi yaklaşık 1.500 dolar. Sizin için pahalıysa, orijinal olmayan bir uzunluk alabilirsiniz. 800900 $ 'lık hızlı.

Mekanikte, önceden sürmenizi tavsiye ederim. Gerçek şu ki, Audi, çoğu Alman otomobili gibi, herkesin sevmediği çok uzun vadeli bir debriyaj pedalına sahip. Güvenilirlik açısından, ömür boyu yağ kaynağı olan kutu kusursuzdur. Debriyajı değiştirme zamanı geldiğinde, bir dizi Luk veya Sac (Sachs) satın almak daha iyidir. Orijinal mantıksız yollar 500650 $.
 
Manuel anahtarlama moduna sahip otomatik 5 vitesli kutu Tipronics mantıksal ve yumuşak çalışma ile karakterizedir. Ama ne yazık ki, dayanıklılık değil. Uygun işlemle bile, sürtünme kaynağı yaklaşık 150.000170.000 km'dir. Bu zamana kadar, kutudaki yağ kararıyor, kayma ve gerizekalılar anahtarlama sırasında başlıyor ve ölüm yağı değiştirdikten hemen sonra ortaya çıkıyor. Büyük olasılıkla, kutunun küçük kaynağı, 120.000 km'lik çok iyimser yağ değişiminden kaynaklanmaktadır. Doğal olarak, tek bir hapishane Burgger onu kendi inisiyatifinde azaltmayacak
    
Dizel işleri
Audi dizelleri çok sayıda gelişmiş teknoloji içerir. Tüm modlarda maksimum motor verimliliği sağlayan omuz bıçaklarının değişken geometrisine sahip bir türbin kullanırlar. Doğru, bu tasarımla, türbinin ömrü sadece doğal aşınma ile değil (yaklaşık 150.000 km'lik uygun çalışma ile), aynı zamanda bıçakların dönme mekanizmasındaki olası problemlerle de belirlenir. Omuz bıçakları bir pozisyonda sıkışırsa, türbin normal çalışamaz. Ancak iki aşamalı enjeksiyon (ön ve ana) ile kurnaz nozulların kullanılması herhangi bir çekinceden haklıdır. Motorun çalışmasını önemli ölçüde yumuşatırlar ve dizel yakıtımızda bile 150.000200.000 km'dir. Böyle bir kaynakla, içlerindeki püskürtücülerin sabit olduğundan ve nozulların montaj değiştirilmesi gerektiğinden şikayet etmek zorunda değildir.
 
AFN motorunda, diz-la ve onu takan merkezi cıvatanın döşemesi tarafından düzenli dikkat gerektirir. Kasnağın kauçuk damperi, kasnağı değiştirmesi emredilen 150.000 km'lik bir çalışmaya kadar boğulabilir (zamanlama kayışının ve cıvatanın dişlisinden emin olun!). Eski bir cıvata takar veya teknolojiye göre sıkarsanız, zamanla zayıflar ve zamanlama sapı döner. Sonuç, pistonlarla vanaların bir toplantısıdır ... bu arada, koşullarımızda bir silindir olan bir zamanlama kayışı 70.000 km'den sonra değişmek daha iyidir.
 
V6 dizelinde, soğutma sistemi fanını düzenli olarak kontrol etmeniz gerekir. Luft ortaya çıktı mı? Wiskowt'u yatakla değiştirin. Çürümüş fan radyatöre ulaşırsa, maliyetler kıyaslanamaz. 6 silindirli bir dizel üzerindeki TNVD, AFN'den farklı olarak, bir araya gelmez ve bir arıza durumunda, montajı değiştirilmesi gerekir. Dahası, yakıt filtresinin vasıfsız bir şekilde değiştirilmesinden veya ondan birleşme girişiminden sonra bile başarısız olabilir. NA-SOS'un otoyoluna girmek hazırdır. Bu motordaki zamanlama kayışını değiştirirken (90.000 km sonra), sadece üçü video değil, aynı zamanda yardımcı montaj kemerinin ve kayışın beş silindiri değiştirilmelidir. Gerçek şu ki, dizel V6 üzerindeki kırık tahrik kayışı, zamanlama kayışının ve daha sonra motorun yok edilmesinin altında sıkılır.
 
Dizel Audi'nin sizi mümkün olduğunca az büyük masraflara sürmesi için, aşağıdaki kurallara uymanız gerekir. Motoru sadece Audi'nin sinematik servisinde veya özel bir dizel merkezinde servis etmek. Dahası, koşullarımızda, 15.000 km'den sonra değil, talimat gerektirdiği gibi, ancak kesinlikle 10.000 km'den sonra, durumlarından bağımsız olarak her birindeki tüm filtreleri değiştirir. Yalnızca reçete edilen kaliteyi kullanın ve seviyesini izleyin. Türbinin soğuması için durduktan hemen sonra motoru sıkıştırmayın. Ve yılda en az bir kez, yakıt deposunu durulayın.
    
Ne kadar
Türbinin Değiştirilmesi $ 11001350
Nozulları Değiştirme (AFN/V6) $ 580/830
HTVD (AFN) 500900 $ onarımı
Pompalama Ünitesinin Değiştirilmesi (V6) 1950 $
Bir krank mili kasnağının değiştirilmesi (AFN) 390 $
Fanın viskoz faktörünün değiştirilmesi (v6) 290 $
Zamanlama Kemerini Değiştirme (AFN/V6) $ 200/650

Muhtemelen kutuyu onarmanız gerekecek. Bu prosedür için 12002000 $ verdikten sonra (aracılar olmadan otomatik hizmete başvurursanız), 40 yılında yağı değiştirmeyi bir kural haline getirin.
 
Alüminyum Adolf
90'lı yılların ortalarında, Alman otomobil endüstrisi, alüminyumdan yapılmış karmaşık çok bağlantılı yapıların ortaya çıktığı sonucunda süspansiyon devrimini kapsamaktadır. Bu kase ve Volkswagen endişesi geçmedi. İlk olarak, Audi-A8 ve A4, ön alüminyum çok yapraklı yaprakları aldı. Sonra Passat ve A6. Ve devrim, bildiğiniz gibi, kansız yapmaz.
    
Sızan hortumların değiştirilmesi ucuzdur. Ancak bir hidrolik güç pompası, eski sahibinin daha ciddi bir atığı durdurmak için direksiyon simidini yerinde bükmeyi sevdiğine dair kanıtlar varsa. Ama direksiyon rafı, birçok arabanın aksine ugh, ugh, ugh, Jinx'e göre.

Anlaşıldığı gibi, bu hafif çok katlı iskelet normal şekilde mükemmel yollarda çalışır. Ve Autobahns'ımızda, Adolf'un bir değişiklik için Anatomi Okul Ofisinde nasıl gözetimsiz kaldığını anlıyor. Ancak arkadaşlar sizi fahiş bir onarım maliyeti ile korkutsa bile, bir dizi ön süspansiyon kolunun maliyeti neredeyse bir buçuk bin yeşil, umutsuzluğa kapılmayın: iyi bir -orijinal olmayanın en az yarısına mal olacaktır.
 
Makineli Tüfeğin Enyemy'sini Blok
Serbest bırakma makinelerinde -1998 ortasına kadar, otomatik bir kutunun elektronik kontrol devresinde temas ihlali mümkündür. Yol tuzu konnektörü gövdenin zemin altına girer, kutu motorla bağlantısını kaybeder ve acil durum moduna yükselir (tüm sinyal lambaları gösterge panelinde aydınlanır). Konektörün onarıldıktan ve arıza kodunun temizlenmesinden sonra, kutu performans kazanır. Buna ek olarak, kontrol noktasının kontrol noktasının ihmalkar yükleyicileri, sizi bağımsız program seçiminden zevk alabilir. Seçici kilidinin piminin altında bir delik açarak, manuel anahtarlamanın elektronik ücretine zarar verebilirsiniz ve kutu normal bir makineye dönüşecektir. Yeni bir ücretin maliyeti 195 dolar.

Kollara ek olarak, sadece iki ped setine dayanan uçlu ve ön fren diskleri olan direksiyon çubukları dayanıklılık bakımından farklı değildir. Diğer şasi detayları hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Şok emicileri şaşırtıcı derecede dayanıklıdır. Ön merkezlerin rulmanları binlerce ila yüzle karşılaşabilir, ancak bu normaldir. Önden çekişli makinelerin arka süspansiyonu son derece basit ve tamamen sorunsuz. Daha karmaşık bir Kvattro çift sarma, aynı zamanda yeterince zor olmasına rağmen daha sık dikkat gerektirir. Buna ek olarak, ön süspansiyondan farklı olarak, koleksiyondaki kollar burada değil, sadece sessiz bloklar değişir.
    
Ne kadar
Fren hortumlarının değiştirilmesi (2 adet) 130 $
Hidrolik güç hortumlarının değiştirilmesi (2 adet) 270 $
Pompalama pompasının değiştirilmesi $ 490

Serbest bırakma makinelerinde, -1998 ortasına kadar, 20.000 km için yeterli olan ön dengeleyici raflar ve alüminyum direksiyon uçları hışırtılara neden oldu. Üst arka yay yastıkları 2000 yıla kadar üretebilir. Avrupa'dan getirilen arabada hala eski tarzın detayları varsa, bir kez onları yenilerini değiştirip unutun. Pahalı değil.
 
Frenler de iyi. ABS sensörleri güvenilirdir. Tuzlu tuz kama yapmaz. Sadece arka fren hortumları dikkat gerektirir, bu da dört yıl veya 100.000 km sonra genellikle kaliperlere sabitleme yerlerinde ıslanmaya başlar. Aynı zamanda, yüksek basınç ve dönüş dümenleri hortum akabilir. Ama hortumlarda da iflas etmeyeceksiniz.
 
Satın almak?
İkna olduğunuz gibi, kullanılmış bir Audi-A6 bile, önemli taleplerini yerine getirebilecek sağlanan bir kişiye hitap eder. Tabii ki, hiç kimse sizi markalı bir teknik merkezin hizmetlerini kullanmaya zorlamıyor. Volkswagen ve Audi konusunda uzmanlaşmış bağımsız bir atölyede servis ediliyorsanız ve gerekçelendirildiği yerde, orijinal olmayan yedek parçalar kullanın, burada verilen maliyetler bir buçuk kez azaltılabilir. Ancak A6 içeriğinde ucuz olmayacak. Başlangıçta pahalı herhangi bir araba gibi.
 
Sorunun böyle bir ifadesi size uygunsa, yakından bakmaya başlayabilirsiniz. Sadece Moskova'da, kullanılmış A6 satışında 5070 fotoğraf yenilemeleri haftalık olarak piyasaya sürülür, fiyatların anarşisi kaçınılmazdır. Bir damıtıcı, Almanya ve Tipronika'dan bir ticaretle 18.500 dolara üç yıllık V6 2.4 litre koyuyor. Bir diğeri de benzer bir araba 23.000 dolar değil, bir kuruş değil ... böylece böyle bir motora sahip altı 1999, 18.500 dolara mal olacak, ya Baltık devletlerinde ciddi bir vücut onarımından geçmeli veya ilan edilen 70.000 km'lik iki kez daha 70.000 km eklenmelidir. 100.000 km'ye kadar gerçek bir kilometre ile Avrupa'dan iyi bir üç yıllık araba almak istiyorsanız, şanzıman, sürücü ve yapılandırmaya bağlı olarak fiyatlar şöyle görünmelidir:
 
1.8 ton ve 1.9 TDI $ 19.00022.000
V6 2.4 ve V6 2.5TDI $ 21.00024.000
V6 2.8 $ 24.00027.000
V6 2.7-Biturbo $ 29.00031.000
V8 4.2 $ 34.00037.000
 
Son zamanlarda, Almanya'dan kullanılmış otomobiller resmi Audi satıcılarını taşımaya başladı. Yerel yetkililerden ılımlı kilometre ile makineler almaya çalışıyorlar ve gerçekten sadece kozmetik değil, aynı zamanda teknik ön satışları da gerçekleştiriyorlar. Bazı kolye kolları, diğer fren diskleri ile değiştirilen bir arabaya bakarsınız, üçüncüsünün de bir zamanlama kayışı vardır. Doğru, piyasadan yaklaşık 10002.000 $ daha pahalı otomobil var. Ancak garantiler bir şeye mal olmalıdır.
 
Alexander Konov, Alexander Sadovnikov'un fotoğrafı
 
 

Bir kaynak: Dergi "Limuzin" [10/02]