Test Sürücüsü Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Kaç lidere ihtiyacınız var?

Dörtlü ikiden daha iyidir - öyle mi?
Ralli pistleri için doğdu, tüm tekerlekten çekişli arabalar yakında sivil yollara ulaştı. Spor başarıları en iyi tüketici katalizörlerinden biridir. Ancak, her zamanki gibi, argümanlar için daha etkili olursa, daha fazla şüphe. Saf bir deney yapmak için, yeterli önemsemem yoktu - farklı bir sürücü türüne sahip iki özdeş otomobil. Aksi takdirde, sonuçta, kavramlar karşılaştırılır, ancak aynı olmayan düzenlemelerinin gerçek örnekleri (bkz. Zr, 1999, No. 5).
Cennetten Dünyaya
Yani, neredeyse iki aynı arabamız var. 1.8T motor ve mekanik şanzıman Audi A4 avan. Tüm renk farkı, arabalardan birinde Quattro'nun küçük isim plakası ve elbette dört tekerleğin sürüşü. Ön ve arka aks arasındaki torkun Audi-Kvattro dağılımında, elektronik bağlarla bağlı olmayan Torsen'in artan sürtünmesinin solucan farkı, geleneksel olarak kafalar. Çalışmasının ilkesi zaten isimden açıktır - elbette, Torsen'in İsveç soyadı değil, tork ve hassas İngiliz kısaltması (bir torka duyarlı) olduğunu bilmek. Onun sayesinde, motorun çabaları kızak tekerleklerinde kaybolmuyor ve aynı zamanda anı yeniden dağıtacak kadar esnektir ve lastiklerin yolla yapışmasındaki değişikliği izler. Audi - ücretsiz ve kontrol edilebilirliğe ek katkılar iletiminde interdaemoral diferansiyeller yapmaz.
4x4 ne kadar ağırdır - gerçek ve mecazi anlamda? Boyutlarımıza göre, Quattro Schildik'li Audi A4 Avan, 78 kg önden çekişli bir adamdan daha ağır. Fabrika spesifikasyonuna göre, fark 85 kg'dır - bunu, yurtiçi kiri yapıştırmayı başaran ölçüm hatası olan farklı bir tankın hacmine yazıyoruz. Resmi Audi satıcılarına göre, Cvatro sürümü 3390 Euro için daha zor. Temel Avan 1.8t maliyeti 30.650 Euro, Kvattro - 34 040. Tüm tekerlekten çekişli kilogram 43 Euro olarak tahmin ediliyor - Alman mekaniği hiç ucuz olmamıştı.
Aslında, tüm tekerlekten çekişin avantajları nedir? En önemlisi - motorun torku tüm tekerleklere dağıtılır, böylece makinenin tüm kütlesi bir çekiş kuvveti yaratmaya dahil olur. Başka bir deyişle, tüm tekerlekten çekişli bir arabanın birleştirme ağırlığı ağırlığına eşittir ve yarım hatta%60'a eşittir. Doğal olarak, kaygan yollarda, bu önemli faydalar sağlar. Onları değerlendirmeye çalışalım.
Sadece dağlar dağlardan daha iyi olabilir
Dmitrovsky otomobil politikasının yollarındaki dik artışlar, yarım metre derinlikte taze karla doludur, ancak% 12 ve 16'sı bizim için oldukça erişilebilir. Yaklaşık 0C'lik bir sıcaklıkta haddelenmiş ıslak kar anında tekerleklerin altına pürüzsüz buza dönüşür. Safkan kış lastikleri bile, böyle bir kaplama dişlerde değildir - yanlışlıkla eklenen gaz ve önden çekiş Audi, yükselişin daha küçük kısmına hareket edemez. Bununla birlikte, bir debriyaj ve gazla doğru bir şekilde çalışırken, bu egzersiz orta yeterlilik sürücüsüne oldukça yeteneklidir. Ancak% 16'nın yükselişi tamamen farklı dereceler ayarlar - Quattro isim plakası ile Audi güvenle hareket eder ve hızlanırsa, tekerleklerle çaresizce dönmeye devam ediyor - bu tür asansörler sadece overclock'tan tabidir.
Hızlanma, daha fazla ivme
Tüm tekerlekten çekişli arabanın kaygan bir yol boyunca hızlanması ne kadar etkilidir? Yuvarlanmış karda (bkz. Masa ve grafiğe bakınız) 40 km/s'ye kadar Audi A4 avan Hırvato, ön tekerlek tahrikinden yaklaşık iki kat daha fazladır ve avantajı yaklaşık 80 km/s'ye çıkarır. Yukarıda, dinamikler, yapışma parametreleri ile değil, motor gücü ile sınırlıdır, bu nedenle 100 km/s sonra yaklaşık 100 litrelik bir güce sahip bir makine için tam tekerlekten çekiş. S./T kayboldu. Bununla birlikte, bu sadece 0.3-0.4 debriyaj katsayısına sahip haddelenmiş kar için geçerlidir. Kaplama ne kadar kaygan olursa, bu eşik o kadar yüksek olur.
Ve yine de cevap hiçbir şekilde basit değildi. Her şey ESP stabilizasyon sistemi ile ilgili. Audi, çalışmasının sadece iki modu sağlar - ya tekerleklerdeki çekiş veya tam yokluğu da dahil olmak üzere otomobilin tam kontrolü. Deneyimli bir sürücü hızlanma sırasında otomasyon olabilir mi? Cevabımız olumlu. Dahası, bir çift lider olan otomobille, avantajı çok ağırdır - hızlanmada 100 km/s'ye kadar üç saniyeden fazla. Tüm tekerlekten çekiş çok daha dondurulmuş dağılıyor, ancak burada bir kişi önde gelen bir pozisyonu koruyor. Çok ikna edici olmasa da: 0.5-0.6 C ila 100 km/s.
Bununla birlikte, elektroniklerin başarısız olmasında, sadece ESP programını derleyenler değil, aynı zamanda 1.8T'yi Boost motorunun özelliği de suçludur. ESP müdahalesi motoru 1.500 rpm'nin altına düşürürse, turboşarjın canlandırılacağı çalışma moduna gelmek zaman alacaktır. Şüphesiz, atmosferik bir motorla ESP kaybı o kadar fark edilmeyecektir.
Hızlanmada en kötü sonuçlar, sürücü sisteme yardımcı olduğunda, kayma artışı ile gaz pedalını alarak tam olarak elde edildi. Sonuç kesindir - olağan refleksler ve sürücü deneyimi tam tersini dikte etse bile, elektroniklere güvenmek gerekir.
Birlikte mi yoksa bunun yerine mı?
Hızlanmaya neden bu kadar dikkat ettik? Evet, çünkü sarma otoyolunda tüm tekerlekten çekişli bir arabanın avantajını belirleyen kişidir. Arktaki hareket hızı, lastik kavrama katsayısı ile sınırlıdır - daha da hızlıdır ve araba, dört veya iki önde gelen tekerleğe sahip olsun, yörüngeyi tutmaz. Evet, elbette, bir önde gelen ekseni olan bir araba, tekerlekler üzerindeki itme veya sürüş değiştirmeye daha duyarlı olmalıdır. Aslında, düz bir çizgide net bir şekilde daha kararlı olan Audi A4 avan Hırvato, sınırlayıcı bir virajda daha gergin olduğu ortaya çıktı ve beslemeyi gaz deşarjı için keskin bir şekilde attı. Ancak, böyle bir tepki bekleyen kişi sürpriz olmayacak. Ayrıca, arka aksın yokluğu, dört tekerleğin hepsiyle kolayca kaymaya dönüştürülür ve ... Bu doğru, dönüşten ayrılmadan çok önce hızlanmaya başlamak, böylece bir saniyenin bir kısmını kazanmak. Ve bir dolambaçlı halka pistinde, ön tekerlekten çekişli arabaya yaklaşık 4 saniye avantaj geliştirdiler. Bu uzmandır - tüm tekerlekten çekiş makinesini yönetmede sadece temel becerilere sahip olan sürücü, kazançlar iki kat daha mütevazıdır. Ve sıradan sürücü kendi başına (en iyi senaryoda) kalır. Sarılı bir kaygan otoyolda önden çekişli bir Audi'nin direksiyonundaki sürücü daha gergin, daha sık yörüngeyi ayarlar ve daha fazla genliğe sahip bir direksiyon simidiyle hareketler yapar. İlk bakışta tüm tekerlekten çekişin kontrolü daha az çaba gerektirir. Bununla birlikte, bir yörünge seçerken bir hata ile, direksiyon simidinin önemli köşelerle hızlı bir şekilde düzeltilmesi gerekecektir. Audi Avvan Avan Kvattro'nun bu özelliğini zaten not ettik (Zr, 2003, No. 1).
Stabilizasyon sistemi, farklı niteliklere sahip sürücülerin sonuçlarını düzleştirecektir. Audi'nin her iki sürümündeki mevcut ESP'nin dördünün hepsiyle kaymayı yeterince algılayamadığını hatırlayın - aracı ön aks tarafından ayarlanan yönde hareket etmeye zorlamaya çalışır ve bunun uğruna fazlalığı kaldırır, içinde Fikri, itme. Bu arada, gözlemlerimize göre, tüm tekerlekten çekiş Audi'ye müdahale çok daha az fark edilir. Nedeni açıktır - önde gelen dört tekerlek ikiden çok daha az kayar ve bu nedenle ESP motoru bir kez daha kuşatmaz.
Bir görüş var
Tüm tekerlekten çekişli arabaların sinsi ahlakı hakkında yorumlarlar. Diyelim ki, belli bir noktaya kadar her şey yolunda ve sonra ... büyük olasılıkla, tipik hatalar nedeniyle güvensizlik ortaya çıktı: yüksek hızda dönüş girişi, direksiyon simidinin çok fazla dönüş açısı, kayma ve kontrol kaybı Arabanın üzerinde ... Evet, doğrudan bir aldatmacaya istikrar - deneyimizde bile, sıradan bir sürücü, tüm tekerlekten çekiş Audi'yi geçerek, daha hızlı dönüşe sürülmeye başladı ve buna araba tepkisi için hazır değildi ... ESP tam zamanında geldi - ancak, tasarlandı gibi durumlar içindi.
Başka bir karar oybirliğiyle doğrulandı: Tekerlekten çekişli bir araba hareket halindeyken öznel olarak daha ağır. Bununla birlikte, sadece öznel olarak değil: test süresi için, önden çekişli otomobil aynı koşullarda aynı koşullarda yaklaşık% 10 daha az koştu.
KAR YAĞIYOR...
Üreticiler, artan açıklık uğruna hiç olmayan tüm tekerlekten çekişli arabaları yarattıklarını nasıl söylediler, hala kontrol etmek için çalışıyorlar. Direnemedik ve o zamandan beri, dinamometrik yolun sonundaki site, yaklaşık 20 cm kalınlığında eşit bir kar tabakasıyla kaplandı. Audi A4 bile büyük zorluklarla aştı - bu da 130 yol lümeni ile şaşırtıcı değil mm. Ön tekerlekten çekiş üyesi sadece küçük bir ivme ile kar hedefine girebildi ve mesafenin yarısında ilerledi. Bununla birlikte, periyodik olarak geri dönüp rutu çarparak, her ikisi de tolere edilebilir bir şekilde ilerleyebildi. Dolayısıyla, uygun bir yol izni olmadan, tüm -Terre nitelikleri hakkında konuşmaya gerek yoktur.
Ve yine de: için mi yoksa karşı mı?
Kesin bir cevap beklemeyin. İlk olarak, dört tekerlekten çekişin faydaları belirli güç ile doğru orantılıdır. Başka bir deyişle, 70 -korunan düşük karma bir şekilde, kendini en iyi taraftan neredeyse hiç göstermez (nadir bir istisna, buzlu yükselişlere saldırıdır). İkincisi, modern ESP sistemleri henüz dört tekerlekten çekişin avantajlarını kullanamaz. Üçüncüsü, sadece hazırlanmış bir sürücü böyle bir otomobilin olasılıklarının çoğunu uygulayabilir.
Ve sonuç olarak? Araba sadece A noktasından B noktasına teslimat için bir araçsa ve sürücünün deneyimi ve deneyimi küçükse, muhtemelen, tüm tekerlekten çekiş modifikasyonuna dikkat etmemelisiniz. Bu hala tamamen -Terre bir araç değil, ancak tasarruf edilen para, tüm aile için en azından şık bir tatil için yeterli olacak ...
Araba sadece nakliye değil, aynı zamanda hobi ve hobiler de başka bir konudur. Bir sürücü olarak iyileştirmeniz için para yedeklemezseniz ve yeni fırsatların tadını çıkarmak istiyorsanız. Bu durumda, tam bir sürücüye alternatif yoktur.

Önden çekişli - Yörüngeyi direksiyon simidi ile düzeltmek gerekir.
Tam tekerlekten çekiş, dört tekerleğin hepsiyle kayma ile bir dönüş.
Derin karda, tüm tekerlekten çekişli bir arabanın avantajı çok fark edilir.
Kırık bölgesi, tekerlek kaymasının kesilmesini gösterir. ESP olmadan hızlanma için en iyi girişimlerle ilgili veriler.
Metin / Anatoly Fomin
Fotoğraf / George Sadkov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi