Test Sürücüsü Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Dört İşaret

Evrim Audi A4
1994. Ekim ayında, Audi 80'in yerini alan A4 sedanının salınması. Benzin motorları: sekiz valf 1.6 L (101 L), yirmi valf 1.8 litre (125 hp), 1.8t turboşarjlı (150 hp. ), On iki valf V6 2.6 litre (150 hp), otuz valf V6 2.8 litre (193 hp). Doğrudan yakıt enjeksiyonu 1.9 litre (110 l.) Şanzımanlar: Manuel anahtar ve dört hızlı otomatik olan beş hız. Sürücü: Diferansiyel Torsen ile ön veya kalıcı dolu.
1995. Kasım ayında Avant Wagon'un serbest bırakılması.
1999. Restyling. 180 litre motorlu tam tekerlekten çekiş 1.8t quattro. İle birlikte.
2000. İkinci Nesil A4.

Evrim Audi A6
1994. 1990'dan beri üretilen Audi 100'ü yeniden adlandırın. Benzin motorları: 2.0 litre (101 (monovsik)/115 L. P.), V6 2.6 L (150 hp), V6 2.8 L (174 hp). Doğrudan yakıt enjeksiyonlu dizel: 1.9 L (90 hp), bir beş -silindir 2.5 L (115/140 saat). Kutular, şanzıman - A4 ile aynı. Vücut: Sedan ve Evrensel (Avant).
1997. Yeni nesil A6 temsil edilmektedir. Platform A4'e benzer. Silindir başına beş valf olan motorlar: 1.8 litre (125 hp), 1.8t (150 hp), V6 2.4 L (165 hp), V6 2.8 L193 L. s.), V6 2.7 litre (230 l. s.). Doğrudan yakıt enjeksiyonlu turbodieseli: 1.9 L (110 L) ve 2.5 L V6 24V (150 L.).
1998. Yeni İstasyon Vagonu.
1999. V8, 300 hp motorlu tam tekerlekten çekişli lüks modeli A6 4.2
2000. Yeni Nesil A6.

Mercedes - BMW - Audi'nin Üçlü Birliği'ndeki rekabet sadece faydalıydı: Boyutlardaki nispeten mütevazı bir Audi A4 bile ucuz bir araba izlenimi vermez - durum zorunludur. Bugün, dört ve altı Rus pazarında birçok kişi. Bir zamanlar, büyük kuruluşlar onları bütün gruplarda emretti. Şimdi Moskova'daki beş altı yaşındaki A4 yaklaşık 14 bin dolara mal oluyor. A6 - daha pahalı: 15-16. Bu makineler aydınlatma severlere uygun olacak ve direksiyonda rahatlamak isteyenler: Frisky motor, mükemmel kullanım, zarif yüzey - alıcının başka neye ihtiyacı var? Evet, neredeyse unuttular - güvenilirlik. Bu arabalar ne kadar çalışıyor? İlk partilerden dördü ile ilgili sorunlar hakkında zaten yazdık (ZR, 2000, No. 12). Yıllar boyunca değişen şey, Moskova Yetkili Teknik Merkezi Yusha-Service uzmanları tarafından yardımcı olduk.
1994 modelinin Audi A6 aslında önceki yüzüncü modelin doldurulmasını korurken, A4 tamamen yeni bir makine haline geldi. Platformları 1997'de A6 güncellemeleriyle yaklaştı. Üçü de konuşacağız. (

Yağ tenekesi - motorda, diğeri - bagajda
Benzinli motorlar, özellikle V6 ve V8, yağı sever. Bununla birlikte, 1000 km koşu başına bir litre endişe için bir neden değildir: bu, üretici tarafından bildirilen izin verilen bir sınırdır. Aktif bir sürüş stili ile, tüketim binde nadiren 0,4-0.5 litreden düşüktür, bu nedenle denize tatile gitmek, teneke kutuyu yedekte yağla alın. Her benzin istasyonunda seviyesini kontrol etmeye değer. Tüketim büyük ölçüde devrimlere bağlıdır: takometre okunun 3000 işaretinde çalışmasına izin vermezseniz, önemli ölçüde azalır. Ama uzda'da frisky bir motor tutmanın her zaman ne tür bir zevk? Aşırı yağ iştahı, valflerin yağ kesme kapaklarının değiştirilmesinden bahsedecek: 150-170 bin km kadar esnekliği kaybediyorlar.
Çok çekirdekli motorlar petrol seviyesinde çok talepkar. Eski motorlarda kuru bir probla biniyorsa, genellikle ellerden ayrılırsa, seviyenin minimumun altına düşmesi kabul edilemez. Motorun sert sesi ilk alarm sinyalidir (acil yağ basınç lambası yanmayabilir). Her şeyden önce, zamanlama şaftları yıpranır ve çok valfli bir (silindir üzerindeki beş valf) motor üzerindeki sıkışmış şaft, kayışın kırılmasına ve pistonlarla buluşan vanaların kırılmasına yol açar.
Seviye normalse ve motor gürültülü bir şekilde çalışıyorsa, yağ açlığının nedeni otoyolda arızalı bir valf kusuru olabilir. Bu, yağ filtre braketine sabitlenmiş valfin titreşimlerden söküldüğü 1.8 litrelik motorların karakteristiğidir. Değiştirilirken, anaerobik sızdırmazlık maddesi ile düzeltmek mantıklıdır: eğer iplik iyi yağlanmışsa, sorun kaybolacaktır.
Zamanlama kayışı kırıldığında, sadece 1.6 ve 2.0 litrelik eski sekiz valfli motorlar acı çekmez. Gerisi sahibini iyi bir miktar için koyacaktır. Kütle hemşiresinde orijinal kemerler 120 bin km. Erken uçurumlardır, ancak nedeni genellikle bitişik düğümlerde gizlenir. Örneğin, sıkışmış silindirlerde veya pomp. 90 bin km'den sonra, buna dikkat etmenin zamanı geldi: yatakta gürültü veya tepki - değiştirme göstergesi. Kemerle eşzamanlı olarak, gerisi ve videosu değiştirilir.
120-150 bin km'lik bir çalışmadan sonra V şeklinde motorlarda, silindir kafalarının contaları genellikle akmaya başlar. Onları değiştirmeden önce, başların yular yüzeylerinin düzlemini kontrol ettiğinizden emin olun. Motorun aşırı ısındığında veya bağlantı elemanlarının uygunsuz sıkılaştırılması durumunda ücret alacaklar. Küçük sapmalar soba üzerinde taşlama ile düzeltilir.
Servis kitabı, her 60 bin km'lik mumun değiştirilmesini sağlar. Benzinimizde maksimum aralık 40 bin km'dir. Ultrason standındaki nozulları durulamak istenmez - bundan sonra sık sık dökülmeye başlarlar. Özel bir çözücü kullanmak daha iyidir. Değiştirme için, zayıf yakıt için nozullar sipariş edebilirsiniz - püskürtücüleri birikintilerle daha az tıkanır. Yakıt seviyesi sensörleri benzinimizden muzdariptir. Audi-Kvattro 1997'de tankta birkaç tane var. Reddetme durumunda, tüm kiti değiştirmek daha kolaydır, üreticinin önerdiği gibi, hatalı sensörü hesaplamak kolay değildir.
Aniden, boşta hız yürümeye başladı (gaz darbesini gaz pedalı ile fark etmemesi zor) - pahalı bir gaz kelebeği düğümünün değiştirilmesine hazır olun. Bu genellikle 100 bin km'den sonra olur. Bazen kusur yıkama ile iyileştirilebilir, ancak bu oldukça bir istisnadır. Değiştirildikten sonra, özel ekipman kullanarak motor kontrol ünitesi ile düğüm üzerinde anlaşmak gerekir. Pil kapatıldığında bu gerekli olacaktır.
Birçok araba ev ayarından sonra onarım için geliyor. Örneğin, iki litre sekiz valf motor ABC üzerindeki yakıt temini bir dağıtıcı tarafından düzenlenir. Kasadaki çarklar çok baştan çıkarıcı görünüyor: makbuz düştü - ileri geri büküldüler ve araba sürdü. Sadece borudan siyah duman ile. Bazen, böyle bir ayardan sonra, bir profesyonel için doğru ayarlamaları geri yüklemek kolay değildir.
Hizmet seçiminin zengin, basit ve iddiasız sekiz valfli motorun 1,6 ve 2.0 litrelik olmadığı Rus Outback için daha uygundur. Çok kaprisler onarım ve bakımda önemli ölçüde daha karmaşık ve daha pahalıdır. Bir turboşarjın hizmet ömrü büyük ölçüde yağın kalitesine ve sürücünün niteliklerine bağlıdır. Geziden sonra rulmanları soğutmazsanız, motorun boşta çalışmasına izin verirse, destek ünitesi 100 bin km uzunluğunda başarısız olur. Kural olarak, 100-150 bin km'den sonra, onarım kaçınılmazdır, bu yüzden özellikle dikkatli bir şekilde turboşarjlı kullanılmış bir otomobil satın alın. V8 motorlu A6 gerçek bir tabancadır, ancak ikincisi sadece onarımda pahalı değildir - yıprandığında, silindir -piston grubu blok tertibatını değiştirmek zorunda kalacaktır (orijinal pistonlar ve halkalar yedek parçalarda ayrı olarak tedarik edilmez) veya Original olmayan bir kurun. Rusya'da az sayıda dizel A4 ve A6 vardır: Özel hizmetler büyük şehirlerde yoğunlaşır, onarım ve bakım - yollar. Bu nedenle, bir şirket hizmetinde sadece 2.5TDI kemer değiştirme, yedek parçalarla birlikte 2.000 dolara mal olacak (benzinli bir motorda - daha ucuzun yarısı).
Motorun fabrika koruması plastiktir: tozdan ve hafif dokunuşlardan. Bu arada, küçük bir darbe ile bile alüminyum bir palet, sıcak yağın birkaç kilometre boyunca akacağı bir çatlak verebilir. 1997 ve A4'ten sonra A6'da gelişmiş bir kompozit koruma vardır - orta kuvvete iyice bir darbe tutar. 1997'ye kadar altı için orijinal çeliği sipariş edebilirsiniz. Rus üretiminin de benzer bir ürünü var, ancak sabitleme, motor bölmesinin alt cephesindeki enine ince duvarlı boruya başarısız bir şekilde seçildi. Bir engele çarparken, böyle bir koruma boruyu ve önünü radyatörü bükerek çekebilir.

Ön mü yoksa eksiksiz mi?
Rusya'da çok fazla çarkta sürücü Audi var. Cardan dişli, arka şanzıman, sürücüler şikayet etmeden 200 bin km'den fazla hizmet veriyor. Ama yine de bu binek otomobilin kapalı olmadığını unutmayın. CV eklemlerinin yırtılmış anterleri - menteşelerin kararı ve hasarlı Cardan dişlisinin bütünüyle değiştirilmesi gerekecektir.
Tüm makinelerdeki debriyaj, sınıf arkadaşlarından daha iyi ve daha kötü değildir, sakin sürüşle 120-160 bin km hizmet vermektedir. Kadınlar genellikle beklenmedik bir düşman olurlar, ya da daha doğrusu saç tokaları zariftir, ancak sürüş için uygun değildir.
Şanzımanlar teslim edilmez. Makine, her 50-60 bin km'lik bir yağ ve filtreyi değiştirmeyi gerektirir. Bir taş veya buza hafif bir darbe sonra bile, manuel kranklı alüminyum paletinin bütünlüğünü kontrol ettiğinizden emin olun. Makine o kadar hassas değil, paleti çelik.
1997 yılına kadar ön gövdelerin rulmanları ve dördü ortalama 60 bin km, arka 80 bin km. 1997 - 150-170 ve 200 binden sonra A6'da.

Siyah metal
1997 ve A4'ün ön süspansiyonu dört yaprak. Top menteşeli iki üst ve iki alt alüminyum kol, konfor ve mükemmel kullanım sağlar. Ancak, bildiğiniz gibi, böyle bir kombinasyon için ödeme yapmanız gerekir ve Audi bir istisna değildir. Rus yollarında, alt kolların menteşelerindeki tepki genellikle 30 bin km koşu ile görünür. Üst kollar daha uzun sürer - 50-60 bin. A4 üzerindeki eski numunenin eski stabilite stabilizatörünün en az dayanıklı rafları (bilyalı parmaklarla) genellikle sadece 15-20 bin km'dir. Sessiz bloklarla eskileri karşılığında kurulmuş yeni bir numunenin (yaklaşık 1997'den) rafları, 3-4 kat daha uzun süreceklerdir. Şok emiciler her üç ila dört yılda bir değiştirme gerektirecektir; Sızıntıların yokluğunda, standı çağırmak daha iyidir - düzgün bir sürücüde hala oldukça verimli olabilirler. Genel olarak, süspansiyon daha ağır V şeklinde motorlar altında daha hızlı yıpranır.
Eski A6'nın ön süspansiyonunda - sıradan bir McExeson. Buradaki şok emiciler çok daha az hizmet veriyor - bir buçuk yıl. Semptomlar - Knock, Backlas, çubuk üzerinde sızıntı. Ayrıca, zamanla, üst desteğin eksenel yatağında tepki görülür. Ancak kalan öğeler çok daha basit ve daha dayanıklıdır. Rusya için bu daha katı süspansiyon doğru. Sadece alt çelik kolundaki sessiz blok, 40-50 bin km'den sonra, 30-40 bin-bin-stabilizatör çubuklarının kauçuk desteklerinden sonra değiştirilmesi gerekecektir. Bu kadar.
Ön tekerlekten çekişin arka süspansiyonu çok basittir: iki sessiz blok üzerinde çelik bir ışın. Giyim ile, onları bir çiftle değiştirmek daha ucuzdur. Yaklaşık çizgi 60 bin km'dir. Quattro'da karmaşık bir çok bağlantılı, ondan fazla sessiz blok var. Walker kötü değil (ışın ile karşılaştırılabilir), ama bölme oldukça pahalı.
Frenler inatçı ve bilgilendiricidir, ancak zayıf yerler olmadan değildir. Arka hortumların alüminyum sızdırmazlık halkaları korozyona uzun süre direnmez: kural olarak, üçüncü kışa kadar yaşamıyorlar. Böylece pedal aniden düşmez, fren sıvısı ile birlikte değiştirilmelidir - en az iki yılda bir. Yedek parçalarda, bir dizi hortum ile verilir (ancak birisi yerli bir analog bulur). Baştan çıkarıcı fikirden kısa ömürlü alüminyum bakırın bakırla değiştirilmesi için uzmanlar caydırdı: Daha katı bir metal bağlantıyı sıkıştırmayabilir.
Arka pedler önden iki kat daha uzun süre hizmet eder ve iki ped seti için bir disk (ön veya arka) yeterlidir. Ancak arka frenin performansının kontrol edilmesi daha sık - her 20-30 bin km. Parantez hareketliliğini kaybetmişse, mekanizmayı sökür ve kılavuzlara yüksek sıcaklık yağlayıcı uygulayın. Eğer altına giren yırtılmış anterler ve su hızla çıkacaksa zamanla fark etmezse - o zaman bir kaliper monte edilmiş satın almanız gerekecektir.
Pedleri A6 ile V8 motoruyla değiştirerek asimetrik olduklarını unutmayın; Onları karıştırdıktan sonra, frensiz kalma riski: sıkışmış bir kaliper ve aşırı ısınma mavisi.
Direksiyon uçları 60-80 bin km için yeterlidir, rayı hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Gur'un uzun ömürlülüğünün sırrı zamanında ve yetkin bakımdır. Direksiyon simidi için tankta kendinize bir şeyler eklemek daha pahalıdır. Audi sadece tescilli G002'ye izin verir. Her iki yılda bir değiştirmek daha iyidir ve daha önce eşleştirilmiş güçlü bir kararma ve koku ile. Kural olarak, koku, direksiyon simidi uzun süre aşırı pozisyonda tutulduğunda ortaya çıkar - parçalar yoğun bir şekilde aşınır. Küfür pompası artık sıvının değiştirilmesiyle kaydedilmez, er ya da geç sıkışır.

Bir önemsememek gibi görünüyor ...
Audi'deki salon paspaslarının altındaki nem vücudu bozmaz - galvanizli, astarlanmış ve iyi kolored metal yıllarca pas direnir. Ancak elektrikçi o kadar emprenye edilemez - örneğin, arka koltuk altındaki ABS bloğu konnektörü veya yan yastıkların sensörleri de zemine tutturulmuş. Temel bakım (ayakların altındaki Korytza halıları ve güneşte salonun kurutulması) yüz kat ödeyecektir.
Kilit ünitesindeki mikro -mikrodisti reddetti mi? Bütün bir kale sipariş edin, şirket önemsizlere göre takas etmez. Ön camın bardağını kırarken veya kablonun kırılması sadece bir mekanizma düzeneğidir.
Kendinizi farlardaki çatlaklardan korumak zordur. Yeni nesilde, altı far polikarbonat (plastik) cam ile kapalıdır. Çok daha dayanıklıdır ve çizikler parlatılarak çıkarılabilir.
Vücut, daha önce de söylediğimiz gibi, Rus tuzuna yenilmiyor. Ancak ön kemerlerden emaye, özellikle ilk sorunların makinelerinde, hızlı bir şekilde soyulur. Doğru, pas baskınları yakında ortaya çıkar - eğer zamanında boyarsanız, makine sunumu kaydeder.

Sadece hayallerimizde dinlen
Dört beş yaşında bir A6 satın alırken, korsanların ona olan ilgisini kaybetmesini ummayın. Ayrıca bu arabaları sipariş ediyorlar. Hit geçit töreninin üst kısmı, sekiz cylinder motoru 4.2 litre olan altı. Garip bir şekilde, bu durumda, nadir bir araba korkmaz, ancak aksine korsanları çeker. Durum ve sigorta şirketlerini biliyorlar, bu nedenle A6 ve A4 sahipleri için farklı gereksinimleri var. Dördünde önemli ölçüde daha az sorun var.
Piyasada bir araba seçerken, kaputtaki fabrika çıkartmalarına ve radyatör çerçevesine dikkat edin. Vücut parçaları akraba ve boyasızsa, kağıt parçaları eşit ve sıkı bir şekilde yapıştırılır. Onların yokluğu, parçanın değiştirildiğine dair neredeyse yüzde yüz garantidir. Bazı Üstatlar kurnaz: Yeni detaylara işaretler. Ancak bir kez geciken bir köşe soğutulmuş bir çıkartma verildiğinde. Ayrıca yapılandırma verilerinin yerinde olup olmadığını kontrol edin: yedek lastiğin nişinde.
1.8 litrelik motorlarda olası bir yağ açlığı suçlusu bir çek valftır.
Motorun karterinin boşluğu korkuyor. Ancak bu boruya koruma yapmamalısınız.
V8 motor, ailenin en güçlü motorudur.
A6 1997'ye kadar ön süspansiyon: Kırılacak hiçbir şey yok.
Yeni A6: Daha fazla ayrıntı - daha fazla masraf.
Arka kaliper izlenmelidir.
Ve el frenini çekmeyin.
Yapılandırma verilerine sahip bir etiket yedek tekerleğin nişindedir.
Fabrika etiketi anlatıyor - kısım değişmedi.
Anatoly Sukhov. Fotoğraf: Konstantin Yakubov ve Audi
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi