Test Sürücüsü Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

İki Altı Olmadan

Audi, Rusya'da benzeri görülmemiş bir başarı elde etti. 2000 planı Haziran ayında tamamlandı. Satışların yarısından fazlası A6 modelindeydi. Ancak Almanlar bu dengesizliği hissediyor gibiydi - ve yeni bir Audi A4 pazar için ayrılıyor.
Yeni Audi A4, Paris Motor Fuarı'nda gösterilmedi ve Parislilerin bugün satın alabileceğiniz gerçeğini izlemeye alışkın olduklarını ve dördü yeni yıldan sonra bayilere gideceğini açıkladı. Rusya'da, her şeyin esasını tartışmayı seviyorlar - kimse satın almayacak. Bu yeni A4 için geçerli değildir. Moskova Bürosu Audi, yeniliğin sadece abla-A6'yı sıkmakla kalmayıp, aynı zamanda Mercedes S-Klasse ve Volvo S60'ın gerçek rekabetini de bestelemek için solo satış solitaire'i ciddi şekilde değiştirmesini bekliyor.
Küçük olmayacak. Yeni dörtün gövdesi çok mantıklı bir şekilde değişti. Önceki versiyonun doğasında bulunan hafif genç açısallıktan kurtulduktan sonra, makine Troika ve Altı arasındaki tasarıma mükemmel şekilde uyuyor. Tasarımcılar, vücudun orta direncinin arkasındaki her şey üzerinde iyice çalıştılar. Arka kapılar, kanatlar, panel, gövde kapağı ve fenerler değişti. Yeni A4, mevcut A6'ya benzer hale geldi, ancak daha az. Ancak, şimdi boyut farkı da azaldı. Dördü 69 mm daha uzun, 33 mm daha geniş ve 13 mm daha yüksek hale geldi. Görsel olarak, bu çok fark edilmez. Bu gözler için değil, arka yolcuların dizleri içindir. Ve sürücü sandalyesinde o kadar sürüş yapabilirsiniz, tüm test sürücülerinin vazgeçilmez kahramanı bir sürücü, ortalama iradenin üzerinde bir artışla, koltuğun arkasından bakmadan debriyaj pedalını zorlukla sıkıştırır. Sürücünün inişine sadece inen torpido sakalı tarafından müdahale edilir. Gaz pedalının sakalın daha yakın olduğu manuel şanzımanlı arabalarda, özellikle şirketin iç mekanı uygun bir kostümle karşılaştırdığı için bu durum biraz can sıkıcıdır. Görünüşe göre, boyut herkes için uygun değildir (maalesef, aynı dezavantaj A6'da da doğasında vardır), ancak kostüm gerçekten harika. Bitiş kusursuz. Yüksek kaliteli plastik, doğal ahşap ekler veya alüminyum, bir deri salon, bir seçenek olarak veya kumaş, standart olarak. Seri ekipman A4 genellikle çok zengindir. ESP elektronik stabilite sistemini frenleme asistanıyla koruyan yan koruma perdeleri (acil durakta yürürlüğe girer), bir sürücü ve ön yolcu için ayrı bir iklim kontrolü, alaşımlı diskler ... Sizden önce eski bir A4 değil, dört dakika olmadan altıncı olduğunu söylüyor. Bu tür standartlar piyasayı dikte eder: genç modeller yaşlılara çekilir. Bar, Stuttgart'tan meslektaşları tarafından büyük ölçüde yetiştirildi ve yeni Mercedes C-Klasse'yi tanıttı. Ingolstadt'tan makine mühendisleri komşulardan daha kötü bir şey yapmaya çalıştı ve arkalarında bir Trump kartı bıraktı.
Zincir reaksiyonu. Otomobil silah yarışı canlandırıyor. Bir şirketi, diğerinin hemen entelektüeline sahip olacağı için şanzımanın yeni bir araba dizisine uyarlanabilir kontrolüne koymaya değer. Aynı seçenek farklı şirketlerin otomobillerinde farklı isimler ve kısaltmalar altında görünür. Ancak Audi, en azından doğrudan rakiplere sahip analoglara sahip olamayan bir şey var. Bu yeni bir otomatik peyzajlı multitronik şanzıman.
Multitronic A6 ile ödünç alınır ve şimdiye kadar sadece bu iki model üzerine kurulur. Teknik detaylar varsayarsak, multitronic'in çap değişkenlerinin iki kasnağını birbirine bağlayan bin yollu metal zincir olduğunu söyleyebiliriz. Program sayısı diye bir şey yoktur: dişli oranı tam olarak şu anda olduğu. Bu, motorun potansiyelini tam olarak kullanmanızı sağlar. Hız göstergesi ve takometrenin okları, farklı boyutlarda gibi yaşıyor: Devrimlerin artabilmesine, değişmeden kalmasına veya düşebilmesine rağmen hız büyüyor. Multitronic pratikte ne veriyor? Hisset, çok fazla değil. Hızlanma kendinden emin ve pürüzsüz. Aynı elektrik motoru verir. Ne şoklar ne de gerizekalı, elbette fark edilmesi imkansız. Bununla birlikte, sadece buna özel olarak asılmış değilse, diğer modern makinelerde anahtarlamayı hissetmek kolay değildir. Doğru, üretici, makineli makineli bir makineye sahip bir makineye sahip bir makineyle, makinenin pratik olarak daha düşük olmamasını garanti eder ve daha az yakıt tüketir. Rakamlar hayal gücünü şaşırtmıyor: bir litre onuncu hisseleri, ama yine de güzel. Multitronic'i düzenli bir otomatikle karşılaştırırsak, daha da hoş olur - burada kazanma daha ciddidir. Multitronic - Audi'nin şüphesiz gururu. Neden bu kadar iyiyse, Volkswagen'de değil? Yabancılar değil, öyle görünüyor ki insanlar. Cevap basit ve anlaşılır. Bu pazarlama. Audi Cars, markanın özel durumunu vurgulayan bazı özelliklere sahip olmalıdır.
Multitronic'in manuel modu vardır. Altı koşullu dişli hem şanzıman kolu hem de direksiyon simidindeki düğmelerle değiştirilebilir. Doğal olarak, bu seçenek mekanik şanzımanın yerini alamaz: elektronikler, ikinci vitesten hareket etmenize veya ilk kez 80 km/s'ye yapıştırmanıza izin vermez, ancak bu tür girişimler ilk olarak otomatik kapılarla karşılaşan bir kişinin merakını anımsatır. Havaalanı: Düzgün dağılırsa koşarlarsa açılacak zamanları olacak mı?
Multitronic hala sadece önden çekişli arabalarda sunulmaktadır. Audi olmadığı için dört tekerlekten çekişle evlenmekte bir sorun yok, ama bir süre alacak. Bu yüzden Quattro hala kanıtlanmış iki sürümde olacak: manuel bir kutu ve Tiptronic (manuel dişli kaymaları olasılığı olan tanıdık bir otomat).
Ulusal tüketim özellikleri. Yeni A4 beş motorla başlıyor. Dört yeni motor: iki benzin hacmi 2 ve 3 litre (1.8 ve 2.8'in yerini aldı) ve iki turboiesel-1.9 TDI (130 hp, bir pompa rekoru sistemi) ve 2.5 TDI (Allroad ve A6 ile aynı). Buna ek olarak, eski 1.8T motor (turbo, benzin, 150 hp) önerilmektedir ve -2001'in ortalarında en mütevazı görünecektir - 1,6 modifiye benzin hacmi.
Tahminlere göre, multitronic ile önden çekişli iki litre dördü Rusya'daki en büyük talep olacak. Bir yandan, Rusya için özel olarak kabul edilen düşük bir fiyat (yaklaşık 26 bin $ 'dan), diğer yandan kabul edilebilir güç var. Kabul edilebilir. Bu nedenle, otomobilin kendisi, hem görünüşüyle \u200b\u200bhem de spor ruhundan yoksun iç dekorasyonla, başlangıçta daha fazla bir şey oluşturur. Bununla birlikte, testin yapıldığı dağ yollarında, yeterli motor vardı, böylece kalbini dondurmadan, karşı davada sollamayı bitirmek için.
   Tüm tekerlekten çekiş ve manuel şanzıman ile birleştiğinde üç litrelik bir V6, tamamen farklı izlenimler bırakır. Ve yine bu, 220 hp kapasiteli bir arabada öngörülebilir. Gaz pedalı altında, doğru zamanda ateş etmek için her zaman barut stoğu olarak kalacaktır. Aniden ve hoş bir şekilde 2,5 litrelik bir turbo dizel sürpriz oldu. Harika dinamikler! Zemine gaz - ve takometrenin oku neredeyse aynı anda kırmızı bölgeye dayanıyor - 4.500 devrim. Ancak bu arabanın satış lideri olması pek olası değil. Ve bu fiyatla ilgili değil - 33 bin dolardan başlayacak, ancak Rus tüketicilerin tercih edilmesiyle. Dizel motorlar için hala utangaçlar. Ve istasyon vagonları hafife alınır (A4 Avant, bir sonraki sonbaharda Frankfurt'ta temsil edilecektir). Ancak Audi alıcılarının hiç ihtiyaç duymadığı şey tavsiyede bir yabancıydı.
Metin ve Fotoğraf Sergey Sherestnikov

 

Kaynak: "Otopilot"