Test Sürüşü Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Mükemmel tasarım utanç verici

Bir yüzyılın son çeyreğinde BMW üçüncü dizinin dört kuşağı prestijli spor sedan standardı olarak görev yaptı. Bu rol için üç güçlü başvuran aynı anda ortaya çıktı: Audi A4, Mercedes C ve Volvo S60.
En yeni Audi A4 testleri çekemedik, çünkü bu model henüz Moskova salonlarında değil. Önceki Nesil Mercedes C (W202) ve 201st vücuttaki selefi Mercedes 190'un yanı sıra üçüncü bir seri ile rekabet ediyor, ancak sadece onlardaki prestijli spor sedanlarının aday gösterilmesinde çok daha küçüktü. Avrupa basınının ilk tahminleri ile yargılanan yeni Mercedes C (W203), sürücünün tutkularını yerine getirme açısından BMW'ye çok daha yakın hale geldi. Bu doğrultuda en önemli teknik adım, top fındık türünün direksiyon mekanizmasının tırmık dişlisinin lehine reddiydi. Dönen mum üzerindeki iki yönlü ön süspansiyonun değiştirilmesinin tasarımında belirgin bir yenilik. Ancak, arabanın geri kalanı tamamen güncellendi. Motor gammasının tek klasik düzeni ve bir kısmı korunmuştur.
MODEL S60, Volvo, belki de, ilk önce üçüncü seri'nin BMW topraklarına tırmanmaya rest edildi. Teknik açıdan, S60, daha büyük ön tekerlek tahrik modellerinin V70 ve S80'in platformu ve agregaları üzerine inşa edildiğinden ilginçtir (aynı zamanda, taban ve özellikle, toplam uzunluk, önemli ölçüde kısaltılmıştır). Otomobilin spor karakteri, en zayıf motorun 140 güçlü, 2400-kübik doğum günü beşi olduğu, en küçük motoru 1,9 litre 105 HP ile BMW'nin aksine olduğu gerçeğiyle vurgulanmaktadır. En azından, İsveç modelinin Mücadeledeki Mücadeledeki İsveç Modelinin Mücadelesinde ve Avrupa pazarındaki BMW ile mücadeledeki konumunu önemli ölçüde zayıflatan bir Volvo S60 yoktur. 2.5 yıl önce (E46) ortaya çıkan üçüncü dizinin BMW'nin BMW'nin (E46), hem estetik hem de teknik planda ortaya çıkan son derece başarılı bir selefin evrimi haline geldi (E36). Aynı zamanda, Treshka daha rahat ve rafine edildi, sportiflikte biraz kaybediyor.
Üç rakibin denemeleri hakkındaki hikayeye geçmeden önce, şartları kabul etmek ve test edilen arabaların doğru değişikliklerinin doğru seçimi için okuyucuya özür dilemek gerekir. Volvo, manuel bir şanzıman ile en güçlü modifikasyon T5 (2.3 l, turboşarj, 250 hp) var. Mercedes C 320 (3.2 L, 218 HP) sadece 5 vitesli bir otomatla ve en yeni BMW 330i (3.0 L, 231 hp) bulunamadık ve bu nedenle 328i modelinden (2, 8 L, 193 HP) otomatik bir kutu ile. Daha doğrudur, elbette, bir makineli tüfekle bir Volvo ve yeni bir 3 litrelik motorlu BMW seçmek mümkün olacaktır.
Beklediğimiz gibi, Mercedes C 320 rakiplerinden çok daha pahalıydı. Moskova'daki fiyatı, ekipman seviyesine bağlı olarak, 55-63 bin dolar içinde dalgalanıyor. Volvo S60 T5, 42-48 bin dolar ve BMW 328i 41-46 bin dolar içeriyor. BMW 330I'nin en yeni modifikasyonu yaklaşık 2 bin dolar olacak. Daha pahalı
Dış görünüm, iç
Bu testin üç kahramanı, aracın bir boyut nasıl olduğu, tartışılmaz çekiciliği ve modernliği korurken, birbirinden farklı olabilir. Her birinin görünümünde, şirketlerinin genleri açıkça tahmin edilmektedir. BMW 328i'nin görünümü, önceki modelle ilgili en az devrim niteliğindedir, aynı zamanda ona benzeyen ve mevcut BMW Beşinci serisidir. Mercedes C 320, önceki C-Class'tan düzgün bir şekilde farklıdır ve modern bir Mercedes S gibidir. Doğrudan bir selefi olmadan, Volvo S60 görünümü ile eski kardeşi Volvo S80'e benzemektedir. Üç otomobilin her birinin çekiciliğini nesnel olarak kendi tarzında değerlendirmek pratik olarak imkansızdır. Yalnızca BMW'nin en mütevazı görünüme sahip olduğu (açıklayıcı olmayan), Mercedes'in en zarif olduğu ve Volvo'nun en sportif kaslarına sahip olduğu unutulabilir.
Markalı stilistikler, iç tasarıma uygulanır, ancak bu Mercedes ve BMW'de belirgin bir şekilde belirli ulusal benzerlik: Özel bir cihaz kombinasyonu gövdesi ve geleneksel koyu gri döşemeli klasik pano düzeni. Volvo keskin bir şekilde farklı ve gösterge panelinin şekli ve bej döşeme şeklidir. Elbette seyirciler ve kısıtlanmış-sağlam bir Alman tarzı ve daha neşeli bir İsveç'teki var. Özellikle iç mekanın kalitesi neredeyse aynı yüksek seviyeden beri.
Ergonomi, Kapasite
Şaşırtıcı bir şey, üç otomobilin de her üç otomobilin, en zengin sürücü koltuğu ayarlamaları ve sırayla, farklı komplekslerin sürücülerine optimum bir duruş sağlayan direksiyon kolonuna sahip olmasıdır. Koltuk şeklinde farklılıklar bulundu. En zayıf yan destek BMW'taydı, bu nedenle, üçüncü serilerin (ve böyle çoğunluğun) spor alıcılarının spor ön koltuklarının fabrika seçeneğini şiddetle tavsiye etti. MERCEDES C 320 koltuk arkası için yan desteği daha gelişmiştir, ancak en iyi Volvo sürücünün koltuğu derinden kaplı ve nazikçedir, ancak vücudu güvenilir bir şekilde tutar. Dezavantajı var ve Volvo'nun geniş ve güçlü bir şekilde eğik bir ön standı önemli ölçüde kötüleşir.
Mercedes ve BMW'den daha uzun ve daha geniş olan ön tekerlekten çekiş Volvo S60'ın yolcu bölmesinin önemli bir avantajına sahip olacağını bekliyorduk. Aslında, bu mekansal kazançlar çok büyük değildir ve 190 cm'teki artışa sahip elverişli bir sürücü, üç otomobilin her birinde arkasında oturan yolcuya önemli ölçüde bakıyor. Bu sınıf VW Passat'ta referansın üçü de. Üç rakipte bagaj bölmeleri şaşırtıcı bir şekilde hacminde ve şekli ve şeklinde ve kısa vadeli bir bagaj kapağının ortak bir eksikliğinde, büyük eşyalar yükleme olasılığını sınırlandırıyor.
Hızlanma Dinamiği, Frenleme
Volvo S60 T5 en etkileyici hoparlör. Onu ve test rakipler arasındaki fark çok daha 100 km / s kadar overclock ile konuşur daha düşüktür. önden çekişli yerine başlayarak zaman açıkça görüldüğü gibi, 250 kişilik Volvo lider tekerlekleri kayma eğilimli arkadan çekişli analoglar, daha büyüktür. Anti-geçerek sistemi, tabii ki, yardımcı olur, ama aynı zamanda bir bölünmüş ikinci yiyor. Dahası, onun kapatma overclock sürecini hızlandırmak, ama lastiklerin pahalı bir değiştirilmesi için tek yol açar etmez. Bu arada, yoğun tetikleme ile anti-Uygulayıcı tüm arabanın tatsız titreşimleri neden olur. Ama bütün bunlar büyük bir kamyonetin arka plan üzerinde, hareket halindeyken bir motor sağlayan bir vuruş söyleyebiliriz küçük şeylerdir. motor göstermek için kabiliyeti 2500 devir / dakikada, 3500-4000 devir / dak kasırga etki yumuşak bir geçiş zaten başlar ve böylece takometre kırmızı bölge kadar. haline çocuk oyuncağı önlerinde ve iletim doğru seçim için gereksinimleri minimumdur. Önemli bir avantaj bu gücü kolayca gaz pedalı ile kontrol edilir düzgün çalışmasını, ayırt gerçektir. Ve bal bu varilin içinde katran sadece küçük bir damla üzerine gerilmiş bir debriyaj pedalı inme ve kuvvet bilgilendirici niteliği eksikliği ekler. Bu arada, büyük bir küresel eklem şeklinde vites kolunun performans netlik geçiş işlemini katmayan, saf dekorasyon olduğunu.
Yani, tüm bölüm bu arada, Volvo hakkında ortaya çıktı ve BMW 328i, Mercedes C 320 ve dürüst dağılmanın dinamikleri bizim beklentileri, iyi çekiş gösteren ve, a şeklinde yararlı bir ek otomatik şanzıman çalışmasını pürüzsüz içinde elle kumanda modu. Tahmin edebileceğiniz gibi, Mercedes küçük motor ile BMW biraz daha dinamik oldu. Bu Volvo S60 T5 ve Mercedes C 320 için daha uygun bir analog BMW 330i olduğunu sadece reiterate için kalır.
İlginç bir şekilde, hemen hemen eşit küçük ani hızlanma sırasında bu tür farklı motor gürültüsü, ve ses ses tonu birbirinden çok farklı değildir. Arıza zordur her üç araç fren sistemleri için, dikkat sadece diğer otomobil sahipleri için geleneksel el freni mersedesovsky ayak biraz sıradışı olduğunu.
Taşıma, yumuşak bir sürüş
Ön tekerlekten çekiş 250 hp Sadece overclock'u değil, aynı zamanda kontrol edilebilirliğe de olumsuz yönde etkileyebilirler. Ve volvo (S40 T4 ve S70 T5) volvo modelleriyle olan son deneyim, bunu görsel olarak onayladı. VOLVO S60 T5, bu alanda önemli ilerleme göstermiştir. Direksiyon, bazı bilgilerlik ve oldukça iyi bir duyarlılık kazanmıştır. Araba dönmesi nötre yakındır ve hatta kaygan kış yolunda bile, Volvo kaplı ön tekerleklerin yapışkanlığının kaybedilmesine aşırı eğilim göstermedi. Ultra düşük motorlu lastiklere (225/45-17) rağmen, inme düzgünlüğü kabul edilebilir olarak tahmin edilebilir.
Ve Volvo, Alman bir muhalefet değilse oldukça layık olurdu. Ve BMW ve Mercedes, inme düzgünlüğünün birleşiminde en yüksek seviyeyi gösterdi. Her iki araba da buzla kaplı ve kar yolunda sabit direksiyonlu sürücüde değildir. Başlangıç \u200b\u200bkayması elektronik tarafından anında elimine edilir. Direksiyon doğru ve çok bilgilendiricidir, ancak merkez bölgede ikisi de daha fazla olabilir (biz gibi göründüğü gibi iki araba hakkında konuşuyoruz). Ve bütün bunlar mükemmel pürüzsüzlük arka planına karşı. BMW ve Mercedes kolyelerinin rulo ve büyülemeleri olmadan nispeten kısa, ancak enerji yoğun vuruşlar, yollarımızın usulsüzlüklerinin çoğu tarafından tedavi edilir. Sadece kış yolculuğuna dayanarak, hangisinin daha iyi olduğunu belirlemek bile zordur. Bunu yaz aylarında denediğinizden emin olun.
SONUÇLAR
Her üç pul da Rusya'da iyi bilinmektedir ve alıcıların önemli bir parçası için, test edilen otomobillerden birinin seçimi, üreticiye yalnızca taahhütte bulunacaktır. Başka bir motivasyon fiyat olabilir: Mercedes, Volvo ve BMW'den önemli ölçüde daha pahalıdır. Seçimin temeli, üç otomobilin her birinin görünümü olabilir, kendi yolunda ve ilgi çekicidir.
Patlayıcı bir overclock dinamiği iseniz, seçiminiz Volvo'dur. Sizin için daha önemliyseniz, strok ve honlanmış kontrol edilebilirliğin iyi pürüzsüzlüğünün birleşimi, o zaman Mercedes ve BMW arasında seçim yapmanız gerekir. Sonuç olarak, zayıf veya en azından sıradan bir araba olmadığı ve bunlardan herhangi birini seçmenin, hayal kırıklığına uğramanın olası olmadığını vurgulamak gerekir.
Roman Sergeev
Fotoğraf Alexander Nosdrin
 
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
   
   
 
Dıştan:
Bütün bu üçlü stil iyi bilinmektedir ve şirket hemen anlaşılıp gibi, sadece onu görmek için bir an olduğunu ve başka bir an ve model. yakın büyük üreticileri, modern bir tasarıma eğilimlerinin en karakteristik biri olan gamma dış tehlikeli benzerliği olduğu için modeli daha, karmaşık olmasına rağmen. Ve, örneğin, Mercedes C görünümünü şirketi S modelinin amiral gemisinin tasarımından ödünç bir yeri vardır, üçüncü BMW serisi beşinci yaklaştı, aile ve Volvo bu tezahürleri gerisinde değil. Aynı zamanda, tasarım bireysellik her zaman çok yüksek değerli olmuştur ve başaranların acilen ve hatta konservatif tarzında aittir bu tüketici kalitesinde kendileri beyan etmek. Bu nedenle, Volvo tasarım Mercedes ve BMW tarihsel görünüşü ile karşılaştırıldığında, İngiliz Peter Horbery (Peter Horbery) tarafından geliştirilen ve gerçekten taze ve genç görünüyor, özellikle de yeni gelen bir tür olarak bu şirkette izlenebilir.
Arabanın ön her zaman maksimum özellikleri ile gelişme tanıma vermeyi deneyin, türün yasalarına göre, stilistler olduğunu. onlar, bir şirket amblemi ile bir mantar yeniden yükleyerek, suyun bu radyatör içine dökülmüştür o uzak yaşındaki radyatör önceki kaplama, tarihsel güdülerini kullanmak için Ve burada iyi bir anlamda her üç aday, aynıdır. cıva damla Mercedes farlar gibi, birbirine akan BMW cam kaplama ortak kaplı arasından: Optik Ancak, burada, bir formudur ve çift yuvarlak farların teması etrafında değişir, ayrıca oldukça karakteristik. Üç araba gövdesinin ana birimin bir şekilde açık bir şekilde aerodinamik bir tüp içinde optimize edilmiş, ancak buna rağmen, her makinenin bireysellik korundu. Özellikle, arka ışıkların radyatör kaplama ve yakut kristallerinin dinamik rota bağlayan pencereleri hattının baskın çekim hattı ile Volvo orijinal organ. BMW ve Mercedes siluetleri az avangard, ama küçük bir plastik özellikleri sayesinde hatırlamak kolaydır. Bu nedenle, BMW siyah orta rafları ve ters şerit arka rafının bir çok karakteristik biçimde (C) iç gelenekseldir. Mercedes spor bölmesi ile görsel benzerlik arayan da maskeler orta raf, aynı zamanda etkin bir şekilde ön tekerleğin kemer kesintiye uğrayan bir yarış bindirme ile yan duvarın dinamiklerini artırır. arkasına itibaren her üç otomobil önünde gibi kolayca olarak tanımlanan, ama burada kimin benzersiz arka ışıklar bu konuda üç yerine tanıdık iki yüzeyinin yüzleri ve sahip bariz Volvo lideri olan edilir esrarengiz bile yanlış durumda yanıp .

Sonuç: BMW 328 İyi ve üçlü bir sonraki modernizasyonu ile algılanmaktadır çok karakteristik tasarım. Bu bağlamda, muhafazakârlığın yakın bir oran biraz arabanın bir spor ve dinamik görüntü sağlama amaçlı stilistler çabalarını azaltır.
Seviye: ****
kurum kimlik belirgin elemanları ile Mercedes-Benz C sağlam ve kolay algılanabilir bir tasarım. Ancak, aşırı tarzı teknikleri ve ailenin diğer modellerinden ödünç parçaların düz çizgili kullanımıdır gereksiz bir mekanistik oluşumunun tehlikeli bir yüzüne modelin tasarımını öngörmektedir.
Seviye: ****
Volvo S60 modelinin tasarımı özenle şeklini tekrarlar rağmen ve Şekil S80, C70 ve V70, bu özgünlük korur ve tam Soyadı Volvo modele ve yeni bir görüntüye karşılık gelir.
Seviye: *****

İçeri:
Test katılımcılarının üç otomobilinin de iç alanı, modellerin spor oryantasyonuna tam olarak uygun olarak düzenlenmektedir. Ancak, dışarıda olduğu gibi, BMW'nin iç kısmı biraz konservatif olarak algılanır. Gösterge panelinin iki renkli terbiye ve dört konuşan direksiyon simidinin birkaç arkaik şekli. Mercedes'in iç kısmı klasik olarak lüks ve S-classsky çok işlevlidir. Orta konsolun organizasyonunun aynı karmaşıklığı ve kapı kolunun yanında bulunan koltukların elektrik ayarlarının algoritmasının belirgin hektoidi. Şüphesiz, Volvo tasarımı rakiplerin üstündedir. Modern ve İskandinav, sadece koltuklarda ve kapıların döşemelerinde kullanılan bitirme malzemelerinin kalitesinde daha içbükey ve aşağılıktır. Örneğin, S60 T5'in modifikasyonunda, siyah ve hafif bitirme malzemelerinin alternasyonu, orta konsolun tasarımının ve dişli kolunun kozmik sahnesinin zarif laconizmi ile kötü bir şekilde birleştirilmiş aşırı hareket yaratır. Büyük artı Volvo iç donanımdaki aile yönelimini. Örneğin, arka koltuktaki orta yolcu için bir boşluk, bir çocuk koltuğuna dönüştürülebilir ve orta raflarda tam teşekküllü havalandırma bozukluğu ve arka yolcular için ısıtma implante edilir. BMW ve Mercedes tetikleyicileri geleneksel olarak kabinten izole edilir. Hatchback'ü anımsatan Volvo Trunk, çizmelerin sabitlenmesi için birçok armatür, yanı sıra arka koltuğun sırtını düşürebileceğiniz ve uzun taşıyıcıyı taşıyabileceğiniz yan duvarlarda iki kolu vardır.

Sonuç: BMW 328 Cihaz panelini çözen bir miktar eski plastik ve renk faktörü ile iç mekanın çok yüksek kalitesi ve ses performansı.
Seviye: ****
Mercedes-Benz C bu şirket için geleneksel olarak yüksektir. Malzemelerin seçimine sahip üretimin ve bakımın kalitesi, detaylar ve bir miktar rezervizasyon ile aşırı uyumsuzluğa bitişiktir.
Seviye: ****
Volvo S60 Modern ve özlü tasarım, arabanın sınıfına ve amacına tam olarak uyumludur.
Seviye: *****

Nasıl ses çıkarırlar:
Maxim Rakitin

Volvo S60
Okuyucularımız zaten Volvo'nun yakın zamanda otomobillerini en yüksek kategorideki müzikle donattığını biliyor. S60 istisna değildir. Kafa ünitesi, tuner ve bir CD çaların bir kombinasyonudur. Görünüşe ve fonksiyonlar kümesinde, kafayı tamamen Volvo XC'de (12/2000 numaralı araçlar) tekrarlar. Fark 11 parçaya kadar konuşmacı sayısına kadar büyüdü. Gösterge paneli, kelimenin tam anlamıyla, fonksiyon düğmelerinden birindeki yazıt tarafından onaylanan Dolby Prolojik sistemindeki merkezi hoparlörünü dekore edin. S60 kabinde 11 hoparlörün sesini değerlendirmek için, küçük bir CD koleksiyonu stoklamanız gerekir. Kaya Foo Fighters, klasik bir ravel ve ritim ve blues Lauren Tepesi olsun. Bu sınıfın sistemi, doğal olarak dijital ses işlemcisi ve bir dizi sabit ayar ile yerleşik bir ekolayzır ile donatılmıştır.
Başlangıç. Üç Dolby kanalı, 11 sütun ve kaya gerçek ve ağırdır. Bir ticari olarak söyledikleri gibi, bu bas, en güçlü fırtına bile duymadım. Kabinin yetkin bir şekilde kullanılan akustik alanı, düşük frekansların, cam çıngırakların ve kalbin vurulduğu çarpıcı dalga benzeri paçavra çıkmasını sağlar. Doğru, ortadaki bu kuralların arkasında neredeyse kayboluyor, ancak saklanıyorsanız, bu dezavantaj ortadan kalkar. Ravel, konservatuardan daha kötü görülmedi, hatta yayın nasıl dokunacağını bile duyuyordu ve müzisyenler sandalyelerde yatıyorlardı. Her araç açıkça ve kolayca tanınabilir. Ancak tamamen Volvo müziğinin tüm olanakları sadece R & B Lauren Tepesi'nde ortaya çıktı. Ünlü çok sesli olarak Gospers, her gizli köşede güreş, salonda hızla yolculuğu. Muhtemelen, eldiven bölmesinde bile, her konuşmacının her yüz için nasıl çalıştığını duyabilirsiniz.
Renkli monitör ve eldeki bir DVD oynatıcı olmadığı üzücü. S60'ın bu tür yetenekleri ile beş için çok iyi bir sinema haline gelebilir.

BMW 328.
Bavyeralar insanlar boşuna değil, ancak uzun zamandır Bavyera için arabalarında müzik diyorlar. BMW Markalı Sistemler, Blaupunkt ve VDO. Ayrıca, Blau akustik sistemler sağlar ve VDO kafa cihazları toplar. Boomerumuz bir Bavyera iş sistemi ile donatıldı. Bu, sistemin bir tuner, bir kaset çalar ve bir CD değiştiriciden oluştuğu anlamına gelir. Akustik yüksek kaliteli hoparlörler. Üç bantlı koaksiyel (200 W) arkasında geçitler (150 W) ile ayrı bir önde. Tuner FM ve AM istasyonları aralıklarını alır. Başlığın çalışmasıyla ilgili tüm bilgiler uzun ve geniş bir ekranda görüntülenir. Garip, ancak büyük boyutlarda, sadece minimum bilgi verir.
PTY, TA ve TF modları ile RDS. İstasyonlar 4 hafıza bankasının 24 hücrelerinde bulunur ve otomatik olarak ve manuel olarak yapılandırılır. Otomatik olarak yapılandırıldığında, tuner istasyonları kapamaya çalışır ve en düşük frekanstan en düşük frekanstan seri olarak düzenlemeye çalışır. Kaset kısmı dekoratif kapağın altına gizlenmiş değildir. Kaset soketi çevre boyunca vurgulanır ve emisyon düğmeleri yanında bulunur. Dolby B. Gürültü Azaltma Sistemi. Oyuncu kasetinin yönetilmesi tamamen mantıklıdır. İstenilen diski arayışı ve bagajda bulunan CD değiştiriciyi izleyin, birkaç saniye sürer. Sarkaç mekanizması, sayısız usulsüzlükten kaynaklanan başarısızlıklarla başarıyla mücadele ediyor.
BMW 328 bir kez daha VDO ve Blaupunkt'in ses yönelimli bir ses yarattığını kanıtladı. Caddeye olan diskten, rous çırpınan ve dizler salladı, bu yüzden delinir. Bunun için teşekkürler, açıkça belirgin bir orta ve hafif susturulmuş bir bas ile dinamiklere ihtiyacınız var. Kaya ayrıca iyi geliyor, ancak bu bileşimlerde gerekli bir sürücü ve basınç yoktur. Böylece, Almanlar güzel sevenler için özel müzik yaptı.

320 olan Mercedes.
Becker firmanın MV'ye yüklendiğinde zamanlar vardı. Basit bir tasarım ve mükemmel ses, birkaç kuşak Merinov sahiplerinden memnun oldu. Mevcut Mercedes, seleflerin ses tekniğinin şöhretini korudu ve çarptı. C-Class'ta AM ve FM bantları, bir kaset çalar ve eldivende bir CD değiştirici vardır. Test arabasında 8 hoparlörler. 2 Ön kapılarda, 2 arkada 2 ve arka rafta 2. Tasarımı açısından, Tseshki'nin başlıkları, çok Becker, progenitörünü çok hatırlattı. Her şey çok basit, fonksiyon düğmeleri bir yerde, başka bir yerde hizmet verilir. Doğru, düğmelerin birbirine çok yakın olduğu ve dokunuşun istenen işlevi etkinleştiremediği her zaman başarısız olmadığı çok uygun değildir.
Tuner, tüm istasyonları mükemmel bir şekilde kabul eder ve emin olmayan resepsiyonun bölgelerinde otomatik olarak yerel moda geçer. Hareket halindeyken ne yapılmamalı, hafıza bankalarını doldurmak, çünkü bunun için birkaç düğme ile çalışmanız gerekir. RDS, bilinen tüm program türlerini tanır ve işlev etkinse, otomatik olarak yol bilgilerinin iletilmesine geçer. Kasetin etiketleme mekanizmasının çalışmaya hazırlanması birkaç saniye sürer. Tabii ki, kontrol tam otomatiktir. Kaset, Giriş Modlarında (her parçanın ilk 10 saniyesi), atlama (boş koltukları atlamak), duraklamalarla arama yapın ve tekrarlayın. Eldiven kutusundaki Chajnger Şey, özellikle arabada ikisi ise çok rahat. Ön yolcu, kattaki diskleri altı delikli kolayca değiştirebilir. Değiştirici, eldiven bölmesinde sıkıca sabitlendiğinden, 10 saniye boyunca sarkaç süspansiyonu ve tamponu, tüm yol sıkıntılarından tasarruf sağlar. MW ses kalitesi ve kasetlerinde ve CD'nin birbirine çok yakın olduğu belirtilmelidir. Üç katmanlı bir kaplamalı manyetik baş, pratik olarak lazer ışınının avantajını arttırır. Ve sistemin bakiyesi, dinlemek ve jazz ve kaya ve pop için aynı keyfi dinlemeye izin verir. Foo Fighters, Rave ve Lauren Hill neredeyse mükemmel geliyordu.
 
 

Bir kaynak: Arabalar