Test Sürücüsü Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Küçük büyük "Audi"

Ünlü otomobil markalarının çoğu gibi Audi'nin de kendi hayranları var. İkna olmuşlar ve önden çekişli düzende ilk ustalaşan şirketin bu yol boyunca diğerlerinin ötesine geçmesi için bir sebep olmadan değiller.
Dörtlü seçin
Audi markası, kanıtlanmış itibar ve çözümlerin cesaretinin bir kombinasyonu ile ayırt edilir. Gönüllü veya istemsiz olarak, ancak başkalarının aynı nitelikleri, radyatör ızgarasında dört halkalı bir arabanın sahibi anlamına gelir. Modeller hakkında konuşursak, kompakt bir A3 genellikle çocuklarına veya kocasını seven bir eşe zengin ebeveynlerin pahalı bir oyuncak armağanıdır. Dahası, donörün kendisinin A8 diyetinin arka koltuğuna gitmesi muhtemeldir. Ancak hiç kimse model aralığının dört ve altısını bir hediye veya personel olarak algılamayacak, bu genç ya da çok değil, belki de büyük bir şirkette orta seviyenin başı bilinçli bir seçimidir. Genel olarak, başkalarının ilk olumlu tutumu size verilir. Düzeltebilecek misiniz yoksa zaten sadece size bağlıdır ve arabanın bununla hiçbir ilgisi yoktur.
Prospendman belirli değerde
Satın alındığında üretilen bir paradaki otomobil sayısı hakkında konuşursak, A4 Audi serisinde kayıt sahibi olarak tanınmalıdır. Kendiniz için yargılayın. A3 golf sınıfı hatchback'in fiyatları Rusya'da 19,3 bin dolardan başlarken, A6 Business Bar zaten 30,3 bin dolardan bir buçuk kat daha fazladır. Konfor altıya yaklaştı.
1.6 litrelik bir motor (102 L.) ve mekanik şanzıman ile en uygun fiyatlı Audi-A4 maliyeti budur. Şimdiye kadarki yeni dördün sadece sedan gövdesi ile satıldığını ve istasyon vagonunun bayilerde, muhtemelen ortada görüneceğini unutmayın. Otomatik olarak genişletilmiş temel konfigürasyonu içeren daha güçlü güç birimleri ile otomobiller elbette daha pahalıdır: 1600 $ 'lık 2 litrelik (131 L), turboşarj ile, 1.8 litre (150 hp) hacim ile 2800 $ 'da, sırasıyla 6600 $ veya 10.000 $ karşılığında V şeklinde altı altı, 2,4 litre (165 hp) veya 3.0 litre (220 hp) ile. 1.8 ve 3 litrelik makineler hem önden çekişli hem de tam tekerlekten çekişli bir şanzımanla donatılabilir, bu da 2900 dolara mal olur. Tüm motorlarla, 1.6 litrelik bir manuel şanzıman hariç, yüklenir ve yatak otomatik multisitics 2200 $ daha artırılır. Böylece, tüm tekerlekten çekişli üç litre A4, ek ekipman olmadan 35,7 bin dolara mal olacak. Test için, 26.600 $ 'lık önden çekişli iki litre değerinde ucuz bir ara versiyon seçtik.
      
İsteğe bağlı ekipman
Benzin güç ünitelerine ek olarak, dördüncü ve sadece turboşarjlarla dizel motorlar monte edilir: 1.9 L (130 hp) ve 2.5 L (V6, 155 veya 179 hp). En güçlü motorla, dört tekerlekten çekiş şanzımanının da böyle bir makine maliyeti 36.600 $ 'dır. Akut sevenler için, aşırı dört tekerlekten çekişli S4 47.000 $ karşılığında sırasıyla 265 litrelik turboşarjlı 68.500 $ karşılığında Rs4, 265 litrelik. tasarlanmıştır. İle birlikte. ve 380 l. İle birlikte. Doğru, bu arabalar hala 1994'te çıkış yapan önceki dört kişinin gövdesinde giyinmiş.
 
Farlar şokla dirençli plastik ile korunur

Bir benzin istasyonunda böyle bir mantar unutamazsın
       
 
Arkasındaki Merkezi kol dayamasında ilk -AAID kiti

Varyatör zinciri, pimlerin uçlarının kasnakları ile temas halindedir.
      
O oturdu ve rahatladı
Son yıllarda, herhangi bir şirketin daha yeni bir modele sahip olduğu ve bu nedenle sınıfların yavaş yavaş dolduğunu ve temsil edilebilirlik kazandığı kural haline geldi. Böylece yeni B6 platformunda geçen yıl Ekim ayında ortaya çıkan dördü 66 mm uzunluğunda, 32 mm genişliğinde ve 15 mm yüksekliğinde ekledi. Aynı zamanda A6'ya sadece boyut olarak değil, aynı zamanda tasarımla da yaklaştı. Benzerlik, ayrıntılı olarak bile, o kadar büyük ki bu iki model bunu zorlaştırdı. Ancak, daha az erkek kardeş için oldukça gurur verici.
Önceki A4'e aşina olan bir kişi, üstte artan kapıları ve arka koltuklarda daha fazla genişlemeyi kesinlikle not edecektir. İkincisi de elde edilir, üzerine oturmak için geri dönen kanepe sayesinde, kendi, uh-o ... tekerlek kemerinin etrafındaki beşinci nokta. Ama oturdu ve rahatladı. Salon çok geniştir ve ön koltukların (arabamızda mekanik) ayarları sadece büyük bir çeyrek metre uzunluğunda ve 10 cm yüksekliğindedir. 180 cm'lik sürücünün arkasında, dizlerin önündeki bacaktaki bacak 810 cm kalmayacak olmadığı sürece aynı boyutların yolcusu sıralanır. Kafa sandalyenin alt pozisyonunda. Ancak arkada, sadece 3 cm bırakarak ve o zaman sadece iki yolcu bile, kanepenin belirgin bir çift rahatlaması vardır ve silindir üzerinde oturan beşinci adam tavanın tacının tacını çıkarır.
 
Kabinde, sadece vücuda değil, aynı zamanda göze de hoş: Kabartmalı gri plastikten yapılmış kaplama, direksiyon deri, kapılarda, ön panelde ve orta konsolun orta konsoluyla kaplıdır. Ceviz ahşabının köksapı, makineli tüfek ped ve kapı kolları eloksal alüminyum ile gösterişlidir. Genel olarak, lüks çığlık atmadan, ama zarif ve çok sağlam bir şekilde. Aynı zamanda küçük şeylerin düşüncesini fethetir: Mikroliftli kapıların üstünde dört tutamak da, her yolcu, belgeler için büyük bir eldiven kutusu tutucularının ve bir çeşme kaleminin kapağında kişisel bir navigatör lambadır. Araba için talimatlar için bir mandal ile.
 
Multi -Mitronics'in mevcut olmayan bir varyatörüne sahip otomatik iletim şeması. Dişli oranı, konakçı ve LED kasnakların konik yarılarının senkronize kaymasıyla değişir, bunun sonucunda kemer daha küçük olana düşer veya onlarla daha büyük bir temas yarıçapı ile değiştirilir

 
Direksiyon başında
Koltuğu ayarlamanın büyük aralıkları sayesinde, sürüş yapmak için hemen hemen her boyutta bir sürücü elde etmek için. Ek olarak, direksiyon kolonu da yükseklik ve uzunlukta düzenlenir. Ve yine de, ergonominin bazı dezavantajlarıyla, terimlere gelmeniz gerekecek. Geniş merkezi konsol, bacağın hızlandırıcıdan oldukça ayakta duran bir fren pedalına keskin bir aktarımı ile tam olarak ateşleme kilidinin altında olan sağ dizini oldukça sıkı bir şekilde sabitler, muhtemelen anahtarı kırmalıdır. Buna ek olarak, ayağın böyle kapsamlı bir hareketinden sonra, bilgi içeriği çok istenen bırakan fren pedalı ile minimum çaba ve hareketlerle çalışmak gerekir. Ve işte seçici kolun yakınında çok uygun bir önemsememek, harekete başlamadan önce freni tıklama ihtiyacını anımsatan bir simge sağlanır, aksi takdirde seçici hareket ettirilemez. Aksine, açık hava aydınlatma anahtarında bulunan alet kartında sis ışığı göstergesinin olmaması neredeyse okunamaz. Buğulanmış anahtarlarla, dokunuşta çalışmalısınız, örgü iğnelerinin arkasına saklandılar. Park freni koşulunun iyi bir göstergesi merkezi kol dayamadır: el freni zaten üçüncü veya dördüncü tıklamada ona karşı durur. Çok havalı değil.
Ateşleme sevimli olduğunda yakut renkle güneşlenen cihazların okları. Genel olarak, gösterge tablosunun konfigürasyonu, sürücü için değil, dengeli bir konfor ve güvenlik bilgisi için açıkça tasarlanmıştır. Bir takometre ve hızölçer iş benzeri bir şekilde yayılan merkezi yer, dış mekan sıcaklığı, alıcıyı ayarlama, kalan yakıtta bir çalışma ve makineli tüfeğin çalışma modu hakkında bilgi ile ekranı aldı. Ancak dış aynaların ısıtılması, aynı zamanda ateşleme, AP'lerin akustik park sistemi, sürücü ve sağ yolcu için ayrı bir düzenlemeye sahip bir iklim kurulumu, 150 kapasiteli on hoparlörle ses sistemi dahildir. Watts ve çok daha fazlası, sadece daha yüksek bir sınıfın araçlarına tanıdık, sevecek ve adrenalin ve sakin bir sürücü sevgilisi.
 
Ön koltuklar arasında, katlanabilir bir geniş zırh kutusu eğilimi

Sağ eldiven kutusunda belgeler için tutucular ve bir çeşme kalemi vardır.
       
 
Küçük bir panele basarken kurnaz bir zorlama gelişmiş
      
 
Ön taraftaki arka süspansiyonun alüminyum kolu çelik bir kalkanla korunur. Arkadaki ek çelik itme süspansiyon mukavemetini arttırır

Son kapı ucunda minyatür bir kilidi çevirerek çocukların kilidi açılır
 
Araba bizimle ilgileniyor
Her şeyden önce, anti -yarin kararlılığı hakkında. Audi-A4'te, hırsızın fiyat etiketiyle neredeyse aynı olan bir modifikasyon ataması olan hemşireler olmadan bir araba sipariş edebileceğiniz gerçeğiyle başlar. Doğal olarak, bir immobilizatöre sahip anahtar ve güvenlik sisteminin yüzen bir kodla uzaktan kumandası. Karşılık gelen düğmeye uzun bir basarak pencereyi açabilmeniz veya kapatabilmeniz uygundur. Köpeğin arabada bırakılması durumunda, kabinde hacimsel sensörlerin bağlantısı kesilmesi ve eğim sensörüne kısmi yükleme ile çekmek için sağlanır.
Hareketin başlangıcından sonra, yaklaşık 15 km/s hızla, elektronikler kapıları ve gövdeyi engelleyerek onu otopark veya trafik ışıklarına saldırıdan koruyacaktır. Kapıların kilidini özel bir düğme ile açabilirsiniz veya tuşa ateşleme kilidinden alabilirsiniz. Ve kolu iki kez çekmeye değer ve içeriden sadece bir kapı açılacak.
Şimdi aktif güvenlik hakkında. Fren kuvvetleri EBV, ASR iz kontrolü, ESP elektronik diferansiyel kilit, ESP dinamik stabilizasyon sistemi, acil fren asistanı ve elbette tüm tekerleklerdeki güçlü disk frenlerinin elektronik dağılımı ile kilitlenme önleyici sistem tarafından sağlanır.
Tüm bu elektronikleri aldatmayı başardıysanız ve hala sütunla temas kurduysanız veya bazı kesikli dokuz kişinin kişisinde kader tarafından yakalandıysanız, sizin ve sevdiklerinizin hayatı ve sağlığı için rapor vermeyin Pasif güvenlik sistemlerine dayanacaktır. Birçoğu uzun zamandır biliniyor ve başarılı bir şekilde uygulandı: sert bir yolcu modülü ve ön ve arkadan deforme edilebilir bölgeler, kapılardaki ceket ön çubukları, güçlendirilmiş orta raflar, travmatik direksiyon kolonu, piroteknik gerginlikli emniyet kemerleri ve çaba sınırlayıcısı Ve elbette, şişme yastıklar. Arabamızda altı ikincisi var: bir sürücü ve bir yolcu için iki ön, omuz seviyesinde iki taraf ve iki büyük perde, kabinin tüm uzunluğu boyunca sol ve sağdaki yan pencereleri tamamen üst üste bindiriyor ve başlarını koruyor Hem ön hem de arka yolcular. Ek bir ödeme için, arkadan birkaç yan yastık daha kurabilirsiniz. Bu arada, yastıkların savaşa hazır olma süresi olağan 10 ila 14 yıl arasında artırılır.
 
Yönetim organları
1. Elektrikli ısıtmalı harici aynalar.
2. Farların ışığının anahtarı.
3. ESP Kapatma düğmesi.
4. Alarm düğmesi.
5. Genişletme Kupa Tutucu.
6. Otomatik dişli modlarını değiştirme seçicisi.
7. Eldiven kutusunun kalesi.
8. Ön yastık.
9. Ses sisteminin kontrol paneli.
10. İklim kurulumunun kontrol paneli.
11. COICIER KAPAK.
12. Ön koltukların ısıtılmasının yoğunluğunun ayarlanması.
13. Koltuğun yüksekliğini ayarlama sapı.
14. Hacmin sensörlerini kapatma ve atık önleme alarmının eğimini kapatır.
15. Ön elektrikli pencerelerin düğmeleri.
16. Harici Aynaların Ayarlanması Tutma.

Yönetim nüansları
Audi-A4 hareketinde, her şeyden önce, 120 km/s'ye kadar olan hızlarda mükemmel ses yalıtımı fethediyor, sadece kaplamanın eklemlerinde lastiklerin boğuk tokatlanması duyuluyor. Ve bu, kapıların üst kısmında dört (!) Sızdırmazlık kenarlarını sayabileceğiniz ve içten tekerleklerden gelen gürültüyü azaltmak için arka kemerlerin villöz bir kaplamaya sahip olması tesadüf değildir. Hızdaki daha fazla artışla, ön raflar alanında küçük aerodinamik sesler görülür ve yaklaşık bir buçuk yüz, motorun sesi kesilir. Karmaşık, ancak etkili sinemaya sahip süspansiyon oldukça sert ve kısa vadelidir. Bununla birlikte, açık alüminyum kollar ve tekerlekli tekerlekler (çelik sağlanmamıştır) sayesinde, bu da kauçuk yastıklara monte edilmiş alt çerçevelerde bir azalma anlamına gelir, kusurlarda minimum şok yoktur ve neredeyse hiç birikmesi yoktur. dalgalar. Kütlenin% 60'ını oluşturan ön ön tekerleklerle birlikte, bu, otomobilin mükemmel stabilitesini belirledi ve yörüngeyi direksiyon simidiyle sürekli olarak ayarlama ihtiyacını kurtardı. Durmadan son çok keskin 2.8 dönüş, manevra yaparken uygun olan durağa. Bu keskinliği kullanarak, çirkin bir hızda bir yeniden düzenleme gerçekleştirdiyseniz, yola atlayan dikkatsiz yaya etrafında dolaşırsanız, arka aksın yıkımı standart konfigürasyonu ve çok etkili bir elektronik stabilizasyon sistemini söndürür.
Varyatör ile çok yönlüleri kontrol etmek için, zeminin tünelindeki aynı seçici, aynı hükümlere sahip olağan hidromekanik otomattan farklı değildir. Takometre okunun başını sallayarak vites değiştirirken pürüzsüz titreme yoktur. Prensip olarak meraklı bir özellik, en yoğun hızlanma için, motor tam olarak 5700 rpm maksimum güç devrimleri ile çalışmalı ve varyör hız büyümesi ile dişli oranını sorunsuz bir şekilde azaltmalıdır. Bununla birlikte, trolleybus ivmesi ile birlikte bir notta motorun sıkıcı ulumasını seven çok az insan dinamik hissi yoktur. Bu nedenle, özellikle sürece bir gelişme hissi vermek için kontrol ünitesi, motorun yaklaşık 5.000 ila 6000 rpm arasında yavaş yavaş hız kazanmasına izin vererek ses eşliğinde tonalitesini değiştirir. Bu arada, 100 km/s hızla fabrika özelliklerinde 10.2 s belirtildiğinde, arabamız gerçekten 12.9 s gösterdi. Belki de mesele kötü benzinlidir, böylece tüm kuvvetleri bir gaz dikişi seçiminde seçici olmalıdır ve doksan sekret olarak yakıt ikmali yapmak daha iyidir.
Multisics ayrıca seçicinin doğru konumunda bir itme (+) veya arka () ile bir manuel kontrol rejimine sahiptir. Varyatör sırayla altı kişiden birine yukarı veya aşağı anahtarlar, bu nedenle sanal dişliler. Bu mod, sadece bir yarışçı gibi hissetmek için değil, aynı zamanda dağlarda, bir römork çekerken veya etkili motor frenleme için ortaya çıkıyorsa iyidir. Prensip olarak, şimdi hiçbir şey sürücünün bağımsız olarak üst üst bilgisayara ve şanzımandaki adım sayısına ve dişli oranlarına girmesini engellemez.
Lütfen Dikkat: Bizim durumumuzdaki dağlar ve fragman en başarılı değildir. Ve bu yüzden. Wedge -Reproach varyatörü sürtünme kuvvetleri pahasına çalışır, bu nedenle büyük noktalar onun için istenmeyendir. Aşırı yüklerden gelen sigorta, bir kaymaya izin veren çoklu diskli bir uçurumdur. Tekerlekler üzerindeki çekiş kuvveti sınırlıdır: A4, ivme olmadan yüzde 40 artışın üstesinden gelemez, geleneksel şanzıman çok daha az güçlü makineler için mümkündür. Uygulamada, bu, ağır bir römorkla yokuş yukarı hareket edemeyeceğiniz veya sadece derin bir dar çukurlarda duramayacağınız anlamına gelir. Bununla birlikte, pardonun kesinlikle tekerleğin büyüklüğünde bulmak için boyaları kınamayacağız, genellikle en azından minimum ivmeyi denemeliyiz.
 
Isofix sistemine sahip çocuk sandalyesi doğrudan yolcu koltuğunun çerçevesine tutturulmuştur.

       
 
Gösterge Paneli
1. Kontrol simgeleri.
2. kilometre sayacı ve günlük koşu tezgahı.
3. Yakıt seviyesi göstergesi.
4. Hizmet bilgilerinin çıktısı için düğmeler.
5. hızölçer.
6. Merkezi ekran.
7. Takometre.
8. Saati ve takvimi takmak için düğmeler.
9. Saat ve takvim.
10. Soğutucunun sıcaklığının göstergesi.

Yük aracı
Dördünün görünümü, arka camın arkasındaki kıvırcık adımın, breadbacerio'dan daha fazla bir hacmini gizlemesinin aldatıcıdır. Bununla birlikte, kısa bir örtü yükseltmek, derin bir mağarada bir ön duvar bulmak için şaşırırsınız ve hatta ona ulaşır (gövde uzunluğu 1100 mm!) O kadar basit değildir. Kasıtlı ve etkileyici olan 408 litrelik hacmin neredeyse tamamının neredeyse doğru bir paralelcepiped olarak atılması önemlidir. Bir önemsememek yüklerseniz başka bir bagaj bölmesi ferah gibi görünüyor, ancak o kadar kurnaz ki, bir TV, büyük bir şey taşımak imkansız. Ek olarak, kapak paralelkenar mekanizmalarına monte edilir ve içerideki braketlerden yoksundur.
Bagaj dönüşüm yetenekleri arabamızda sağlanmaz, ancak sipariş verirken başka bir seçenek olarak belirtilebilirler. Kayak severler, arka kol dayama nişinde bir kapak kapağı ile kullanışlı olacak. Yararlı önemsizler arasında, kapağın kapağının ve kafayı kilidin kendisinde koruyan plastik kasanın, alet için düzgün plastik kutular ve tam boyutlu bir yedek tekerleğin nişinde bir kriko olduğunu not etmek başarısız olamaz. . Ve acil durdurma işareti kapağın içine sabitlenir ve örneğin, açık bir gövdeyle yolun kenarında durursanız, farların ışığında iyi bir şekilde ayrılır.
 
Küçük bir alet ve bir kriko, özel durumlarda tam boyutlu bir yedek tekerleğin nişinde bulunur

Sürücü kapısının cebinde, hacim anahtarları ve eğim sensörleri
   
Dikkat, çocuklar
Burada her şey oldukça tanıdık: Çocukların arka kapıları engellediği, içeriden açılmalarını engelliyor; Elektrikli pencerelerin engellenmesi; Sağ frontal hava yastığını kapatın. Ancak, standart emniyet kemerleri tarafından tutulan, ön ve arka yan yerlerde düzenlenen sıradan çocuk koltuklarına ek olarak, Isofix sisteminin safar kenarlarını vücudun güç elemanlarına sert bir montajla monte etmek mümkündür.
Şehrin gürültüsünden uzakta
Her şeyden önce, daha fazla özerklik not etmek gerekir: 70 litrelik bir tankta, otoyolda yaklaşık 6 l/100 km harcayan Audi-A4 bin kilometreden fazla geçecek! Yakıt için gereksinimler orta derecede sağlıksız doksandır, güçte bir miktar azalma ile birincisine de izin verilir. Motor bölmesinin çamurdan korunmasının Rus plajlarından ziyade Avrupa'yı yalamadan ziyade yapıldığını merak ediyor: Mühür, kaputun üzerinde olduğu tüm çevrenin üstünde bulunuyor ve büyük plastik kalkanlarla alt kısım Ön tampondan arka aksa kadar kapalı. Bu durumda saflık sadece güzelliğin değil, aynı zamanda sağlık için de anahtardır: Hangi sürücü bir veya iki turşu Moskova kışından sonra elektrikçiyle ilgili sorunlara aşina değildir?
Açıklık açısından, dördü diğer yabancılardan çok az farklıdır. Oldukça büyük ve alçak bir ön çıkıntı, sınırlara ve yalancı bir polise daha fazla dikkat gerektirir. Sürücü ile yol boşluğu 130 mm'dir ve tam yük 110 mm'dir. Bununla birlikte, tüm otoyolları, yakıt hatlarını, fren tüplerini plastikle kapatırız, böylece karnın üzerinde otururken bile onlara zarar verirler. Ayrıca, çelik kalkanları, arka süspansiyonun alüminyum kollarına bağlanır ve hassas yapıyı taşlardan, kütüklerden ve diğer yaşam gerçeklerinden korur.
 
Bagaj açıklığı küçük, ama kendisi çok geniş ve neredeyse doğru dikdörtgen şekil. Kapakta duran acil durum, farların ışığında iyi ayırt edilir
   
Operasyon, hizmet
A4'te, resmi satıcılar, koşuyu sınırlamadan bir yıl garanti için Rusya'daki tüm Audi modelleri için bir standart sağlar. Tamamen galvanizli bir gövde en az 12 yıl boyunca paslanmayacaktır. Servis istasyonuna her 15 bin km'ye veya yılda bir kez katılmalıdır. Bununla birlikte, bir sonraki zamanlamanın çalışmanın yoğunluğuna göre belirlediğinde, uzun ömür sistemine hizmet etmek başka bir seçenek de mümkündür. Başlangıçta yeni dörtte dökülen özel yüksek kaliteli yağ kullanımına tabi olarak, maksimum aralık yine de 24 ay ile sınırlı olmasına rağmen, hizmetler arası kilometre önemli ölçüde artabilir.
Audi bayi ağı zaten yeterince geniş ve en önemlisi çok dinamik olarak gelişmeye devam ediyor. Bu markanın giderek daha fazla otomobili yollarda bulunuyor. Sonuç olarak, zengin yedek parça depoları ve minimum onarımlar, bir kanat ister ... alüminyum bir kol olsun, Almanya'dan üç hafta beklemek zorunda değilsiniz. İkincisinden bahsediyoruz, çünkü özellikle Rus kötü yolların ve mizaç sürüş tarzının bir kombinasyonu, kolyelerin alaşım unsurlarını ülkemizde neredeyse sarf malzemelerini yaptı. Bununla birlikte, aerobatik niteliklerin uzmanları hakkında böyle bir görüş duydum: yıpranmış, ancak inatçı bir demirle katlanmaktan ziyade yeni bir arabada olduğu gibi alüminyum süspansiyon ve sürüşü değiştirmenin iki yıl içinde daha iyi olmasına izin verin.
 
Araba boyutları, mm
 
Salon boyutları, mm
 
Biz beğendik
 
 
Salonun önünde geniş ve uzun boylu

Yörüngeye karşı yüksek direnç

Bir motor bölmesini temizlemek için tasarlanmış tüm çevrenin etrafında bulunan bir conta

Birlikte:
Yüksek kaliteli üretim,
Zengin ekipman,
Güvenlik doygunluğu,
Harika ses yalıtım.
 
 
Beğenmedik
 
   
Park freni kolu ön kol dayama üzerinde duruyor

Ortalama yolcu başı arka aydınlatma plafon üzerinde duruyor

Anahtar diz üstünde bulunur

Birlikte:
Sürücü tekerleklerine sınırlı itme,
Direksiyon simidinin örgü iğnelerinin arkasında boşluk anahtarları görünmez,
Bilgilendirici olmayan fren pedalı (az çaba),
Sis lambasının piktogramları zayıf okunur,
Dışarıdan kapı kilidi göstergesi yoktur.
 
Audi A4
ortak veriler
 
Gövde
5 kişilik sedan
 
Donanımlı kütle, kg
1345
 
Tam Mass, KG
1895
 
Maksimum hız, km/s
205
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
10.2
 
Karayolu yakıt tüketimi/şehir, l/100 km
6.2 / 10.9
 
Yakıt temini, l
70 (AI-95)
 
Motor
 
Konum
Önlük özlem
 
Tasarım
4 silindirli sırada,
iki üst dağılım şaftı ile,
değişken uzunlukta alım boru hattı
ve dağıtılmış elektronik
yakıt enjeksiyonu
 
Silindir başına valf sayısı
5
 
Silindir çapı/piston stroku, mm
82.5 / 92.8
 
Çalışma hacmi, SMZ
1984
 
Sıkıştırma oranı
10.3
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
131/5700
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
19.9/3300
 
Şasi
 
Bulaşma
önden çekiş
 
Bulaşma
 
Otomatik kullanılamıyor
temizlik Varyatör Multitronics
altı hız olasılığı ile
manuel anahtarlama
 
Varyatör aralığı
12.72.1
 
Numaraları Taşıma
Ters 2.4
 
ana dişli
6.33
 
Süspansiyon
bağımsız,
sürüngen stabilizatör ile
alt çerçevelerde toplanmış
 
Ön

Dört çift çift
enine kolun yüksekliğinde
(sanal dönüş ekseni ile)
 
arka
mollycent
 
Direksiyon
bir amplifikatör ile raf
 
Frenler:
ABS amplifikatörleri ile Disko Havalandırıldı (önde)
 
Lastikler
195/65 R15 Continental-Premium İletişim
 
 
Limuzin dergisinin uzmanlarını ölçün
Hava
Sıcaklık + 24
Basınç, mm hg. Sanat. 739
Nem, % 90-100
Kuru kuru asfalt kaplama
Ağırlık özellikleri
Donanımlı kütle, kg 1422
Yük
Ön aksunda, KG 864 (%61)
arka aksta, KG 558 (%39)
Dinamik nitelikler
(kısmi yük - 2 kişi + 25 kg)
Hızlanma, C:
040 km/s 3.8
060 km/s 5.9
080 km/s 8.8
0100 km/s 12.9
0120 km/s 18.2
0140 km/s 25.5
0160 km/s 36.7
0400 m 19.1 (122.5 km/s)
01000 m 34.2 (157.1 km/s)
Maksimum hız, km/s 193.4
Hızölçer hatası, % 4.9
Esneklik, P
60-100 km/s (iv) 7.4
80-120 km/s (V) 9.6
Koşmak, m
12050 km/s 1605
500 km/s 622
100 km/s ile frenleme
Fren mesafesi, m 37.5
Yavaş, M/S2 10.3
 
Yedek parça fiyatları ve USD
Sonra 15.000 km $ 250
Sonra 30.000 km $ 500
Yağ Filtresi $ 8.5
Hava filtresi $ 24
Yakıt Filtresi $ 17
Ön fren balataları $ 96-115
Arka fren balataları $ 64
Top desteği 2 x 112 $ 'dır
Top desteği $ 2 x 200
Jeneratör Kemeri $ 28
Klima Kemeri $ 47
Ön şok emici $ 145
Arka şok emici $ 140
Direksiyon Rafı 1040 $
Ön tampon $ 230
Bamper arka 314 $
Ön kanat $ 191
Ön kapı 273 $
Arka kapı 257 $
Bagaj kapağı 337 $
Ön cam 179 $
Farah Meclisi $ 222
Arka lamba $ 108
İş oranının maliyeti 55 $
Operasyonel sepet $ 765.5
Su sepeti $ 2065
 
  
Karar verdik:
Henüz Audi-A6 kazanmadıysanız, ancak yüz yüze bakmak istiyorsanız, makul bir fiyatla iş temsilcisini ve günlük pratikliği birleştiren A4'e bakın.
Yuri Nechetov, Fotoğraf Alexander Sadovnikov

 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [06/01]