Test Sürücüsü Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

İki uçak gibi

Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4

Ivan V. Paderin

 

Bir spor dört tekerlekten çekişli arabanın teması sınırsızdır. Sadece dört tahrik tekerleğine normal bir seri otomobil koymak ve bir türbin kurmak gerekir, örneğin dünün mütevazı sedan veya hech bir yarış pisti canavarına dönüşür. Örnekler için ileri gitmeye gerek yok. Avluda Lancia Delta HF integrale - otomobil neredeyse efsanevi, altı zamanlı dünya ralli şampiyonu. 1995 şampiyonu olan Subaru Impreza da zafer adayı. Diğerleri testimize geldi. Ama basit otomobil olarak adlandırılacak her nedeni var. Ve bu yüzden...

 

Alfa Romeo 155 Q4

Akut -bled ALFA 155 1992'de ortaya çıktı -Bio -Design'ın en parlak zamanı. Ve eğer o zaman doğranmış formların makinesi, örneğin Toyota, o zaman alaycı eleştiriden kaçmazdı. Ama hiç kimse Alfa Romeo'yu suçlamaya cesaret edemedi - bu markanın prestiji ve İtalyan tasarımının otoritesi çok yüksek. Bir yıl sonra, 155. tüm otomobil dünyasını Alman Vücut Şampiyonası - DTM kazanarak kendisi hakkında konuşmaya zorladı. 1993 şampiyonu, yarı zamanlı test pilotu Scuderia Ferrari olan Nikola Larini idi. Alfa Romeo 155 V6 T1'de Mercedes-Benz ve BMW ahırlarını yollarında şansı yok.

 

Tam tekerlekten çekişli bir versiyon ve 2 litrelik bir turbo motor, temel modelle neredeyse aynı anda ortaya çıktı. Quadrafoglio 4 elinin en güçlü ve pahalı versiyonunu yaratmadı. İtalyanlar haklı olarak türbinsiz tüm tekerlekten çekişin para doğru olduğuna inanıyorlar. Yani, Q4. Arabanın görünüşünde saldırganlığın kendisidir. Dikiz aynasında bir tane göreceksiniz - hemen yol vereceksiniz.

 

Alfa 155'i iki nedenden dolayı sevebilirsiniz: güzellik ve güç için. Alfa fethediyor. Ama böyle bir araba satın almak için çok cesur bir insan olmalısın. Alfa Romeo 155, eksikliklerine dikkat etmeyen ve saatlerce avantajları hakkında konuşabilen bir fanatik için tasarlanmıştır. 155'imizin ana avantajı vücudun rengidir. Belki de kırmızıdaki herhangi bir İtalyan arabası bir tür Ferrari olarak algılanır. Alfa 155'teki sahte -spor elemanları ve diğer papalar yok, Versace'den de iplik yok - bu bir alaşım. Araba öncelikle arabalar hakkında çok şey bilen bir kişi için tasarlanmıştır.

 

16 inç tekerleklere dikkat etmek zarar vermez. Lastikler ve ... Pirelli diskler. Disklerdeki yuvalar, şirketin logosunun büyük harfleri şeklinde yapılır.

 

Salon. Uzun süre yayılmamak için, makinenin içinde her şey olduğunu not ediyoruz. Alfa sandalyeleri deridir, iyi yanal desteğe sahiptir. Ancak koltuk yastığı ganimetlere izin verir. Buna dezavantaj diyemezsiniz, herkesi memnun edemezsiniz. Ama yine de sert bir sandalyede yoğun bir iniş yapmak daha iyidir - bu özel bir görüştür.

 

Her şey iyi olurdu, ama sadece bahar güneşi benimle acımasız bir şaka yaptı. Yazın resimleri, dönüştürülebilir çizilmeye başladı ... Hayır, Örümcek'den daha iyi. Favori kız ve gün batımına giden yol. Bazen hayal etmek güzel. Bu arada, Miller takımının Miller yarışçıları beni Alfa Romeo'yu aldı. Evet, korsanlık Rusça Başkan Yardımcısı olduğunda, boş iş onu kovalıyor. Gökyüzünde, bir uçak bize uçtu - bir madencilik gürültüsü duyduğumda hatırladım. Gökyüzüne baktı. Boş. Etrafına baktı ve 150 yaşın altındaki yarışları gördü, daha az değil, Alfa. Araba tam anlamıyla kare aerodinamiği ile hava kütlelerini salladı. Araba statiklerde çok agresif görünüyor ve iyi hızda bir tür SO-27'ye dönüşüyor.

 

Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro

Audi bir konveyör değil, bir Kamai ayar atölyesi idi. Kabinin içinde ciddi çalışmalar yapıldı. Dış - Tekerleklerin tekerlek kemerleri genişletilir.

 

Spoiler, anti -losyonlar ve diğer losyonlar olmadan vardı. Vücut özlü. Ancak araba ANFA'larda hemen tanınamaz. Audi A4'ün dokuma halkalar amblemi ile standart plastik kaplaması, asimetrik bir isim plakası kamai ile metal bir ağa yol açtı.

 

Kamai'nin bir tasarımı inmedi - motorda yeniden yapılandırılan alım ve egzoz sistemleri: gaz dağılımının fazları, egzoz manifoldunun konfigürasyonu ve egzoz borularının değiştirilmesi değiştirildi. Hemen boruların yandığına dikkat edilmelidir - motorun sesi hızlı, agresif bir sürüşe sahiptir.

 

Bir arabada oturan sürücü, özel bir cilt, fındık, kol ve düğme dünyasına girer. Kokpit kelimesi, sürücünün yerini belirtmek için sol ön koltuktan daha uygundur. Salon önce kalabalık görünüyor - siyah cilt ve plastik görsel olarak alanı azaltır. Ancak yakında Standart A4'teki kadar alan olduğunu anlıyorsunuz. İniş düşük. Koltukları mümkün olduğunca yükselterek harika bir genel bakış aldılar.

 

Güvenlik yastığı olan spor tekerleği, bir kutu kutu, spor pedallarının hafif sapı. Her şey o kadar organik ki A4'ü yönetmek bir zevk.

 

Audi Kamai'yi yuvarlamanın zamanı geldi. Motor etkileyici. Hacimdeki Audi motoru daha azdır - 1.8 litre. Ancak iki motorun spesifik gücü karşılaştırılabilir: 0.95 litre. S./Cub. ALFA'da CM ve Audi için 0.94. Buna ek olarak, bir Alman 130 kg'dan daha kolaydır.

 

Harekette, Audi gövdesinin pürüzsüz konturları hava kütlelerini sallamaz. Su-27 buraya uçmadı. Bununla birlikte, egzozun ayarlanması, Audi'yi bir açıklıkta savaşçı için almanızı sağlar. Sadece bunun için arabanın hızı iyi olmalı. Testimiz yavaş yavaş bir tür hava savaşına dönüştü. Her iki araba da uçmak üzereydi. Bunun için her nedeni vardı. Yasalarıyla Sir Isaac Newton için değilse. Arabalar davrandıkça Miller Pilot yarışçıları diyor.

 

Özel görüş - ben

 

Audi+A4+1.8+Turbo+Quattro Aleksey Vasiliev, Miller Pilot Takım Yarışçısı, Rus Sürücü Yardımcısı Şampiyonu. Rahat. Tüm gösterge panelinin tamamı mükemmel bir şekilde okunur. Yolcu koltuğu yeterli bir mesafede bulunur ve dişli kolunun çalışması için engeller yaratmaz.

 

Şikayet edecek hiçbir şey yok. Her şey elinizin altında ve içgüdüsel olarak kontrol ediliyor. Pencerelerde ve aynalara genel bakış muhteşemdir. Koltuklar üç tutamağa ayarlandığında, tüm Audi ve Volkswagen modellerinin doğasında oldukça tuhaf, ileri geri, geri eğim ve yükseklikte yastık ayarı. Yastığın kaldırılması yarıçap boyunca gerçekleştiğinden, doğru konum hemen seçilmez. Ancak, garip bir şekilde, Audi'de hızla inişe alışıyorsunuz, bu da rahatsız edici görünüyordu. Çok konforlu. Koltuğun anatomisi, basit bir şekilde şarj edilmiş, ancak bir spor evi otomobilinin durumu ile tamamen tutarlıdır, yani konfor ve prestij işlevi spordan daha fazla vurgulanır. Ritmik bir hareketle, vücut sandalyede oldukça sabittir. Ritmik çalışma için çok rahat. Hidrolik sargı yumuşak ve hatta. Tekerleklerin dönüş açısı iyi hissedilir. Pedali. Yetkin bir şekilde yerleştiriliyorlar, her şey onların yerlerinde. Çok bilgilendirici.

 

Yalnızca gaz ocağı zayıf bir geri dönüş hareketi vardır. Belki pedal tahrik mekanizmasının kendisi açıkça tetiklenir, ancak motor atalet olduğundan, devrimlerin devrimi yavaş gerçekleşir. Ama buna alışıyorsun. Doğru yerde ve sporcunun gereksinimlerini tamamen karşılıyor. Sürücünün inişi, normal bir yarış makinesinde olduğu gibi bir kolla çalışmaya yöneliktir. Bunu sevdim. Profesyonel bir alışkanlık var - bir kolun ritmik bir çalışması ile, sağ ayakla desteklemek için eline daha fazla sertlik vermek için el bacak boyunca kayıyor gibi görünüyor. Yani, bu hile Audi'de de gerçekleşiyor. Sapın kendisi avucunuzun içinde çok hoş bir şekilde. Kabinin genel izlenimi. Salon harika. Aynı sınıftaki BMW otomobillerinden daha da uygun olabilir. Süspansiyon. Aynı zamanda yumuşak ve kısa dönemi. Yollarımız için, en uygun seçenek değil. Motor ve kutu. Bu makinenin motoru daha güçlü hale getirilebilir.

 

Bir yerden ivme en frisky değildir (Alfa daha dinamik başlar). Dinamikler 3-4 viteslerde iyi hissedilir ve sadece sabit hızlanma ile değil, aynı zamanda çalışma modunda da hissedilir. Bu, şanzımanın dişli hızlarının optimal seçimi ve motorun elastik karakteristiği nedeniyle elde edilir. Yükseklikte ders direnci. Araba kontrol edilir.

Sessiz bloklar arka süspansiyonda yumuşak görünüyordu - zamansal yılan hareket ederken, görevin stabilizasyonundaki gecikme hissedildi. Çok iyi. Audi frenleri Alfa-Romeo'dan kıyaslanamayacak kadar iyidir. Temelde açıktır. Aslında, Alfa bir seri otomobil ve Audi, neredeyse grubun bir spor otomobili gibi hazırlanıyor. Pedalın mutlak bilgi içeriği. Pedalın keskin bir baskısı 150 km/s hızla, frenler o kadar serindir ki ABS'ye bile ulaşmaz. Araba büyük ilerleme ile yavaşlar. Kaif. Var. Ama daha güçlü istiyorum. Arabanın genel izlenimi. Kabin ve görünümde, bu 25-30 yaşında bir adam için bir araba. Ve Audi'nin dinamik duyumlarına göre, aerobikle uğraşan ve aktif bir yaşam tarzına öncülük eden moda mobil kızları tavsiye ederim. F-1 Şampiyonasının ilk aşamasını kim kazanacak? Vilnev. Hill beşinci bile olmayacak.

 

Özel Fikir - II

Alfa+Romeo+155+Q4 Igor Mikhalev, Miller takımının sürücüsü+pilotun sürücünün yeri. Tüm kontroller ellerinde yerlerinde bulunur. Gerilmeniz ve dikkati dağılmanız gerekmez. Görünürlük Sorunları - Arka koltuğun yüksek sırtları nedeniyle neredeyse hiçbir arka inceleme yoktur. Yanal inceleme, orta raflarda geniş plastik kaplamalarla yenir. Aynalar hakkında şikayet yok. Çok konforlu. Sürücü koltuğundaki ayarlamalar şikayetlere neden olmaz. Beğendim. Sert koltukları seviyorum. Ama herkes buna alışmaz. Alfa-Romeo'da bir sandalyenin profesyonel bir binicisi olarak Audi'den daha çok sevdiğim. Araba beş noktalı ölçekte 4'te buharda. Hidrolik sargı, hükümdarın argümanına doğru bir şekilde tepki vermez. Simitin kendisi hem çap hem de çapraz bölüm olarak doğru seçilir. Pedali. Ergonomi açısından her şey harika. Pedal hareketleri bir sporcu için neredeyse mükemmeldir. Frenler hakkında ayrı ayrı konuşacağız. Kol çok uygun. Bununla birlikte, kol ve dişlilerin dahil edilmesi sırasında uygun bir netlik yoktur. Kabinin genel izlenimi. Aynı Audi ile karşılaştırıldığında tipik bir İtalyan kaplaması istenecek ...

 

A-La Ferrari-F40 plastik Ferrari'de iyi oynar ve günlük kullanım için mantıksızdır. Motor ve kutu. Mükemmel pedal reaksiyonu ile oldukça güçlü, kısa akan bir spor motoru. Ve işte çok büyük bir dişli hızına sahip bir kutu. Motorun sert bir spor yolculuğu için tasarlandığı ve şanzımanın pürüzsüz olduğu ortaya çıkıyor. Şanzıman, motorun pasaport yeteneklerini belirgin bir şekilde sınırlar. Kutu daha kısa olmalıdır. Süspansiyon. Süspansiyon da kısa ve motor gibi spor için tasarlandı. Kutu buna katkıda bulunmadığından, sert bir spor süspansiyonu ihtiyacı da kaybolur. Buna ek olarak, koşullarımızda, böyle hassas bir süspansiyon düzgün bir sürüş gerektirir. Yönetim. Çok iyi.

 

Makine tamamen kontrol edilir. Her şey kesinlikle. Dinamik. İlk hızlanma anını beğendim. Türbin açıldığında, çok iyi bir pikap hissedersiniz. Sürücü Alfa -Romeo umut edecek - tüm hareket modlarında ve hatta bir marjla bir dnipade var. Yap. Böyle bir motor ve böyle bir makine için frenler hiçbiri değildir. Bu arabayı kovalamayı tavsiye etmem. Böyle bir güçle daha verimli olmalılar. Çok fazla vızıltı hissetmedim. Ancak elbette, bu cihaz Alfa-Romeo'da hareket eden kişiyi sıradan bir makineden etkileyecektir. İyi araba. Sağlam. Alfa götürülemez. Ama İtalyan tüketici mallarından çok şey - Fiat.

 

Makinenin ve salonun tasarımı Ferrari'nin altında Frank tüyler olarak algılanır. Bu nedenle, günlük yaşamda, makine süper otomobiller kadar rahatsız edicidir. Er ya da geç sıradan bir tüketiciden sıkılabilir. Ve böylece, Alfa estetik bir şeydir. F -1 Şampiyonasının ilk aşamasını kim kazanacak? Vilnev. Benetons ikinci veya üçüncü sıraya gelecek.

 
 
 

Kaynak: Dergi motoru