Audi A3 Sportback 2004 Test Sürüşü - 2008 Hatchback

Stil araçları haklı çıkarır

Sunum: Audi A3 Sportback
2.0 Turbo FSI motoru, sekiz yıl önce otomobil dünyasını şaşırtan sadece ünlü 1.8 ton ile karşılaştırılabilir gerçek bir teknolojik şaheser.
2.0 Turbo FSI, Yılın Motoru için açık bir yarışmacıdır. Doğrudan enjeksiyon ve turboşarjlı dünyanın ilk seri motoru, ara hava soğutma (Boost Basınç 1.0 ATM) ile donatılmıştır, hava benzininin dikiyometrik oranına sahip bir karışım üzerinde çalışır (14.7: 1).
10.5: 1 yüksek sıkıştırma derecesinin 2.0 TFSI sonucunun özellikleri, orijinal pistonların kullanımı, emme yolunda kontrollü panjurlar ve sprey meşalenin gerekli şeklini sağlayan nozullar.

Bugün, herhangi bir şirket pazarlamacısında en popüler uzmanlar: dikkatleri, etkileyici bütçeleri, yüksek maaşlar. Gerçekten de, yeni bir ürün sunmak için, bir reklam kampanyası planlamanız, beyinlerinizi iyice durulamanız, şirketin genel stratejisinde yeni modelde uygulanan fikirleri girmeniz gerekir.
Peki ya teknik? Bunu iyice anlamak gerekli değildir. Patentli teknolojilerin ve sistemlerin uzun bir listesi, tüketiciye muhteşem gösteri özellikleri listelenecektir. Neyse ki, tüm firmalar bu yaklaşımı paylaşmıyor. Audi A3 Sports ile buluşacak mıyız?

Tanıdık olacağız!
Audi Avan için geleneksel değil neden bir Sportback anlaşılabilir. Bir aile istasyonu vagonu ile ilişkiler A3 sporu olmamalıdır (bu kelime nasıl eklenmiştir!) Premium kompakt sınıf segmentinde. Sahiplerin genç, güzel ve varlıklı yöneticiler (aynı zamanda pazarlama departmanından da?) Satışları sürmedikleri, fideler kutularda taşımadıkları, moda gece kulüplerini ve ekstrem sporları veya prestijli golf tercih ettikleri varsayılmaktadır.
Sadece A6'ya benzeyen önün tasarımında değil, ekstra bir çift kapı ile değil, üç kapılı bir makine ile harici farklılıklar. Sportbek arkadan farklı görünüyor ve bir siluet bile üç kapılı bir hatchback gibi görünmüyor. Arka çıkıntı 68 mm artmasına rağmen, araba oldukça orantılı görünüyor ve arabaya benzemiyor. Doğru, gövdenin gerçek istasyon vagonlarına kıyasla hacmi küçüktür: Üç -Dolor A3'ten sadece 20 litre daha fazla. Buradaki ana şey golf kulüpleri ile iki çanta içeriyor.

Yer boyası yok
Fransa Azure Bank'taki dağ yolları ve dar sokaklar, şasi ve direksiyonda acımasız bir sınav düzenleyecek. Efsanede, Serpantinler ve Nice'den Monte Carlo'ya sarma yolları. Golf platformunda kompakt bir hatchback, Bentley ve Ferrari'nin konsantrasyonunun tüm makul değerleri aştığı ve en pahalı yatların rıhtımlarda demirlediği Monte Carlo Marine Club'da tanıtıldı. Burada bir kompakt göster ve en pahalı araba değil, cesur bir çözüm. Bununla birlikte, farklı bir şekilde yorumlanabilir: Audi A3 sporlarının çılgın lüksü arasında bile.

En iyi motor
Audi A3 ailesinde çok sayıda motor var: 100 kuvvet için zar zor, 3,2 litreden 250 beygir gücüne kadar mütevazı bir 1.6 litrelik benzinden. Ayrıca pompalı dizel motorlar da vardır: 1.9 litre, 105 litre. İle birlikte. ve 2 litrelik, 140 l. İle birlikte. Herkes için yeterli zaman yok. Mekanik bir DSG otomatik makinesine sahip en son 2.0 TFSI benzinli motoru ve en güçlü turbo dizelini seçeceğim. Asfalt ormanındaki tam tekerlekten çekiş düzgün hissedemez ve hız sınırlarken dar yollarda bile çekiş kontrolünün ve otomatik şanzımanın yeteneklerini değerlendirebilirsiniz.
İki litre dizel kendini en iyi taraftan kanıtlamayı başardı. Minimum titreşim, geniş (turboesel için) çalışma aralığı, mükemmel tork ve etkileyici ekonomi. DSG şanzımanı (DirectSchaltgetRiebe, doğrudan anahtarlama kutusu) ile birlikte, karakteri basit bir mekanik şanzıman kadar parlak değil. DSG (Zr, 2003, No. 2), güç akışında kırılmadan iki kavramaya ve anahtarlara sahiptir.
Bazı çekiş kontrolleri, altı hız mekaniğine sahip bir arabada, dişli kolundaki mısırın uzun süre rendelendirildiği dağ serpantinleri ve şehir sokakları üzerindeki kontrol rahatlığı ile telafi edilir. Tabii ki, bu dizel çok güçlü ve pedalın arkasına mükemmel bir şekilde gidiyor, ancak böyle bir motoru durdurmak için çok hoş değil ve dizel motorlardan gaz akıntısına tepki, bir rahatsız edici sarı gösterge. Genel olarak, seyahat etmek, sarma yollarında eğlenmekten daha hoş olurdu.
Son zamanlarda, benzinli motorların şampiyonayı sadece ekonomide değil, aynı zamanda sürüş zevkinde de dizel motorlara vermiş gibi görünüyordu. Çevresel gereksinimlerle boğulmuş olan benzin, hızlandırıcıya çok yavaş tepki veriyor. Doğrudan benzin enjeksiyonu olan motorlar elbette daha canlıdır, ancak küçük çalışma hacmine sahip modeller henüz etkileyici bir güçle övünmemiştir. Silindire yakıt enjeksiyonu ile bir turboşarjın geçmek bu sonbaharda çok karmaşık görünüyordu. 2.0 TFSI motoru bu sorunu çözen ilk kişidir. 200 litre geliştirir. İle birlikte. Zaten 5100 rpm'de, 1800 ila 5000 rpm arasındaki en geniş aralıkta 280 n.m tork var ve kolayca 7000 rpm'ye kadar dönüyor.
Bir arabada nasıl hissedilir? Minimum devrimler ve 2000 rpm'den 7000 rpm'lik kesime kadar mükemmel hızlanma ile kendinden emin. Özellikle etkileyici olan, motorun pratik olarak solmadığı 5 ila 7 bin devrim arasıdır! Sübjektif duyumlar doğruladı: Böyle bir özelliğe sahip bir motor gerçekten var! Ve hızlandırılmış dinamikleri (7 c ila 100 km/s) karşılaştırırsanız, maksimum hız 236 km/s ve ortalama 7.7 L/100 km'dir, o zaman rakipleri bulmak kolay değildir.
Yani, arabanın portresi sadece birkaç vuruşla çizilebilir. İlk olarak, bu yüzde yüz Audi. Dekorasyon malzemelerinin yüksek kalitesi, kısıtlanmış iç stil, konforlu koltuklar, geniş bir salon (sübjektif olarak daha sağlam A4'ten neredeyse daha düşük) özellikleri. İkincisi, endişelenmenin zamanı geldiğinde bu hızlara dönüşmenizi sağlayan mükemmel bir şasi. Üçüncüsü, iç gürültü ve titreşimler açısından mükemmel konfor, iklim kurulumunun çalışması, salonun mükemmel ekipmanı. Tabii ki, test makineleri maksimuma doluydu, ancak cihazların doğrulanmış şiddetini ve özellikle navigasyon sistemi kullanılırken gerekli olan mükemmel bir çok işlevli ekranın nasıl övülmediği. Ağı o kadar yoğun olan madencilik yolları, dönüşler sadece birkaç metre paylaşıyor, navigasyon için en ciddi test. Ona kusursuz bir şekilde dayandığını söylemeyeceğim, ama küçük bir hata yaptı.

Domuz Piggy Bankası İzlenim
DSG kutusu, spor yapımları olan modern bir otomobile bakmanın yeni bir yoluna izin veren gerçekten eşsiz bir yeniliktir. Sadece hidromekanik makineli tüfeği terk ederek, aktif bir sürücünün isteklerini makinenin yetenekleriyle bağlamak mümkün oldu. Artıları güçlü ve kendine güvenen bir başlangıç \u200b\u200bve dişli kaymasına anında tepkidir, bu da tamamen bir yarış arabasının pilotu gibi hissetmenizi sağlar, tamamen makineyle birleştirilir.
Bununla birlikte, bu yapıcı planın diğerlerine karşı koşulsuz zaferi hakkında konuşmak çok erken. Şimdiye kadar, bir hidromekanik iletimin tercih edildiği birçok koşul vardır. DSG, özellikle ivme sırasında dik tırmanışa, manevra ve sürüşe ve sadece küçük motor hızlarına dokunmayı sevmez. Motorun torkunu çarpmak şaşırtıcı değildir.
Direksiyonu elektrikli bir amplifikatörle azarlayacak bir şey var. Şehirde ve yüksek hızlı otoyollarda, bu konuda şikayet etmek zordur, ancak direksiyon simidini 180 derece ve daha fazlasını kaydırmanız gereken dağ yılellerinde, reaktif etki tekerleklerin konumu hakkında bilgilendirmeyi bırakır.
Ancak süspansiyonla tam bir anlayış vardı. Araba ile geleneksel ortam ve 16 inç lastiklerle seyahat ettikten sonra, güvenle söyleyebilirim: Hafta sonları halka pistinde ısınmayı planlamıyorsanız, bu anlaşılabilir kontrol edilebilirliği iyi konforla birleştiren en iyi seçenektir. Audi A3 Spor, 17 inçlik bir kauçuk ve spor süspansiyonu ile gerçekleştirilen, daha düşük yol boşluğu, daha sert yaylar ve şok emiciler, kontrolün doğruluğunu kazanır, ancak belirgin şekilde daha az rahattır. Kavramlarımıza göre, saçmalık bile, Fransız yollarının usulsüzlükleri aniden kabinde keskin bir şekilde konuşuyor. Evet ve bir dönüşün arkında, artık rahatlamayacaksınız, arabanın direksiyon simidinin doğru çalışmasını gerektirir ve yolun profiline duyarlıdır.

Üzüntü için bir sebep değil
Tüm motor setini tanıdıktan sonra, bazen en ilginç değişikliklerin Rusya'ya verilmemesi gerçeğinden hayal kırıklığına uğradınız. Bu yıl, otomatik şanzımana sahip 1.6 litrelik bir benzinli motorumuz olacak, en güçlü VR6 ve 1.9 TDI Turboesel mevcut olacak. Belki de dönüş, doğrudan benzin enjeksiyonu ile iki litre bir motora gelecektir. Doğrudan enjeksiyon ve turboşarjlı aynı hacimde en güçlü iki litrelik turbodiesel ve benzinli bir motor sadece 2005'te görünecektir. Otomatik şanzıman temel Audi A3 sporunun fiyatı 26.600 $ 'dan oldukça makul olacak. Ana seçim, zamanla sadece daha geniş olacak.
Anatoly fomin. Yazar ve Audi tarafından fotoğraf
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi