Test Drive Audi A3 Sportback e-TRON 2013 - HB Hatchback

PQ35 platformu üzerinde Saga

Audi A3 Sportback
2003 yılında ikinci nesil A3 forma giydi; Bir yıl sonra, 5-kapılı Sportback ortaya Lifers. Benzin 1,63.2 litre (102.250 250 hp), 1.9 ve 2.0 l (105 ve 140 hp) turbo dizel.
İletim: Mekanik 5- ve
6-hızlı, otomatik 6 Hızlı. Sürücü ön veya tam.
Donanım: Çekim, Ambition Ambiente. Fiyatı: 29 $ 00.061 000.

Skoda Octavia.
Birinci nesil 1996 yılında ortaya çıkmıştır. hatchback gövdesi, vagon sonra birinci, ikinci 2004th başlangıcı.
Motorlar: benzin 1.42.0 l (75140 hp) turbo dizel 1.9 ve 2.0 L (105 ve 140 hp).
Vites: Mekanik 5- ve 6-hız veya 4- ve 6-hızlı otomatik. (Vagonu için) Ön veya tam disk.
Gerekli: Classic, Ambiente, Elegance.
Fiyatı: 20 $ 76.334 271.

Volkswagen Touran.
2003 yılında Turan Volkswagen'in serisinde çıktı gelecekteki golf V platformu üzerinde kompakt sınıf mini Ven
Motorlar: Avrupa için, sekiz benzin ve dizel 1.62.0 l (102.150 hp) varyantları.
Transmisyon: 5 ve 6 hızlı mekanik ya da DSG. Ön sürücü.
Paket: Dayanak, Trendline, Highline.
Fiyatı: $ 24,1736,760.

Otuz yıl önce, hatta popüler sınıflarında, sedan organları ve vagonun yeterli çiftleri vardı. Sonra moda hatchbacksın geldi. süre Cabripes ve coupe, ayrıca talep beklenmedik olduğu ortaya çıktı, kendileri tarafından yaşamış olan. Ve şimdi küçük ve microvany vardır! ilk başta, bir modelin farklı organları olabildiğince birleşik olsaydı, o zaman bireysellik galip geldi.
Nedenle, tek bir platform üzerine inşa ailesi hakkında modeli hakkında hiçbir (SM, 1999, 5 sayılı bakınız) demek adettendir. tüm harici farklılıkları ile, makina gözlerden gizlenmiş güç vücut, süspansiyon, şanzıman, motor unsurları ve çok daha fazlası, benzer.
Son yıllarda, çoğu marka birkaç büyük kaygılar bayrakları altında birleşti ve şimdi platformun faydaları kurumsal çerçevede uygulama arayışı. Örneğin, Forda platformu C1 Mazda 3 dahili Volvo S40 / V50 ve C-MAX ile yeni bir odak.
Maksimum entegrasyon derecesi, dördüncü golf bazını ve şimdi Beşinci nesil kullanarak yaygın olarak bir Volkswagen endişesi sağladı. Genel olarak konuşursak, PQ35 platformu, 2003 yılının başlarında bankaya giren bu mini ven ile Turanovskaya adlandırılmalıdır. Aynı bahar, Audi A3 ve yalnızca 2003 Golf V'nin sonbaharında denenmiştir. Bugün, bu platform, bunlara ek olarak, hala Skoda-Octavia ve Seat-Toledo'ya ek olarak dört markanın arabasını ve beş model inşa etti. Bu seri, Volkswagen Golf Plus /\u003e Volkswagen Golf Plus, Sedan ve Wagon Volkswagen Bora'yı doldurmaya hazırdır ve daha sonra Cabriolets görünecektir ...
Tek platform akrabaları ne kadar benzer? Acklain, eşsiz karşılaştırılabilir: dinamik ve aydınlık Audi A3 Sportbek, Pratik Hatchback Skoda Octavia ve Volkswagen-Turan yedi vagonu.

Karakterlerin çıkarları
Eğimli çokgen karla yığılmıştır. Burada ve Slipching yürüyor, ama istediğiniz gibi ve yana doğru ve bir geri ve bir kurt! Tabii ki, stabilizasyon sistemi (her üç arabada), bakım için güçlü olmaya çalışıyor, ancak kapanmaları gerekenler.
  Audi, yörüngede stabilite ve stabiliteyi fethetmek, kütlenin küçük üçte ikisini ön aksta düşer. Araba özellikle en derin, derece 130, skid (aslında, önceden eşek) gönderilmiş olsa bile, bağımsız olarak dönmeyi bırakmaz ve burnunu döndürmez! Araba, yoğun bir süspansiyon, hızlı tüm reaksiyonlar, yolun mükemmel bir hissi fethediyor.
  Küçük bir benzinli motorlu bir Skoda'nın farklı bir olgudur, A3'ten daha kolaydır ve kontrolde çok sofistike değildir. Büyük yem, aracın sadece bir motor veya ... stabilizasyon sistemi ile çekilebildiği kızağa düşerek düşer. Octavia yüksek konfor, yumuşak süspansiyonun avantajları, büyük çukurları yutmakta zorluk çekmeden. Ancak, bunlar nüanslardır; Genel olarak, konfor ve kullanım arasında makul bir uzlaşma bulundu. Sessiz ve Yere Gerilim: Yollarımızda 160 mm daha iyi ve arzu edilmesi zor.
Yüksek, masif Turan en güç ve sağlamdır. Yumuşak, ferah, biraz yavaş tepkilerde eşitsizdir ve ergonomi düşüncesini ve mükemmel bir genel bakışın düşüncesini fethediyor. Bu arada, her üç otomobilin de Rusya için uyarlanmıştır ve çok düşük bir gürültü seviyesi ile ayırt edilir.

Artı eksi milimetre
Eh, bir şemsiye almak gerekiyordu! Yaka için, dava, ilgili platformları gözlemlediğimiz gözlem hendekinde büyük bronzlaşma arabaları standına düşer. Oyuna benziyor Gibi tasarımda beş fark bulur. Bir satır volkswagen amblemleri, Audi, Skoda ve koltuk, birçok büyük element üzerinde görülebilir ve tam değişebilirliklerinden bahseder.
Platform akrabalarında, eksenler arasındaki mesafe genellikle 2578 mm olan Audi ve Skoda ile çakışıyor. Ancak, son arka koltuklar kırk üzerinde daha derin milimetreye sahiptir, bu nedenle ikinci sıradaki geniş bir iniştir. Ve burada salonun genişliği 25 mm daha fazla. Doğru, Octavia çok evli bir araba, sürücü için Audi araba. Beş kapılı bir spor korumanın vücudunun, hatchback ile evrensel arasında ortalama bir şey olduğunu unutmayın. Bununla birlikte, Çek arabası yaklaşık 300 mm uzunluğunda onu aşıyor. Hemen hemen tüm artış, 370 litre Audi'ye karşı 560 L'lik bir rekor hacmin gövdesine gitti.
Arabanın, artan vücut hacminde olan değişiklikler için çok uzakta olması mümkündür, baz hafifçe gerilir (Turana'da tam olarak 100 mm). Öyleyse, yeterince geniş ve yetişkin yolcuların bulunduğu birkaç koltuk (isteğe bağlı) düzenlemeyi başardı. Orta sıradaki, üç sandalyenin tümü uzunlamasına ayarlara sahiptir ve 165 mm'ye kadar ileri kaydırılabilir. Genel olarak, Turan tipik mini ven, küçük şeyler ve yerleşim seçenekleri için çok sayıda kutu ile.
Başka bir parametre, ilişkiyi gösterir, ancak bu kadar net bir şekilde RUT değerlerini kapatmaz (fark, tekerleklerin boyutundan kaynaklanır). En büyük turandan en çok kompakt A3'ün daralması.
Geometrik parametrelerin tesadüfü tesadüfi değildir, süspansiyon en küçük detayıyla aynıdır: Çelik borunun üzerindeki çok boyutlu tasarımın arkasında, döküm alüminyum alt çerçevedeki MAC-Ferson rafının önünde. Oktavia'da bazı farklılıklar var, örneğin, orak ön kolları kaynaklı, diğerleri, diğerleri bağlantı boyutlarına benzer olsa da, diğer iki araba dövülür.
Diğer farklılıklar, otomobillerin ağırlık ve dinamik göstergelerinden kaynaklanmaktadır ve aynı modelin modifikasyonlarında bile bulunur, ilkbaharın kalınlığında ve enine stabilite stabilizatörlerindeki, amortisörlerin özellikleri.

Iimage sorusu
Teknik olarak, hiçbir şey, tüm arabalar için tamamen aynı bir motor ve dişli kutusu yelpazesini kurmayı önler, ancak o zaman Audi A3'ün premium segmentini belirtir ve onun için 60 bin dolara kadar gönderileceğine inanacak.
Motor serisi Skoda, 1,4 litrelik birimi açar ve kapasite aralığı nispeten küçük 75140 litredir. ile birlikte. Hiç, 102 litre kapasiteli yeni bir benzin sekiz nokta hacmi 1.6 l. ile birlikte. Geleneksel beş vitesli mekanik ile, pragmatik için makul bir minimum.
Başka bir dava Audi A3: Buradaki motorlar güçlü ve en modern ve dişli kutuları tam dört. Test arabasında, 140 litre kapasiteli iki litrelik 16 valf dizel motor var. ile birlikte. 1750 rpm'de 320 nm'de canavarca bir anı! Yeni bir kesilmiş altı hızlı DSG otomatik makine ile birlikte iki kavramalı ve direksiyon simidindeki formüle edici bir yapraklar ile birlikte, Dizel, Audi hızlandırıcısına basılmaya yanıt olarak mükemmel dinamikler sunar!
Turan, bir dizi güç birimi ortalaması: zayıf bir motor ağır vagonu yeterli değil, ama hiçbir şey için çok güçlü. Erime turbodi ve altı vitesli mekanik, şehir esnekliği ve mükemmel verimlilik için oldukça yeterli, orta derecede bir dinamiktir ve karışık bir döngüde 5.9 l / 100 km.

Kardan, yedek ve daha fazlası
Binek otomobilimizin tüm tekerlekli sürücü sürümlerine sahiptir. İşte tek bir platformun dezavantajlarından biri. 4x4 modifikasyonların payı küçüktür, ancak büyük bir boş tünel, zararsız Turan da dahil olmak üzere, üç otomobilin salonlarını paylaşır. Ancak yemin konfigürasyonu farklıdır: Bagajın oyuğunun altındaki Skoda tam bir stepne ise, daha sonra küçük niş Audi A3'te sadece dar bir oranıdır. Turanın beşinci tekerleği yok, sadece küçük bir tamir seti yok. Rusya'da, Rusya'daki MKAD, böyle bir riskli.
Başka ne yönlendirme? İyi, basitçe basittir: Elektrik gücü, pompanın ve karmaşık hidrolik sistemin kurulumunu gerektirmez. Ve on üç (son zamanlarda sadece sekiz vardı) ön ayarlar, optimum özelliklere ulaşarak amplifikasyon ve reaktif işlem derecesini değiştirmenizi sağlar.
Frenlerle de, çok çeşitli fren mekanizmalarıyla ilgili herhangi bir sorun yoktur ve diskler sadece farklı iniş çapları olan tekerlekler gerektirir. Ve otomobillerin elektronik dolgusu unsurları çoğunlukla çakışır ve mevcut sürümler bazen bazen daha kolay değildir, fonksiyonların sadece bir kısmı devre dışı bırakılır. Bu kadar akıllı ekipman olmasa da, yeni bir tane oluşturmaktan daha ucuzdur.




Platform Panacea?
Bugün evet gibi görünüyor. Bu, tasarımcının bir homurdanışı değil, ekonomistin gereksinimi. Hangi hacim ve üretim süresi, modellerin çeşitliliği, fabrikaların uzaklığı, nakliye bölgelerinin her birindeki maliyet, hammadde, enerji taşıyıcıları ve işgücü, faydalı veya daha yapıcı bir çözümdür. , büyük veya daha az birleşme derecesi. Son zamanların eğilimleri, entelektüel maliyetlerin yeni ürünlerin maliyetindeki payının artmasıdır. Ve öyleyse, eğer öyleyse, bir evrensel platform geliştirmek ve farklı ışığın farklı bölümlerinde bir düzine model toplama yapmak daha karlıdır.
Ve yarın ne? Belki de platform bir sınıfta sınırlı olmaktan vazgeçecek ve hemen bir dizi kapsayacak, uzunluk ve genişlikte uzatma fırsatı bulacak. Yani, bir çocuk kurucu gibi çeşitli kombinasyonlar inşa etmesine izin veren bir dizi standart element içine dönüşür.

ÖZET
Audi A3 Sportback 2.0 TDI Yüksek Hızlı Dinamik Araba, Sofistike bir sürücüyü iade edin.
+ Mükemmel dinamikler, büyük gürültü yalıtımı, hassas reaksiyonlar, yüksek verimlilik, dişli kutusunun temizliği, kabinin dikkatlice dekorasyonu.
- Orta yapılandırma için yüksek fiyat, küçük kapı.

ÖZET
Skoda Octavia 1,6 MPi, karakter ve pratik araçlarda, Rus koşullarına iyi adapte edilmiştir.
+ Geniş düzgün iç, büyük gövde, büyük zemin temizliği, yumuşak konforlu süspansiyon, mükemmel gürültü yalıtımı, tam boyutlu stepne.
- Orta derecede dinamikler, önemli bir fiyat.


ÖZET
Volkswagen Touran 1.9 TDI Her mini ven olarak, dışarıdan daha fazla. Çok geniş, tüm sınıf avantajları ile.
+ Çok fazla dönüşüm seçeneği olan geniş salon, büyük bir gövde, büyük bir genel bakış, iyi gürültü yalıtımı, ekonomik bir motor.
- Yüksek fiyat, küçük yer temizleme, stepne yok.





   
      

     

Yuri Neduchov
Cauthor: Fotoğraf: George Sadkov
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi