Test Drive Audi A3 Sportback e-TRON 2013 - HB Hatchback

Tüm fotoğraflar Audi A3 Sportback e-TRON 2013 - NV

"A veya b"?

Testi BMW 120i, Audi A3 Sportback
BMW 120i.

İlk BMW Compact sınıf 2004 yılında Paris Motor Show'da giriş yaptı. Vücut 5-kapılı hatchback.
Motorlar: benzin 1,62.0 l (115.150 l S..) Ve turbo dizel 2,0 l (122
163 l. ile birlikte.). Rusya'ya geçen henüz temin edilmez.
Şanzıman: Mekanik 5 ya da 6-hızlı ve 6 hızlı otomatik. Arka disk.
Komple set: temel + seçenekleri.
Rusya'da Fiyat: є22900 29 900 (30.000 $ 39 000).

Audi A3 Sportback

vücutla Modeli
5-kapılı hatchback ilk olarak 2004 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda gösterilmiştir.
Motorlar: benzin 1.63.2 litre (. 102.250 L) ve turbo dizel motorlar 1.92.0 TDI (105.140 l.
Transmisyon: Mekanik 5- ya da (spor DSG dahil) 6-hızlı ve 6 hızlı otomatik. Sürücü ön veya tam.
Donanım: Çekim, Ambition Ambiente.
Rusya'da Fiyatı: $ 29,350,61,000.

Ah yakışıklı! Ne iddialı tarzı, agresif gövde hatları. Ve tabela 120i iki litrelik motor ile aynı birimdir. Ve çünkü, spin yankı olarak daha yakın yaklaştı: Bak, bu yeni bir BMW olduğunu görüyoruz. Evet, onlar Rusya'da bu markayı seviyorum.
Audi A3 Sportbek dikkat parlak kazanan renk rağmen çok yakın değil. Çünkü yeni değil, uzun zamandır bu sınıf A3, anlaşılabilir. Yaklaşık, baypas etrafa bakmak gerekir ve ancak o zaman sesler: bu sadece bir treshka değil! Bak, burada üç yerine beş kapı vardır ve araba farklı görünüyor: oranlar, farlar, ızgara ızgara değişti. dört halkalı amblem sık açısından geçmek çünkü gözünde, merakı ışığını alevlenmek.

Genel olarak, boyut ve randevu içinde, bizim çift tipik bir golf sınıfı ve elit içeriği doğru. Ve burada nokta seçilen iki litrelik motor rütbesine, altı vitesli otomatik kutuları veya ayrı iklimlerde gibi değil sadece. Günümüzde mod milletvekilleri kendi ürünlerinin entelektüel potansiyelinin gururluyuz. motorlar, şanzımanlar veya süspansiyon, aynı zamanda sürücü, sürücü ve çevre ile olan karşılıklı anlayış eylemlerine makinenin reaksiyon sadece. Tüm yeni aktif güvenlik sistemleri Sonuç. Dinamik direnç kontrolü vb kavramların içeriğinin farkının elektronik engelleme, fren kontrolü, hızlanma, kötü şu anda kendi ayarlamaları yapar elektroniği tarafından belirlenir, en iyisidir.

Cramole düşünceler
kasvetli snowdrift olarak, Bavar ana hatları zorluk düştü. o hazır hale gelene kadar en tanıma edelim. Dönüş sinyalleri dönüş sinyalleri etkilendi, kapı karşılandı ve ben antrasit kabin yarı boyama buldum. anahtarlık anahtar usulca özel yuvası girerek tıklandığında: şimdi ön paneldeki büyük başlat / durdur düğmesine tıklayın. araba canlı seslerle doludur: Demek, hazırım.

Ve henüz değilim. Ağır raflar çerçevelenmiş arka kapının oransız derecede küçük pencereye bir göz atma, dış aynaların şakacı forma kullanılan ve boyutları tahmin almak için gereklidir. pasif güvenlik için stil veya bakım için bu haraç nedir? Bu büyük ölçüde belli çözümler tanımlayan tam öyle. Küçük yan camlar, belirgin bir şekilde, özellikle kış giysileri, giriş müdahale bir geniş orta rafı. Bir yandan, suşları, diğer anlıyormusun: kokpit iyi korunduğundan içeride.
Aksi takdirde, BMW bir BMW olarak, benden markanın Kramol hayranları için beni affet edelim. kavrama, rahat direksiyon simidi, mükemmel doğrulanmış profil ve kompakt koltukları, ayarlanması ve aletlerin aynı anda bilgilendirici bir kombinasyon. kontrolleri dokunmak, her şeyin düşünülmüş olduğu ve ayrı böylece, o kabin ısıtır hissediyorum haklı. Sadece elektronik, sabitleme olmadan, itaatkâr anahtarları toplam idil dışına düşer. Ne yazık ki, bu tür modadır.
arka koltuk nedir? Kendimi, elbette, ama, arka dizlerinin ile sıkışmış, oturdu. Ama giriş artık bir yolcu olmak istiyorum işkence, geçen ise

Ve siperliği rakibi nedir? Audi kendi beni ifadesinde sık sık gibiydi. Ben kapı koluna devralacak: Zaten açıldı, aniden keskin geri düşer. Evet, kilit burada CO! Biraz daha güçlü bahar ve doğru elastik bir kapı ile ayarlandı araba sığacak.
Sarılmalar burada daha yoğun. Artık sadece rahat ve yoksul değil ve yarışmacı izin verdi. Aynı zamanda, sürücü inişin kendisi daha yüksektir ve koltuğa girmek için orta vücut rafı biraz zariftir.
Etrafa baktıktan sonra, ideolojideki farklılıkların genellikle önemsiz olduğu için kendimi yakaladım. Tabii ki, stil biraz farklı. Audi tünele göre daha güçlü, sürücüyü ve yolcuyu ayıran, ön panel ve bireysel diminkerler farklı şekilde oluşturulur. Ancak, yaklaşımın genelliği açıktır. Birinin söylemediği şey, ancak görünümün zeminin pedalı, yan ve arka camların küçük açıklığı için yapışır. Belki de burada iç tasarımda biraz daha sportif saldırganlık.
Ancak spor korumanın arka koltuğu çok daha insancıldır. Buraya gelmek daha uygundur ve dizler, oturmuş yerin arkasında dinlenmez. Platformun Golf V ile ortak olanın, yolculara sadık bir tutum sağladığından emin olun.

Kontrol elektroniği
Trafik ışıklarından bir parçanın ilk mastürbasyonu, yanıp sönen ruhunu doldurur. Güçlü esnek motor, hızlı ve aynı zamanda anahtarlama makinesinde yumuşak. Bu tandem, bir topu ivme ile bir araba vurur, aynı zamanda trafik sıkışıklığında kayındırma hızı ile sürüklemenizi sağlar. Her şeyden memnun kalırken: sert, yoğun süspansiyonlar, direksiyon direksiyonuna anında cevaplar. Ve ses! Bu sadece bir şarkı. Elektronik asistanların müdahalesi bile can sıkıcı gibi görünmüyor. Fakat Buz ve Kar Krallığı'nın önünde ve izlenimlerin değişmesi yolunda.

Asansör taramasında sollama yapmayı denemek: kar ve kumdan yulaf lapası tekerleklerinin altında. Hiçbir gaz yok, hayır, yerde değil, yaklaşık 3/4 vuruş ve bundan önce, bir muming sarı DTC sembolü (dinamik çekiş kontrolü esasen bir stabilizasyon sistemidir), çünkü yoldan kaygan bir böcek gibi, çünkü yoldan kaygan! Ve yaklaşmakta olan şeritte asılıyoruz ve hızı yazmadan. Momentler daha sonra, motor hala devirleri sorunsuz bir şekilde artırmaya başlar, her seferinde bir aşamada kayma açısından güvence altına alınır. Ne yazık ki, ileride önceden vazgeçtim.
Ve eğer geçiş anahtarına kuvvetlice basılması hala DTS'yi devre dışı bırakırsa? İkinci deneme, önde gelen tekerleklerin aktif bir fişi oluşturur (bu, hala BMW'nin hızlanma sırasında yavaşlamadığı anlamına gelir), ancak ödev sapmaları elektroniği şiddetle durdurur. Arabanın fişin başlangıcını hissettiğinde ve daha sonra Cennetten gelen cennetin karakteristik sesleri altındaki ilginç duyumlar, söylüyorlar.

Hayır, sonuçta, değerli geçiş düğmesine daha uzun süre uyacak, böylece tüm kontrol elektroniğinin bağlantısını keser. BAVAR'ın hala böyle bir fonksiyonu var. Hemen, serbest bırakılan 150 at, karakter göstermeye başlar ve BMW, karda yönetmek o kadar kolay olmayan bir enerji pıhtısına dönüşür.
Uzun zamandır arka tekerlekten çekişle denemedim! Bu dönüşün içinden küçük bir sürüklenme ile gitmek istedim, ancak dikenli at, RAM'i sarmak için sadece zaman geçirdi. Ücretsiz platformda pratik yapmak için asılı. İkram, diğeri, üçüncüsü nihayet unutulmuş beceriler ortaya çıkıyor. Manuel moddaki Automaton Selector, bu mermi başka bir şekilde tutamazsınız. Ve yine de, bir şey biraz yanlış. Bir hafif bükümlü motor makinesi kendiliğinden daha yükseğe geçti. Sonuç olarak, hata tekrardır ve birim belirli bir yörünge ile ayrılır.
Düz çokgen de huzursuzdur. Kış standartlarında 140150 km / s uzaklıktaki küçük dikkat dağıtıcı, parçalanmış ve yine araba kesilmiş elektroniği hatırlatarak yeterince iyi değildi. Hayır, her şeyi çevrelere iade etmek için yeterli olacağım. Daha az duygusal olarak, ama güvenli bir şekilde izin verin. Yine de, BMW mühendislerinin bu bilgeliği kurduğunu merak etmeyin.
Her ne kadar, yarattıklarını yaklaşık on yıl önce hatırlıyorsanız, o zaman arabalarda bundan kaçınmak mümkün oldu! Ne yazık ki, zamanlar değişiyor. Ve şimdi asfaltta bir duygu fırtınası olan şey, karda aniden çok sıkıcı veya yürütme zorlaşıyor.

Bavar'dan sonra saklanmayacağım, spor bakımı ilk güçlü duygulara neden olmaz. İyi düşünülmüş ergonomiye ve parlak sürüş fırsatlarına rağmen, sürekli bir şey düşüncesinde kendinizi yakalamak. Hayır, o kadar kötü değil, kusursuz.
Burada bir mikro iklimlendirme kontrol kolu alırsınız: Açıkçası BMW döndürücüler için aşağı. Bir motorun çıngıraklı sesini veya otomatik bir kontrol algoritmasını sevmediğim için: İlk başta her zaman sürücü yerine spor konumuna geldiğiniz zaman. Tabii ki, 1520 dakikalık RAM'in arkasında oturmaya değer, ve size çok alışacaksınız ve akıllı makine adapte edilir, ancak yine de.
Yavaş yavaş, Audi'nin doğası giderek daha ilginç tonlar elde etmektedir. Spor modunda, motor azaltılmış dişlileri azaltmak için daha uzun sürdü ve araba, agresif bir yaratık, toleranslı rakipler değil bir zincir haline geldi. Direksiyon simidine olan tepkisi biraz daha sakindir, süspansiyon biraz daha rahat, ancak makinenin hissi ve aşağı açılır cevaplar kontrolün tadını çıkarmanıza olanak sağlar.

Ve yolda daha fazla kar, A3'ün en etkileyici davranışları. Genel olarak, genel olarak, bir dizi aktif güvenlik sistemi, ancak ön tekerlekten çekişli arabada, tüm bunlar diğer algoritmalar için geçerlidir. Sabitleme cihazını hızlandırdığınızda (burada ESP kurs stabilite sistemi), hızlandırıcıyı serbestçe kullanmanıza ve tahrik tekerleklerinin aktif kaymasını sağlar. Çok zahmetli değil, arabayı cazibe ve yavaş yavaş açıkça. BMW'ye her zaman müdahale etmek istersem, yine de buraya gazı tutuyorum ve arabanın kendisi terlik derecesini ayarlayana kadar sakince beklemiyorum, başlamayı kolayca ve kolayca tamamlandı. Harika!
Ama Zudit'in ruhunda: Ya? Ve şimdi parlak noktaların sarı sembolü, gösterge paneli elektroniğinde yanar. Slotchka çok daha belirgin hale geldi, ancak yine de, kalpten çöp sahasının dinamometrik yolundaki ısıya dayanırken, hız göstergesi okunu 200'ün 200'üne kolayca getiriyorum. Ve hiçbir şey kışkırtıcı: Sigara içebilir, çevreye bakabilirsin.
Otomobilin dönüşü, elbette, bu kadar uyarıcı ve etkili değil. Ancak, küçük hatalar Hoşçakal'ı kolaylaştırır ve bunu yönetmek daha kolaydır. Genel olarak, kaygan bir yolda, öncelikler çok belirgin bir şekilde değişir.
Mühendislerle uzun süredir diyalogun anısına, BMW, Mercedes olup olmadığı. Arka sürücünün avantajlarının kalan taraftarlarının kusurlarını yenebileceğini savundular. Böylece: Kuşkusuz yönetildi. Ancak ön tekerlekten çekiş araçlarının evrimi de kesilmedi. Ve eğer özel durumumuzda BMW için asfalt önceliğindeyseniz, kaygan bir yolda Audi A3 Sportbek daha kolay, daha net ve daha ilginç.

ÖZET
BMW 120i sürüş fırsatları, her zaman olduğu gibi harika. Kendini ifade eden harika bir yol, ancak kaygan bir yolda değil.
+ Mükemmel işyeri ergonomisi, telaffuz sürme ve akustik nitelikler, çok yüksek akıllı bir seviye.
- Arka yolcular için Tesne, yedek yedek.

ÖZET
AUDI A3 Sportback Daha hızlı sürüş severler için mükemmel bir araç, istenirse, bir aile aracına dönüşmek kolaydır.
+ Rus koşullarına uyarlanan yeteneklerinde etkileyici olan sürücü ve yolcular için uygundur, entelektüel olarak iyi hazırlanmıştır.
- Orta derecede akustik konfor, sert kilitleme kapıları.