2008'den beri Audi A3 Test Drive Hatchback
Yumuşak üst, sert dip
Saygın bir okuyucu, sert bir üst, demir veya plastik olan kaprisli bir bölmeye sahip olmanın çok daha pratik olduğunu söylerseniz, size katılıyorum. Ama bence kalacağım: Kelimenin klasik anlamındaki dönüştürülebilir, hafif bir üstte olmalı. Yoksa tam bir dönüştürülebilir değil, belirli bir uzlaşma mı? Akıllı telefon gibi bir şey artık bir telefon değil, henüz bir bilgisayar değil. Birçok işlev olduğunda, ancak bunları kullanmak uygun değildir ve uygun iş kalitesine ulaşılamaz. Katılıyorum ifadesi tartışmalı. Ama bence okuyucu bir düşünce yakaladı. Bu yaklaşım, olası herhangi bir uzlaşmanın kaçınılmaz olarak koşu niteliklerini ve güvenliğini etkilediği bir kompleksin karmaşık ürünü söz konusu olduğunda daha da önemlidir. Bu anlamda, Audi A3 Cabriolet bana bir bütünün bir ürünü gibi görünüyor ve birçok açıdan bugünün standartlarına göre mükemmel. Bu AI sorununun son sayfalarında başka bir dönüştürülebilir olduğundan ve doğrudan bir rakip A3 BMW 125 Cabrio'dan kaçınamıyorum. Yani, bu tuhaf düelloda, Ingolstadt'tan bir araba, bence kazandı. Çünkü daha iyi gidiyor ve içeriden daha zengin görünüyor. Ancak, her şey hakkında sırayla.
Tasarlama Şey Şahsen, bu modelin doğduğu andan itibaren mevcut nesil Audi A3'ün görünümünü bir kerede sevdim. Belki de dış cephesi, 1. serinin BMW'sinin görünümü kadar cesur değil ve daha az etkileyici. Ama görüyorsunuz, araba oldukça uyumlu görünüyor, oldukça orijinal ve orta derecede agresif. Ve diyelim ki, aydınlatma teknolojisi genellikle Forneys'e rakiplere verecektir. Genel olarak, A3 zarif ve dostça olduğu kadar meydan okuyan görünmüyor. Aynı zamanda, otomobilden, özellikle dönüştürülebilir, kelimenin tam anlamıyla sporları patlatır.
En azından kıçlara bir göz atmak için, bagaj bölmesinin bu hafifçe kalkmış kapağı, yeni A4 tarzında LED'li bu ışıklar orijinal değil, dinamik değil mi? Ya da vücutta aerodinamik bir gövde kiti, büyük döküm diskler sizin için çok az mı? Bu yeterli, arabaya hayran kalabilir, detaylara bakabilirsiniz. Salon da beni hayal kırıklığına uğratmadı.
Spor ruh hali
Havalandırma deflektörlerinin kenarında, delikli pedallarda, diğer dekor elemanlarında bulunduğu metal tarafından görsel olarak yaratılır. Zaten oturuyorsanız, kesinlikle iyi bir yanal desteğe sahip başarılı bir koltuk profilini işaretleyeceksiniz. Ancak kaplamanın malzemelerine ulaşın ve yumuşak, açıkça ucuz plastik değilsiniz. Ve istemeden her bir parçaya uymanın doğruluğuna dikkat edin.
Stilistik olarak, iç mekan, aynı donör Audi A3 veya TT gibi markanın diğer modellerini yansıtmaktadır. Dolayısıyla mükemmel ergonomi. Direksiyon kolonu hem yükseklikte hem de kalkışla ayarlanabilir. Ön koltukların ayarları genişliğindedir, böylece tüm olanaklarla bir iş bulabilirsiniz. Gösterge panelindeki kadranlar herhangi bir ışıkta kolayca okunur, üst üst bilgisayardan gelen bilgiler, takometre ile hızölçer arasında bulunan küçük bir monitörde görüntülenir. Çapı küçük olan simitin kendisi, kavrama altında rahat çıkıntılara sahiptir. Tüm yönetim organları alışkanlık ve anlaşılabilir bir şekilde gruplandırılır. Ses sistemi, direksiyon simidindeki düğmeler kullanılarak kontrol edilebilir. Teste giren araba en zengin konfigürasyonda değildi ve bu nedenle merkezi konsoldaki monitör tek renkli idi. Ancak stokta ayrı bir iklim kontrol sistemi. Doğru, tek bir sıcaklık ayarlamak için, ilk önce sürücü ve daha sonra ön yolcu için iki kez ayarlanmalıdır. Ve hepsi yazıt mono ile hiçbir düğme olmadığı için, fark ettim, genellikle birçok arabadan yavaşça kaybolmaya başladı. Neden net değil.
Cabrio'nun koşu özelliklerine geçmeden önce, arkasında çok az alan olduğunu not ediyorum. İnsanlar oraya orada rahatlıkla ve sadece birlikte gidebilirler. Birkaç bacak var ve omuz bölgesinde boşluk yumuşak bir çatı ya da daha doğrusu katlanmasının mekanizması yiyor. Sürüme bağlı olarak, kısmen veya tam otomatik olabilir. İlk durumda, sürücünün çatının çerçeve cam çerçevesine sabitlenmesi yerine eli olan özel bir kolu çevirmesi ve ancak o zaman karşılık gelen düğmeye basması gerekir. Dahası, çatı arka koltukların arkasındaki özel bir kutuya katlanır ve çok hızlı bir şekilde açılması dokuz saniye ve on bir sürer.
Bununla birlikte, A3 Cabriolet çok işlevsel bir otomobildir. Mesele sadece arka camın ısıtılmış olması ve üç katmanlı çatının mükemmel ses yalıtımına sahip olması değil. Otomobil, anında 674 litreye dönüşebilen 260 litrelik bir hacmine sahip tamamen iyi bir bagaj bölmesine sahiptir, ayrı arka koltukları katlamaya değer. Bagajda 12 voltluk bir çıkış ve bagaj takmak için özel kancalar bile var. Güçlü Küçük
Test edilen otomobilin kaputunun altında, bir turboşarj ve doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmış 1.8 litrelik bir motor kuruldu. Gücü 160 hp'dir, maksimum tork 250 nm'ye ulaşır, bu da neredeyse boş devrimlerden elde edilebilir. Ayrıca, bu durumda motor, modele çok dinamik bir karakter veren otomatik KP DSG ile birleştirildi. Yerden keskin bir başlangıçta, ön sürücü tekerlekleri hafifçe kayabilir, ancak neredeyse tüm hız aralığında sürücünün iyi bir karşılama garanti edilir. Buna ek olarak, otomatik şanzıman, sürüş stiline uyum sağlamaya çalışan çabukluğu gösterir. Ve eğer manuel moda aktarırsanız, program çok hızlı bir şekilde değiştirilebilir.
Genel olarak, hareket halindeyken, A3 Cabriolet sıkıca vurulmuş bir araba izlenimi verir. Dönüştürülebilirler için, bu atipiktir, çünkü birçoğu yetersiz vücut sertliğinden muzdariptir. Audi başka bir konudur. En iyi hızda en havalı dönüşlerde, vücut çelik bir çerçeveye dayanıyormuş gibi davranır. Kendine herhangi bir oyuna izin vermez. Araba sürücünün komutlarına çok net ve hızlı bir şekilde tepki verir ve oldukça sert bir süspansiyon, gövdeyi köşelere yuvarlamaz ve verilen yolu açıkça takip etmesini sağlar. Aynı zamanda, kolyeler çok enerji yoğundur. Ve direksiyon iyi ayarlanmış. Direksiyonda her zaman tekerleklerin altında olanların net bir resmi vardır ve düşük hızlarda görünen hafiflik anında kaybolur, daha hızlı gitmeye değer. Tasarımcılar, arabayı nötr rotasyonla donattı, bu da sürücüye manevra için geniş bir alan sağladı ve modeli çok samimi hale getirdi. Bir kişi direksiyonun arkasında çok deneyimli olmasa bile ve Rus müşterileri A3 Cabriolet arasında birçok kadın olacağından şüpheleniyorum, araba onu şiddetli bir eğilimle korkutmayacak. Aksine, rahat görünecek, ancak oldukça sert amortisörlere ayarlanmış. Her durumda, A3 Cabriolet, merkezi konsoldaki düğmeye basitçe basılarak devre dışı bırakılabilen bir elektronik ESP stabilizasyon sistemi ile kütle donanımlıdır. Dinamiklerin tadını çıkarmaya müdahale etmeden pratik olarak çok doğru çalışır, ancak aynı zamanda arabaya izin vermez
kontrolden çıkmak için. Sonunda, A3 Cabriolet'in muhteşem frenlerinin aşırı güçle bile donatıldığını not edeceğim. Tabii ki, abs ve fren kuvvetlerinin dağılım sistemi vardır.
Dar segment
Rusya'daki dönüştürülebilirlik talebinin o kadar küçük olduğu açıktır ki, tanınan segment yüzleri bile sadece çok küçük satış rakamlarına güvenebilir. Bununla birlikte, durum esas olarak zengin insan sayısındaki artış nedeniyle değişiyor. Birçoğu açık üst düzey otomobiller de dahil olmak üzere yavaş yavaş tat alıyor. Sonunda, şık, dahası, enlemlerimizde çok fazla güneş yoktur ve daha iyi bir araba hayal edemezsiniz.
1.100.000 ruble işaretinden başlayan Audi A3 Cabriolet'teki fiyatlar hakkında söylemek benim için. Bu, 1.8 TFSI motorlu çok iyi donanımlı bir otomobilin fiyatıdır.
Andrey Osipov
Fotoğraf: Audi
