2008'den beri Audi A3 Test Drive Hatchback

Nabzı ölçüyoruz

Dinlenen bir kişinin normal nabzı dakikada ortalama 60 atımdır. Ve o sürücü Audi-A3'ten nedir? Deney Denis Harutyunyan tarafından belirlendi. Yazar ve Audi tarafından fotoğraf.
Dakikada 6080 atım
Kıçtan bakarken, sadece en eğitimli göz yeni bir A3'ü önceki minimum değişiklikten ayıracaktır. Ve bu nedenle, nabız normal kalır, nefes alma eşittir ve ölçülür. Önde daha yeni özellikler var: tamponu ve radyatör ızgarasını değiştirdiler ve Signators yan aynalarda göründü. Ancak farlar onlara en etkileyici olanlar, istemeden güzel gözlere olan sevgiyi hatırlıyorsunuz. Genel olarak, görünümün birisine kardiyogramda keskin bir zirve yapması olası değildir, ancak arabanın yanında kalmak zordur.
Beş ila on darbe için, içeri girdiğinizde kalp atışı hızlanır. Burada katı ve mantıklı, uygun ve doğru. Birisi kayıtsız kalacak ve şöyle der: sıkıcı. Bir diğeri, en iyi sert koltuklara, mükemmel dekorasyon malzemelerine, uygun kontrollere mükemmel inişe dikkat edecektir. Chollerai'ler iki bölgeli bir iklim kurulumunun düzenleyicileri tarafından düzenlenmeyecektir: sıcaklığı değiştirmek için sol ve sağa itilmelidir. Sanguine, konsoldaki geniş ekrandan memnun olacak ve bundan sonra yanındaki düğmelerden daha genç model bile MMI tescilli sistemin (çoklu ortam arayüzü) basitleştirilmiş bir versiyonu ile donatılmıştır. Tek kelimeyle, hemen hemen her iddianın kendi karşı tarafı vardır ve çok önemlidir.
Dakikada 80120 atış
Her şeyden önce, en zayıf ve en uygun fiyatlı seçeneği, iki debriyajlı yeni 7 vitesli robotik şanzıman S-Tronik ile eşleştirilmiş 1.4 litre bir hacmine sahip 125 beygir gücünde bir TFSI motoruyla test ettim. Spor hırslarının ilk izlenimi, dikkatlice katlayabilir ve saklayabilirsiniz. Yine de yavaş ve sıkıcı bir araba demeyeceğim; Mütevazı bir motor bile oldukça hızlı bir karakterle donatılmıştır. En azından yüceltilmiş Alman Autoban'da kusurlu hissetmiyorum. Bu sadece yoğun bir motorun değeri değil, toplanan süspansiyon birkaç yumru tarafından iyi filtrelenir ve hızlı dönüşlerde bile rulolar makul sınırları aşmaz. Konfor, S-Tronic'in yaratılmasına da katkıda bulunuyor. DSG ikiz robotunun aksine, içinde değiştirmek sadece hızlı değil, aynı zamanda yumuşaktır, sarsıntı olmadan.
1.9 litrelik TDIE dizel motor ve beş vitesli mekanik ile bir değişiklik yapan sürücünün kalbi sevinçle titreyecek. Doğru, bunun nedeni bir kumar karakteri değil, fantastik bir özlem değil, yakıt tüketimi! E harfinin atamada ortaya çıkması hiçbir şey değildir: yüz başına 4.8 litre karışık bir döngüdeki ortalama tüketim (benzin değil, dizel yakıt!). Ancak, böyle bir ekonomi uğruna, dinamikleri feda etmeniz gerekecek: ivme eğimli ve gerilmiş şanzımanlar genellikle hızları neredeyse maksimuma yükseltmeye zorlanır. Bunda yanlış bir şey yok, ancak bu modda motorun sesi, sürücüleri rahatsız ederek gürültü yalıtım bariyerlerini bozuyor.
Dakikada 120150 atım
İki -litre bir benzinli motorlu tüm tekerlekten çekişli üç -lane'ye aktarmak için, hafif dambılları ağırlıklara değiştirmek için spor salonunda olduğu gibi aynıdır: nabzı atlar, nefes alır, bazen kafa dönmeye başlar. Özellikle buğulanmış bir direksiyon simidi ve ek dekor ile S-line konfigürasyonundaki makine. Düğme ayrıca konsolda arttı. Bunlardan biri otomatik bir park işçisi içerir (böyle bir sistem şimdiye kadar sadece pahalı trim seviyelerinde kurulur). Diğeri şok emicilerin çalışma modunu değiştirdi. Şirket, A3 seçenekleri listesinde manyetik sürüşün değişken sertliğine sahip bir süspansiyon vardı.
Evet, bu tamamen farklı bir araba! Sanki ince bir öğrenci-okkarik önümde duran kaslı bir sporcuya dönüştü. Audi olay yerinden sorunsuz ve güçlü bir şekilde kırılır. Sadece çok az, boşluktan türbin açılana kadar (yaklaşık bir buçuk bin devrim) kadar yeterli çekiş değildir. Ancak, bu eksiklik şanzımanı gizler. Ayrıca bir S-Tronik birimi de var, ancak her ikisi de debriyajı bir yağ banyosunda (yedi vitesli versiyonda kurular) çalışır ve sadece altı program vardır. Bir robotun bir aile ile aşağılanmasının nedeni torkun sadece 280 nm'si programları sindirebilir.
Şok emicilerle yapılan deneyler, spor modunun sadece Alman otoyolu veya yarış pisti için uygun olduğunu açıkça ortaya koydu. Kuyudaki Bavyera köylerinde bile, yol bir yıkama tahtasına dönüşmüş gibi görünüyor: vücut, usulsüzlüklerin olmadığı yerlerde bile küçük bir iblis sallıyor. Tekerleklerin altındaki asfalt düğmeye tekrar bastırdım, göz açıp kapayıncaya kadar çıkmış gibiydi. Ancak derin dönüşte rahat modda bile, elektronikler uymaz: gerektiğinde, tüm ihtişamıyla manyetik süspansiyon cazibesini göstererek sönüm elemanlarını sıkar veya çözer.
Dakikada 150180 atım
Parlak mavi bir istasyon vagonundaki bir ayrıntı, kalbin bagaj kapağındaki harflerin tatlı bir beklentisiyle hızını hızlandırır. Derin bir kova şeklinde bir spor sandalye düşüktür, içinde oturmayacaksınız, ama kelimenin tam anlamıyla düşeceksiniz; Ancak mükemmel fiksasyon sağlanır. Debriyaj pedalını tamamen serbest bırakmak için, bacağın dizde güçlü bir şekilde bükülmesi gerekecektir, ancak hareket halinde bu müdahale etmez. Bir tabancanın kabzası sadece tetiğe basmak için kaldığı için altı hızlı bir kutunun kısa bir kolu elinde yatar.
Sessiz sokaklardaki otoyolun operasyonel kapsamına doğru yol alarak fark etti: Birçok şarjlı otomobilin aksine, sivil rejimdeki filo gereksiz bir soruna neden olmaz. Autobahn'ın çıkışıyla, nabız motor hızı, turboşarjların fırçalaması ile eşzamanlı olarak atlar, mükemmel debriyaj minimum gecikmelerle geçmenizi sağlar. Uzaktan, Bixenon farları ile parlayan mavi bir kabuk görmek, saygılı bir şekilde burklar, ancak gereksiz acele etmeden sol sırayı serbest bırakın. Ve Audi hala hareket kazanıyor, gerçekliği öncesi ve sonra inceliyor. Hız hızı kısıtlamanın ortaya çıkmasıyla bitiyor: güçlü frenler arabayı kuşattı ve Audi ve ben yavaş yavaş başlangıç \u200b\u200bpozisyonuna geri dönüyoruz.
Dört versiyonda üç yıllık bir test yaptıktan sonra, yine iyi bir arabanın ne kadar olabileceğine hayret etti. İki tür beden, sekiz motor, dört şanzıman, sayısız seçenek ve tamamen farklı karakterler. Görünüşe göre bu bolluktan herkes ne seçeceğini bulacak. Ana olan şey, arabanın insan kalbi ve kalbinin bir ritimde savaşmasıdır ._x0008_
Audi A3 Yaş, Cinsiyet, Eğitim ve Karakter Olmayan Araba.
Direksiyon zekası
Audi-A3 elektro-hidrolik direksiyon. Geleneksel hidrolik ile karşılaştırıldığında böyle bir amplifikatör motorda daha az güç çalıyor, bu da küçük de olsa yakıt tasarrufunu teşvik ettiği anlamına geliyor. Buna ek olarak, direksiyon simidinin park yeri üzerindeki ışık elastik çaba ile dökülür. Ve son olarak, araba kendi başına yönlendirebilir! 30 km/s'den daha az bir hızda park asistanını etkinleştirirse, yan ultrasonik sensörler boş alan aramaya başlayacaktır. Onu gördüklerinde, durmanız, tersine açmanız ve arabanın direksiyon simidinin bırakılmasına izin vermeniz gerekir. Deneyimlerimi paylaşacağım: en zor şey, ikiz direksiyon simidini almak değil, otomasyona güvenmek.
Denis Harutyunyan
   

 


 

Kaynak: "Sürüş" dergisi