2006'dan bu yana Alfa Romeo Brera Test Sürüşü

Düello cupidon

Karşılaştırmalı bir test için çok farklılar, ancak aynı zamanda aynı alıcı grubunu sürüklemek oldukça daha iyidir - arabada arayanlar, fiyatların, stil ve konuşmacıların mükemmel bir dengesini arayanlar. V6 atmosferik motoru olan spor bölmesi, dörtlü bir kapakla (yani, bir yüzme bölmesi olan bir yüzme bölmesi ile), sadece beşinde silindirleri olan ve otuz birimden daha az olan hayvanların silindirleri olan, ancak güçlü bir türbostimülatör var.

Alfa Romeo Brera'nın güzel olduğunu söyleyin, bir şey söylemek değildir. Bu makine, cinsel çekicilik (arabaya değil, genel olarak) neden olabileceği kadar etkileyicidir. BRA İLE İLETİŞİM Bir erkekte ajitasyon arttırıyor. Benzer duyumlarda, kadınlar tanınır. Farklı cinsiyetlerin bireyleri için, çeşitli oklar aşk tanrısı Brera'dan ele geçirilir, ancak aynı derecede bölünmüşlerdir - ilk bakışta aşk garantilidir. İsveçli yenilik, aksine, kademeli olarak. Ön C30 saygın bir katı Volvo gibi görünüyor. Eğer bir namluya dönerse, şüphe ortaya çıkar: İskandinavların soğuk bir mizaç olduğunu kim söyledi? Arkalık genellikle tanımlamak zordur - bu form değildir, ancak anında tanıdık çağrısı. Bildirim Hayatı bir uydu seçtiğimizde, akıllı olmasını ve sağlanmasını ve çekici olmasını istiyorum. İşte bir ortak ve İsveç'leri C30 karşısında yaptı. Gelecekteki otomotiv tasarımının sembolü kadınlar için ve erkekler için uygundur. Bu otuz Brera'ya benzer. Hesap: bir - bir tane.
 
İtalyancanın başkalarını başkalarının kanıtlaması gerekmez. Alfa Romeo işareti tüm sorulara cevap verir. Dört tekerlekten çekiş ve 3.2 litre altı - kumar oynayanlar için inandırıcı argümanlar. Brera, 159 alfa ile bir platform üzerine inşa edilmiştir, ancak daha kompakt, düşük ve geniş bir gövdeye sahiptir. Ve takıdaki bağışçının iyi kalitesi kalitesi olmadan mükemmelleştirilmelidir. Ancak, turistin hesabına önceden bir noktaya yazmayacağım - ilk önce ilk bakışta bir rakip olmadığı bir kişi ile doğrudan karşılaştırmada ne olduğunu görelim.
 
C30 tamamen yeni bir rolde İsveçli bir markadır. Herkes Volvo'da sıradan bir aile, telaşsız, güvenli, güvenli ve burada görüyordu: genç, sıcak, uygun olmayan. Ancak Göteborg'daki temel ilkeler değişmedi. En küçük Volvo'yu yaratan mühendisler ilk önce hepsinin korunmasını düşündü. C30 gövdesinin, farklı dayanımın çeliğinin birleştirildiği benzersiz bir güç yapısına sahiptir. Amaç, bir kazada öngörülebilir deformasyondur. BLIS sistemi, manevra güvenliğinden, hava - IAQ'lerin saflığı için, çevrenin korunması için - ekolojik standart Oeko Tex'e karşılık gelen malzemelerin korunması için, vb. Elbette, etkilenemedi. Fiyat, ancak Volvo görevden önce masrafın başka bir yüzsüz temsilcisini bırakmak olmamıştı.
 
  Bu arada, fiyat hakkında. 2,2 litrelik 185 güçlü motor, mekanik ve ön tekerlekten çekişli en uygun fiyatlı brera 41.600 için satılmaktadır. C30 için alt sınır - 22 $ 900. İsveç için karşılıksız zafer? Sonuçlarla acele etmeyin. 100 güçlü bir 1.6 olan bir model soruyor. T5'ün bir sürümünü alırsanız, bir Turin Spor ünitesiyle bir dinamikte rekabet edebiliyorsanız, hesabınızdan hesabınızla 38.400 $ yazacak. Ve kendinize cömertlik gösterirseniz, inanılmaz derecede uzun bir seçenek listesinde kalırsanız En azından Breraların eyalette olduğu pozisyonlar, o zaman fiyatı 10.000-15.000 artış olacak. Ve görüntü katsayısını göz önünde bulunduruyorsanız (ALFA sportifliği, sürücülerin zihninde yazdırılır ve Volvo sportifliği sadece pasaportunda), sonra tekrar çizin. İki iki.
 
BRA'DA Acele, Messenger Alfa'yı hissediyorsunuz. Tüm bakışlar size hitap edilir. Birçok jest, akla gelen ilk soruyu ayarlamak için pencereyi düşürmeleri istenir: Ne kadar? Diğer markaların kupasının sahipleri rekabet edebilecek bir borç olarak kabul edilir. Çalışma kaybını oluşturmaz. BRERA çok akut, ancak güvenilir bir şekilde yönetiliyor, oldukça damıtma ile ilişkili motor otomatik olarak çok yumuşak ve güçlü bir ivme verir (vurgulamak - bir hız ayarından sonra hemen yukarıdaki iletime geçmez, ancak bilerek yüksek hızda gecikmelidir. , sürücüyü podtane - iyi, sayfaya daha fazla!). Ve sadece zeminde frenleme biraz gerginliğe neden olur. Bu kritik zamanda, BRERA daha gergin bir şekilde düzeltici direksiyon eylemlerine, örneğin 159. Evet ve konfor seviyesi yüksek değil: süspansiyon daha sert, bastit motorunun sesi (ancak, ancak avantajdan yazdığınız şüphesiz).
 
C30, interaktif için araba meraklılarını kışkırtmaz. Ancak Mega'dan önce büyük otopark boyunca yavaşça yuvarlanıyorsanız, o zaman açık pencereden sonra ünlemden sonra duymayacaksınız: vay! Volvo mu? Evet ve hayır. Düzenli bir sandalyeye oturursanız, motoru çalıştırırsınız ve donuk oklara bakarsınız, Tipik Volvo. İlk başı açın, gazdan neşelendirin ve ... Volvo değil! Whitish 18 inç düşük profilli kauçuk otuz kırılır ve yüz intount'u alır, sadece pengress topuzu çekmek için zamanınız var. Kontrol edilebilirlik Ostera'dan daha azdır, makine uzunlamasına düzensizliklere tepki verir, ancak aynı zamanda acil frenlemede daha fazla öngörülebilir. Motoru daha sessiz, piiqually türbini başlatır, ancak herhangi bir devredişi hızlandırmaya hazırdır. Fark otuz kuvvet, söyle? Aslında - sıfır. C30 bir t5 etiketi ile BRERA sadece kendisine yetişmek için bir şans bırakır. Ama fazla girme. Toplam: üç - üç.
ŞEHİR dizler. İlk kez Brera'da otururken, sadece kolay adrenalin hissediyorum. Büyük pileli kabartmalı deri koltuklar düşük atletik bir uyum sağlar ve iyi hafif yan destekleri rağmen, vücudu düzeltin. Elektrik ayar oldukça geniş. Görünürlük ileri, yanlara ve yan aynalar mükemmel ve iç aynadan - Bu spor coupe şehir trafiğinde manevra için yeterli böylece zevktir. Geleneksel araçlarda biraz daha fazla gergin Pedal. Kalite sorunları plastik neden olmaz. Tekstil döşeme malzemeleri dokunma ve pratik hoştur. Direksiyon simidi, direksiyon simidi, kesit üzerinde kolay bir pürüzsüz, ancak kaygan bir dokusu vardır. bakış estetik açıdan, test örneğinin siyah ve gri iç güçlükle güzellik standart görünüyor, ama genel müşterilere Alfa Romeo şikayetçi. Kabinin aynı Brera dokuz renk varyasyonları için Centro Stile alfovskom için dizayn edilmiştir, ve bazıları sanat eseri gibi görünüyor. Boya kaplamaların 10 çeşit tekerleklerin dört tip - makinenin Dış görünümü kişisel zevklere ayarlanabilir. Uzun vadede ise, görünmesi ve kurumsal aerodinamik muhtemeldir.
DÖVME İÇİN GELİN. içinin ilk izlenim - limuzin! Sandalyeler yumuşak dokulu hafif deri ile kaplıdır. Pahalı bir ince elyaf halı - katında. Ön geniş günü, çatı basın etmez. Ama etrafa, yazık olacak şekilde parlak bir modeli C30, iç miras sorokovke içinde hemen hiçbir değişiklik olmadan. İsveççe Tümü, sadece, son derece akılcı insanca elverişli, ama ... üzücü. pano özellik. küçük düğmeleri (sitem zaten geleneksel) edinilen desen, ancak anlamsız zarif tatushka tanıtır katı statik iç hiçbir fark edilebilir kurtarma ile orta konsol Yüzer. Malzemelerin kalitesi sitem değil - prim otomobiller arasında nerede ve plastik kötüsü, ve daha basit kumaşlar vardır. Ama tasarım değişiklikleri için fırsatlar bolca. direksiyon simidi, vites kolu, inlay - tüm araba ile istediğiniz şekilde sipariş sağlayabilir. Bu aynı zamanda vücuda uygulanır. Bir renk (14 seçenek), tekerlekler (15 tür) seçin bizim araba gibi bir yağmacı, bir aerodinamik gövde kiti eklemek - yolda ikizleri olmaz Volvo dönüş.

Otomobil üreticileri tarafından ilan edilen ekonominin parametrelerine odaklanmamalısınız. Her iki araç da, sürücülerin standart yakıt tüketimi ölçüm prosedürleri tarafından yönlendirilmesi gerektiği kadar çok daha aktif bir sürüş için teşvik etti. Örneğin, testimizde her iki araba da aynı kentsel segmenti (yolun başlangıcında bir debimetre ile sıfır) ve aynı hız modunda sürdü. Yolun sonunda, Board Bilgisayar Alfa Romeo Brera, yüzde yaklaşık 16.7 litre tüketim gösterdi ve C30 - 14.2. Fark, iyi - iki buçuk litredir, ancak İsveçli turboşarjlı motorun manuel şanzımanın pahasına daha ekonomik olduğu belirtilmelidir.
Volvo C30, dört kişilik bir araba olarak ilan edilir ve hatta beş kişiliktir, ancak arka koltukta oturan, bitki formülü 2 + 2 ile Alfa Romeo Brera'dan sadece biraz rahat hissedecektir. Galeride Seçin-Tırmanış - Süreç uzun ve sakıncalıdır, çatı yolcuların başında doğru uzanır, teorik beşinci sedodlar temelde genişlikte kaymaz (ve genellikle geride oturan gönüllü olarak izin verilmemesi muhtemel değildir. ). Ancak, malların taşınması için her iki araba da 230 litre bagajına rağmen, her iki araba da az ya da çok uyarlanmıştır. Arka koltukların sırtlarını geri atmak yeterlidir, böylece hacmin en az iki kez artmasıdır.

Alfa Romeo Brera 3.2 Q-Tronic
 
Benzinli motor, v6
Çalışma hacmi (CM) 3195
6200'de Güç (RPM'de HP) 260
4500'de moment (rpm'de nm) 322
Köşe tam
Şanzıman 6 vitesli, otomatik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4410/1830/1341
Kütle Curb (kg) 1740
Maksimum Hız (KM / H) 240
100 km / sa (c) 7.0'a kadar ivme
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 16.9 / 11.5
Moskova'da fiyatı (test edilen arabanın fiyatı) 52 600'den (55 350)
VOLVO C30 T5.
 
Turboşarjlı benzinli motor, üst üste 5
Çalışma hacmi (CUBE CM) 2521
Güç (HP, RPM'de) 5000'de 230
Anı (rpm'de nm) 320'de 1500-5000
İleri sürmek
6 vitesli şanzıman, mekanik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4252/1782/1447
Kütle bordürü (kg) 1437
Maksimum Hız (KM / H) 240
100 km / sa (c) 6.7'ye kadar ivme
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 12.5 / 6.5
Moskova'da fiyat 38.400 $ 'dan

Atış Major, (495) 793-0303, Rusya'da (495) 745-9780 olan Volvo temsilcisinin organizasyonuna yardım ettiğiniz için teşekkür ederiz.

Metin Ruslan Tarasov
Fotoğraf Andrei Danilov
 

Bir kaynak: "Autopilot"