2006'dan bu yana Alfa Romeo Brera Test Sürüşü

Avustralya İtalya'nın kalbinde

Alfa Romeo'dan orta ölçekli bir coupe oluşturma tarihi yıllardır. Bu arabalar her zaman spor, prestijli ve çok çekici olarak kabul edildi. 2005 yılında uzun liste mantıksal olarak yenilenir.

 
Canlı bir araba, avid şüphecilerde bile silinmez bir izlenim üretir. Ön göz görünümü hipnotize eder ve dikiz aynasında, coupe uygunsuz, çok kendinden emin ve hatta biraz kötü görünüyor. Vahiy salonu bulunmuyor. Ön panel, cihazlar ve değişiklikleri olmayan bir dizi diğer elementler ALFA 159'dan ödünç alınır. Ancak iniş daha derin, görünürlük, anlaşılabilir, kelepçelendirilir. Özellikle geriye doğru. Bu nedenle, Brera tekerleğindeki ruh hali başka, daha sportif.
 
İç kısım, yüksek kalitede ve iyi malzemelerden monte edilir. Test arabasının kilometresi neredeyse 20.000 km'den oluşuyordu ve bu nedenle montajın kalitesi hakkında ön sonuçlar çıkarmak mümkündür. En küçük şeyler hariç, harika. Doğrulama Test Mobile, hışırmıyor, havalı değil, havuzlarda bile sessizliği memnun eder ve her zaman mükemmel ses yalıtımı sunmaya hazırdır. Sadece egzoz sistemi yüksek sesle düşük ve orta sırayla baskılar. Evet, bu yüzden yoldan geçenlerin etrafına döndüğü ve yol arabası boyunca duranlar, endişeyle alarmı açmaya tepki veriyor.
 
Ancak yüksek hızda, egzozun sesi arka plana geçiyor, motoru solo yapmaya başlar. Motor, başparmak yukarıya şarkı söylüyor, ancak Truly Alfov V6'nın bir şarkısı şarkılarının sınırsız, zil sesi yok! Avustralya'da, Fiat krizinde elde edilen genel motor tesislerinde doğmuş ve transfer edilen Alfa Romeo, bu güç ünitesi belki de İtalyan coupe görüntüsünden açıkça düşen tek bağlantıdır. Ayrıca, motorun özellikleri 3,2 litre işten itibaren çok iyi 260 kuvvetlerdir. Sorun, motorun bükülmediğidir. Tüm dünyadaki İtalyan otomobil sahipleri buna alışmıştır.
Güç Ünitesi memnuniyetle bir ortalama devrim aralığında bir tork dağını verir, 7000'e kadar çözülür, ama bunu yapmak istemiyorum. Gerekli değil. Geçtiğimiz ALP 164 QV'ümden birinin eski 12 valf V6'nın karakterini iyi hatırlıyorum. 4000'e kadar, sadece güvenle, 4500'e kadar önemli ölçüde hayvanları ve 4600'ten ve kesiklere, rakiplere ve metallere, unutulmaz bir solo için çalıştıysa! Sadece işlemek için değil, ancak motorlar için fanlar her zaman Alfa Romeo'yu sevmişlerdir. Şimdi yoğun bir overclock ve siyasi subay, nispeten sessiz bir motor var. Bu ışıkta, görünüş ve işleme için arabayı seven markanın yeni yapımcısının biraz insanı olur. Alfa Romeo'dan tatlı gerçek V6'dan yoksundur.
 
Bununla birlikte, RestyLing sırasında, ALFA'nın orijinal V6'ya geri döndüğü söylentiler var, bu arada, şu anda ALFA GT'de yüklü. Bununla birlikte, ana görev, işlevsel olarak, motoru mükemmel bir şekilde makine mükemmel dinamiklerini bildirir. BRERA, kendiliğinden kilitleyen ön diferansiyel olan dört tekerlekten çekişli dört tekerlekten çekişlidir (motor tarafından frenlenirken% 35, motor tarafından frenlenirken% 40), sırayla arka tekerlekler üzerindeki torsen diferansiyel iletim itişiyle (normal şartlar altında) imzalanmıştır. Hareket orada% 53 tork vardır).
 
ALFA BRERA'yı kaygan kaplamalarda deneyin, ancak aracın arka tekerleğini gerçekten beğendim, ancak dönerken aracın arka makalesini gerçekten beğendim: Viragee'nin çıkışında, yakıtın sunulduğunda, arka tekerlekler daha güçlü yüklenir ve İyi bir ivme ve bir ışık, bir direksiyon simidi ile yüklenmemiş olan araba, öne doğru koşar! Alfa, kulpta kendi başına kaldı. Barca, durmadan sadece 2,2 turun durması çok keskin ve hassas olana kadar durur. Onunla ve bütün brera, araba yol yüzeyine çok duyarlıdır. Yörünge yer değiştirmelerinin halkalarına göze çarpan bir reaksiyon, Yoğun frenleme ile direksiyon simidi ile çalışma ihtiyacı, alfaların karakteristiğinin tüm bu nüansları yeni bir coupe'ye kaydedilir. Buradaki direksiyon simidi, yörünge tarafından santimetre tarafından ölçülebilen kesin bir araçtır.
 
Makine tam bir Cuore Sporttivo'nu önler mi? Sadece yerden başlarken. Harekete, kutu çok iyi davranır. Özellikle otomatik şanzımanın, tam otomatik modda bile transfer üzerine asılı olduğu, motorun inhibe edilmesini sağlayan dikkat çekici spor modu. Yoğun Yavaşlama Makine, tüm durdurma ilk şanzımandan önce olduğuna ve bu kadar sağa doğru aşağı doğru eşlik eder. Brera her zaman sert frenlenme kurşun sürücüsünden sonra hazır! Aynı zamanda, dürtüyü yuvarlarsanız, makine neredeyse bozulacak. Eski GTV'nin aksine, Brera günlük operasyon için çok daha uyarlanmıştır. İyi bir konfor payı ile elastik süspansiyon, oturma alanı, büyük gövde. Başka neye ihtiyaç var? Dinamikler? O. Kontrol edilebilirlik? Elde etmek! ALFA'dan V6?! Ve burada beni şaşırttı. Ne cevaplayacağımı bilmiyorum
 

Fiyatlar ve ekipmanlar

Alfa Brera, Rusya'da iki motorlu dört silindirli 2.2 JTS ve V6 3.2 JTS ile satılmaktadır. Birincisi, MCPP-6 veya robotik 6 vitesli Selesepeed ve ikincisi sadece MCPP-6 ve ACP-6 ile toplanır. Orta yapılandırmada en basit breranın maliyeti 1.490.600 ruble olarak tahmin edilmektedir. En pahalı sürüm için 1.893.600 ruble sordu
 
Leonty Tytelev
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Aralık 2007]