Alfa Romeo Test Drive 147 5 Doors 2000 - 2005 Hatchback

Golflerde Signorina

Alfa Romeo Fashion House - Model 147'de yeni bir yıldız ortaya çıktı. İtalyan sloganı - kompaktlık, prestij, teknik mükemmellik. Signorins harika, ancak temelsiz hırslar değil. Görünüşe göre, golf sınıfının podyumundaki başarı ona verildi.
 
Alfa Romeo hakkında konuşurken, mükemmel bir spor şekli ve sofistike kastediyoruz. Sanki bunu onaylamış gibi, İtalyanlar Monako'da bir yenilikle gazetecilerin buluşmasını düzenlediler. Onların görüşüne göre, 147., büyük kız kardeşleri Alfa Romeo 156 ve 166 amiral gemisi gibi, rakiplerin arka planına karşı belirgin bir şekilde öne çıkıyor. Hayallerin prensliğinde olmasa da, birçoğu bir şekilde büyük sporlarla bağlantılı olan milyonerlerin manastırı yenilik getiriyor?
 
Sahil otoparkında uykulu Alfa Romeo 147, şehir yılanına rahatça tırmanıyor, 180 derecelik saplamaları açıkça reçete ediyor, nazik kırmızı ve beyaz sınırlarla sınırlı ve birkaç pasörün dikkatini çekiyor. Meslektaşım ve ben onun lanet görünüşünü sevdik, ancak yarı kaplar tarafından şımartılan Monte-Carlo sakinleri Ferrari, Bentley, Porsche ve Lamborghini bile, Alfa'ya elverişli bakışlarla şikayet ediyor, yani gerçekten hepsi Estetik ile doğru. Sadece yüzde yüz İtalyan tasarımında küçük alfa tasarımında, ataların aile özellikleri (örneğin, 1949'da 6c 2500 villa d'Este gibi), son derece uyumlu bir şekilde iç içe geçtiğini vurguluyoruz. Zaman-156 ve 166. modeller.
 
Dik bir yükselişte ikinci bir aksaklık (Monako'da, hepsi istisnasız, sürücüler alçakgönüllülükle yayalara yol açar, hatta geçiş bölgesinin dışındaki anayolunu bile geçer), otomobilin esnek olduğundan emin olmamızı sağlar. Opelini bükmeyen ve utanç verici bir şekilde zamanında durmayan fakir adamın aksine, yere dağın altın gibi kolayca dokunuyoruz.
 
147'nin dibindeki itme, bilgi için gayretli bir öğrenci gibidir. Fakat kaputun altında Tanrı değil, sadece 1.6 litrelik bir motor. Doğru, 16 valf Gaz dağılımının değişken fazları ve dolayısıyla 120 hp geliştirmektedir. Ancak ana şey, yetenekli İtalyan sürücüler, maksimum torkun 2/3'ünün (4200 dk-1'de 146 nm), motorun cömertçe bir buçuk bin devirde verdiği nazik bir moment karakteristiği elde etmeyi başardılar.
 
Işık sadece 120 beygir gücünde Alfa'da başlamakla kalmaz. En sıradan 147. (bu araba hakkında bunu yapabilirsem) 105 hp kapasiteli 1.6 litrelik bir motorla. Daha sonra ikna olduğumuzdan daha kötü olmayan, atı değiştirdiğimizden daha kötü değil. 2 litrelik bir güç ünitesine sahip çeşitlilik hakkında ne söyleyebiliriz ve daha da fazlası, bahara daha yakın görünecek olan Dizel sürüm 1.9jtd hakkında.
 
Ne kadar garip görünse de, otomobilin elastik motoru hem ağrıyı hem de dinamizmi birleştiriyor. Aslında, ikinci bileşen olmadan, Alfa Alfa olmazdı. Ve 147'nin başarıları mutlak dünya kayıtlarından uzak olsa da, otomobilin spor damarı kendini hissettiriyor. Kabul edin, 10.6 saniye ila 100 km/s, 1600 kübik motorlu golf sınıfı bir araba için iyi bir sonuçtur.
 
Motor motoru, ancak iletim numaralarında dengelenmiş 5 vitesli mekanik şanzıman olmadan, Alfa Romeo'nun kızak nitelikleri o kadar iyi olmaz. CP'nin net, elastik-çelişkili bir kolunu kullanmak için, manuel kutulara şüpheci olanların bile herkese itiraz edeceğinden emindirler.
 
Tabii ki, yarı otomatik bir cihaz Selyspeed ile donatılmış iki litre alfa'ya taşındığımızda direksiyon simidindeki şanzıman düğmelerini tıklamayı hayal ettik. Ne yazık ki, hayalimiz (ve birkaç yüz gazeteci) gerçekleşmeye mahkum değildi. İtalyanlar bilinmeyen nedenlerle Celespid ile korkunç bir araba sıkıntısı yarattı. Ve sonra onları temyizden tamamen çıkardılar.
 
Hızlı bir şekilde hızlanma yeteneğini doğrulayan Alfa, bize hızla omzuna gideceğini kanıtladı - otoyolun fırtınalı bir bölümünü yarım saat içinde biraz yuttu. Hızlı bir yarış sırasında ne aerodinamik ne de diğer gürültü hissedilmedi. Belki de 3000 dk-1 ile başlayarak, salon motorun boğuk bir baritonu ile herhangi bir mizaç sürücüsünün sevimli bir kalbi ile doluydu. Bu, yüksek sınıflı bir Bose radyosunun (Alfa Romeo 147 için özel olarak tasarlanmış) sesinin tadını çıkarmaya müdahale etmedi, ancak motorun yangın çıkarıcı roulads'ını sekiz normal haşhaş hoparlöründen tercih ettik.
 
Yol yine Akdeniz Alpleri'nin kayaları arasında delindiğinde, denize indiğinde, 147 nihayet bizi spor yakın rolüne ikna etti. İlk başta korkutucuydu, çünkü sağda yolun yan yerine derindi - kemikleri toplamayacaksınız - Abyss ve sürekli frenlere bastık. Dört tekerleğin hepsindeki disk mekanizmalarının hızı boğmaktan memnun olduğu görülüyor. Pedala tepki vermeye devam ettikleri yanıt verebilirliği başka nasıl açıklayabilirsiniz?
 
Uçan yağmurun teorik olarak artan tehlikeden geldiği yerden, ancak pratikte her şey farklı oldu. Temel pakette ASR (kontrol kontrolü) gibi dahil edilen yıkılamaz Birlik ABS ve EBD (bir fren kuvveti distribütörü), ıslak asfaltın entrikalarını etkisiz hale getirdi ve makinenin yavaşlaması neredeyse verimliliğini kaybetmedi.
 
Korku heyecana yol açtı. Bir düşüş değil, 60 km/s'lik veriler altındaki sınırlayıcı koşulların hızındaki artış, otomobil tarafından utanç vericidir. Daha önce olduğu gibi, bir yelek içinde yörüngeye ısırıyordu, dolaylı olarak direksiyon simidine itaat ediyordu. Arabanın burnunu sıraya atmak için sıraya girer girmez ve tam olarak sipariş edildiği yere gitti ve çıktıda eğitilen gaz pedalı, Alfa Romeo'yu arkı bağımsız olarak düzeltmeye zorladı. Ve - yanal kayma ipucu değil.
 
İstemsiz olarak merak ediyorsunuz: Neden burada bir seçenek olarak yüklü bir dinamik stabilizasyon sistemine ihtiyacınız var? Belki de en saçma kazaları kesmek için. Ve sonra, asfalt üzerinde uçan cihazdan bir saat değil, 147. bir uçurumdan uçan bir nesneye dönüşecek. Ve sonra mürettebat ya enerji emici gövdeyi ya da üç noktalı emniyet kemerini veya standart tamamlamaya dahil edilen yarım düzine eirbeg veya standart bir yangın söndürme sistemini kurtarmayacaktır.
 
Arabanın uzlaşması, yol koşullarına uyum sağlama yeteneğini fethetti. Vücudun yumrulardaki tahriş edici titreşimlerini durdurur ve aynı zamanda yüksek hızlı dönüşlerde ruloya direnmek için yeterli esnekliğe sahiptir. Direksiyon benzerdir: keskin, ancak sürücüyü gergin tutmak için yeterli değildir. Direksiyon simidinin kendisi yorgun, böylece arabayı terk ederek, onu (F1'de olduğu gibi) gidermek ve yanınıza almak istiyorum.
 
Saçan bir yolda, vücudun geniş ön tellerinin (özellikle sol) kirli hileler yapabileceği ortaya çıktı - yaklaşan otomobilin başında aniden gerçekleşen yaklaşan bir araba gibi. Dahası, sandalyeyi - uzunlamasına, hatta yükseklikte bile ayarlamak, bu sorunla başa çıkmaya yardımcı olmaz.
 
Koltuklar rahat görünüyordu, ancak dağ slalomundan sonra vücudu düzeltme yeteneğinin onlara daha iyi zarar vermeyeceği anlaşıldı. Galeri yolcuları, geri dönmek zor olsa da (bu arada, daha misafirperver bir beş kapalı modifikasyon günden güne görünecektir), oldukça rahat olacaktır. Sadece bir tane var ama - yüksek hız, tavanın alçak yan kemerlerini başınızla desteklemek zorunda kalacak.
 
Genel olarak, Alfa Romeo 147 salonu daha yüksek bir kategori ile donatılmıştır. Ve estetik açısından ve ekipman açısından. 147.'nin her modifikasyonu daha basit (ilerleme) ve daha sofistike. Birincisi bile elektrikli pencereler ve iklim kontrolü gibi her türlü şeyi içeriyor. İkincisi hakkında konuşmaya gerek yok, bu sınıfın diğer makinelerinden çok daha geniş olan her türlü aktivite listesi: seyir kontrolü, yağmur sensörü, iklim kontrolü, sağ ve sol yarısı için ayrı Salon.
 
Beynin pratik bir kişinin yenilikten memnun olması pek olası değildir. Ve burada bir yüksük (280 L) ile gövde ve benzin 147. güzel tüketir (ortalama 8.2 L/100 km). Ancak araba güçlü işletme yöneticileri için tasarlanmamıştır. Konforu takdir eden genç tarih, kargo kapasitesini umursamıyor (özellikle arka koltukları katlamadan beri, bagaj hacmi üç kez artırılabilir) ve ekstra bir yakıt litre için.
 
İki soru açık kalır: kalite ve fiyat. Ürünlerin üretim dilinde bir bayan haline gelen Fiat'ın (Alfa Romeo Company'nin bu endişenin himayesi altında olduğuna) inanmak isterim. Ne yazık ki, bazı küçük şeyler tam tersi hakkında konuşuyor. Arabamızda, plastik detayların bazı bağlantı elemanları periyodik olarak salon muhafazasının bağırsaklarından düştü ve arka silecek ekseni (elinizle sallarsanız) makul olmayan büyük bir tepki vardı.
 
Direksiyon simidi anahtarı komutanının dönüş sinyallerinin inatçılığına neyin neden olduğu açık değildir. Belki de inklüzyonlara karşı direnç, makinenin tamamluluğunu vurgular. Bu arada, titizlik işgal edemez. Genel olarak, 147. çok sağlam görünüyor. 1200 kg'lık donanımlı bir kütle ile, rakiplerinin çoğundan daha ağır görünüyor (aynı duygu, bir zamanlı plastik çakmaktan sonra, ellerinize metal bir ronson alacağınız zaman ortaya çıkar). Bu anlamda, diğer birçok nitelikte olduğu gibi, Alfa Romeo 147 seçkin Audi A3'e benziyor.
 
Fiyata gelince, vergiler hariç en ucuz 147. Avrupa'da 13500 $ 'a mal olacak, en pahalı (2.0 Selespeed ayırt edici) - 20.000 $' dan biraz daha az.
 
Alfa Romeo'nun teknik özellikleri 147 1.6 T-Spark
 
Gövde - 3 -kapak hattı
Yer sayısı, insanlar. - 5
Donanımlı kütle, kg - 1200
Tam Kütle, KG - 1720
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), - 4170/1729/1442
Base, mm - 2546
Maksimum hız, km/s - 195
Hızlanma süresi 100 km/s, s - 10.6
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:
- Şehir Döngüsü - 11.2
- Ülke Döngüsü - 6.4
- Karışık Döngü - 8.2
Motor:
-Gaz dağılımının değişken fazlarıyla tip- benzin, 4 silindirli, sıralı, 16 valf.
- Çalışma hacmi, CM3 - 1598
- Güç, L.S. Min -1 - 120/6200'de
- tork, nm min -1 - 146/4200
- Güç sistemi - elektronik enjeksiyon
Şanzıman - Mekanik., 5 -Hız
Lastik Boyutu - 195/60R15
Tekerlek süspansiyonu:
- ön - bağımsız, çift enine kollarda, sürüngen stabilizatör ile
- Arka - Bağımsız, McPherson, sürüngen stabilizatör ile
Frenler:
- Ön - Disk., Havalandırma., ABS ile
- Arka - Disk, C ABS
Direksiyon - dişli gibi, hidrolik bir sargı ile
Gaga Hacmi, L - 280/1030
Yakıt deposu hacmi, L - 60
 
Metin: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [11/2000]