Test Sürüşü Alfa Romeo 147 5 Kapı 2005 - 2009 Hatchback

İhlal eden denge

Pazarın bu segmentinin boşuna olmadığı için bir golf sınıfı denir. Diğer otomobil sınıflarından, iç siparişlerle ayırt edilir: Genel olarak tanınan bir lider var, her biri belirli bir alıcı çemberine odaklanan takipçiler var. Volkswagen Golf zaten alışkanlıkla nesilden nesil olarak tonu belirler, mütevazı Alman sınıf arkadaşları, liderin Keywater jetinde sıkıca tutulur, Japon otomobilleri kalite ve güvenilirlik alır, Fransızca ve İtalyanlar alıcıyı olağanüstü bir tasarımla çeker. Böyle organize edilmiş bir hizalama yıllarca korunmuştur ve herkes düzenlenmiş gibi görünüyor.
 
Bununla birlikte, metamorfoz vakaları daha sık hale geldi. İlk başta, bebeğin odağına başka bir şekilde sessiz ve göze çarpmayan bir Ford eskortu ve Peugeot 307, klasik Alman ruhunda titiz ve sağlam bir iç mekanı aldı. Sonra Fiat Stilo, görünümün ılımlılığını ve en üst düzeyde ekipman seviyesini sağlamıştır. Ve isyanın zirvesinde görünür. Teknolojilerin tarzının ve mükemmelliğinin kusursuzluğunu şaşırtmaya hazır olan araba. Adı kesinlikle Alfa Romeo, model 147.
 
Bu arabanın ciddiyetini gerçekleştirmek için kapıyı açmak yeterlidir. Sadece döküm metal kolunun şekli ve kilidin netliği, kaliteli bir ürünle iletişim duygusu hissetmek için kalmıştır. Şoförün yerini aldığınızda, kültürel şoku yaşamak için bir dönüş var.
 
Dikkatin merkezi çarpıcı tasarım ve rahatlıktır. Deri direksiyon, markalı haç ve ejderha ile dekore edilmiştir. Kan kırmızı arka ışıklı üç tünelin aletlerinin birleşimidir. Takılı bir motorla, ana aramaların oku, başladıktan hemen sonra, hızlı tırmanmaya başlar. Ve sadece en çaresizlik onları doğru sürer. Kumanda anahtarları tüm önlemler üzerinde aşırı yüklenmiştir. Standart görevlere ek olarak, bir bindirme bilgisayarın modlarını değiştirmeleri ve seçilen cihazların ve ekranların arka ışığını kapatmak gibi özel konuksizlikleri programlamaları istenir.
 
Bir sonraki görüş, metalin altında gümüş kaplanmış olan merkezi konsoldur. Burada, golf sınıflarında bulunan en gelişmişlerden biri olan iklim kontrol kontrol ünitesine dayanmaktadır. Bloğun organizasyonu idealine yakındır: Bunlara entegre edilmiş düğmelerle üç dönen halkalar, üç ekran. Dahası, sürücü tek başına kabin içindeki mikrodiriyi ayarlayabilir ve ön yolcuyu tadına göre sıcaklığı seçmek için sağlayabilir. Merkez CD-Alıcı Konsolunun bir diğer önemli bileşeni. Yan akustiğin sesinin yüksek seviyesini not etmek istiyorum, bu da kesinlikle duyulabilir eğimli bir kişiyi düzenleyecektir. Ve büyük ve büyük, normal sistem, müzikal spektrumun daha düşük aralığının kendine güvenen bir şekilde çoğaltılması için yalnızca bir subwoofer almaz.

  

Bütün bu güzelliğe gittikten sonra, küçük şeylere dikkat edin. Örneğin, sandalyeler, son anın fark edilmeyen sonuna kadar, çünkü onlara doğumdan oturmuş gibi oturursunuz. Ve koltukların ve direksiyon kolonunun sayısız ayarlaması, herhangi bir antropometrinin insan makinesinden uzlaştırılacaktır. PPC'nin kolu olağandışı, yarış arabası serisi otomobillerin tarzında, ancak pratikte ortaya çıktığında, onları bir zevktir. Son olarak, iç mekanın kalitesi, meclisin seviyesi ve son işlemlerde uygulanan malzemelerin seviyesi, ancak öncelikli bir faktör olmasına rağmen. Ancak hala görünmez, ancak daha az önemli şey yok, örneğin, hava yastıkları, zaten burada altı adet var!
 
Tamamen ve yanında olduğu gibi, ergonomi açısından kaçırılmadıkça, maliyeti olmadı. Özellikle, CD-Alıcı düğmeleri can sıkıcı derecede küçüktür ve direksiyon simidine taşınan düğmelere hitap, neleval çabalar gerektirir. Görünürlük ve talihsizlikle: arka camdan her taraftan arka camdan, arka cam görünür, dış aynaların çalışma alanı, zarif formlara kurbanı düştü. Arka koltuklara iniş, özellikle serbestçe serbest bırakılabilir ve gövdeyi açmak için herhangi bir girişimi buharlaştırılmış avuç içi ile döner, çünkü kapağı sadece tutamak değil!

  

Ancak, ikinci planın Alfa Romeo etkinliği için de benzer sorunlar. Ana sürücü! Onun için ve ünlü İtalyan markasının arabalarını seviyorum. Söylemek, bu markayı sürmek ve yüceltilmiş! Ve iki litrelik 147., alfa klanına ait olduğunu onayladı. Gerçek Kayfomobil! Tüm kontrollerdeki geri bildirim örnektir. Avcılık ve tartışmalı itaat ile ALFA, direksiyon simidinin her hareketini izler, her bir pedalın hareketini tarar, ancak en ufak bir sinirlilik derecesini göstermez. Sportifliği hiç rahatsız etmiyor!
 
3000 rpm'ye kadar motor çok akıllı değil, ama sonra her şey değişiyor: Sedockları sandalyelere basmak, ALFA ünlü yıpranmış ve yolundaki tek engel devrim sınırlayıcısıdır. Takometre okunu değiştirirken dişli numaraları seçimi iyidir 3500 işaretinin altına düşmez. Ve ses, ses! Motorun korkunç sesi çok lezzetli ve suludır ki, bazen, neşelendirmek ve trafikte komşularda uygun bir izlenim bırakma konusunda nötr tebeşir üzerinde reddedilecek cezadan kalmak imkansız olabilir. Ancak ALFA'nın iştahı şehirde aktif yolculuğa değer, araba litre özelliklerinde çok daha fazla belirtildi.
 
Neredeyse nötr bir dönüm karakteri, VSC sabitleme sisteminin yardımına başvurmadan bir Snag ile en karmaşık dönüşlere izin verir (bu arada, tamamen devre dışı bırakılamaz, sadece test önleme işlevini kapatabilirsiniz). Bu hızda, başka bir arabayı kullanırken, yalnızca sırayla nasıl direneceğini düşünürken, daha büyük bir yarıçapdan hareket eden, alfa üzerindeki yörüngeyi kolayca değiştirebilirsiniz. Böylece, düz bir çizgide döşenmemiş olan rakipler, bir sürü agreganın tüm şanslarını kaybeder.
 
Garip bir şekilde, ama böyle bir yönetilebilirlik ile inme pürüzsüzlüğü ile her şey sırayla ortaya çıktı. Sadece süspansiyonun ayarlanmasını şaşırttı: Ön ve arka amortisörlerin ve yayları yerden bir troggy ile olan özelliklerdeki farklılık nedeniyle, arka tekerleklerdeki araba bitkileri ve fren yaparken kıçları kaldırır.
 
Harici, güzel bir araba, güzel, güzel, güzel araba. Golf sınıfının son derece uyumlu, bozuk emri ve denge. Diğer şık şeyler gibi, o ya da yüksek lisans görüntüsüne (hostes) uyuyor veya revizyonunun nedeni olur. Hazırsın?

  
Araba İA-Motors tarafından sağlanmaktadır.
 
Metin: Leonid Klyuev
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Dergi "tekerlekler" [№63 / 2002]